Hvad er en krumtapakselsensor til en bil?
Krumtapsføleren (også kendt som krumtapspositionsføleren) er en kernekomponent i motorens elektroniske styresystem. Den bruges primært til at registrere krumtapakslens rotationsposition (vinkel) og motorhastigheden og derefter overføre disse oplysninger i realtid til motorstyringsenheden (ECU) for præcist at styre tændingstidspunktet, brændstofindsprøjtningstidspunktet og tændingssekvensen.
Hovedfunktioner
Bestem krumtapakslens vinkel: Bestem stemplets nøjagtige position i cylinderen (f.eks. øverste dødpunkt).
Overvåg motorhastighed: Beregn omdrejninger pr. minut (rpm) ud fra krumtapakslens rotationsfrekvens.
Samarbejde med knastakselpositionssensoren: Identificer sammen hver cylinders driftstilstand (f.eks. kompressionsslag) og opnå sekventiel brændstofindsprøjtning og tænding.
Almindelige typer og arbejdsprincipper
Magnetisk-elektrisk induktionstype (magnetisk pulstype)
Består af en permanent magnet, en induktionsspole og en signalskive med tænder/kant.
Når krumtapakslen roterer, ændrer signalskiven magnetfeltet og genererer et vekslende spændingssignal i spolen.
Strukturen er enkel og pålidelig og bruges i vid udstrækning i ældre modeller og nogle moderne køretøjer.
Hall-effekttype
Bruger et Hall-element til at registrere ændringer i magnetfeltet og udsender et firkantbølgepulssignal.
Den kræver en ekstern 5V strømforsyning og har stærk anti-interferensevne og høj nøjagtighed.
Findes ofte i mærker som General Motors (GM), Chrysler osv.
Fotoelektrisk type
Består af en LED, en fotodiode og en signalskive med lyshuller.
Skiftende lys-/skyggegenerering producerer pulssignaler, som blev brugt i Nissan og andre modeller.
På grund af dens følsomhed over for olie og støv er den i vid udstrækning blevet udfaset.
Installationssted
Forenden af krumtapakslen (nær remskiven)
Bagenden af krumtapakslen (tæt på svinghjulet eller gearkassehuset)
Midten af krumtapakslen
I fordeleren (i ældre modeller)
Typiske manifestationer af fejl
Motoren kan ikke starte
Tomgangsustabilitet, svag acceleration
Motorfejllampe lyser
Gemte fejlkoder (såsom P0335, P0336 osv.)
Detektionsmetode (eksempel: magnetisk-elektrisk type)
Modstandskontrol: Spolens modstand er normalt 125-250Ω (afhængigt af modellen).
Kontrol af signalspænding: Brug et multimeter til at måle udgangsterminalen, som skal have en AC-pulsspænding på 0,2-2 V, når motoren startes.
Mellemrumskontrol: Mellemrummet mellem signalskiven og sensorens magnethoved er generelt 0,2-0,4 mm.
Hvis sensoren er beskadiget, vil ECU'en ikke være i stand til at indhente vigtige timingoplysninger, hvilket resulterer i fejl i brændstofindsprøjtnings- og tændingssystemet, og køretøjet vil ikke kunne fungere.
Krumtapsføleren (også kendt som krumtapspositionsføleren) er en kernekomponent i motorens elektroniske styresystem. Dens hovedfunktion er at registrere krumtapakslens vinkel, motorhastighed og stemplets øverste dødpunktsposition og derefter overføre disse oplysninger i form af et elektrisk signal til motorstyringsenheden (ECU) for præcis styring af tændingstidspunktet og brændstofindsprøjtningstidspunktet.
Kernefunktion
Bestem krumtapakslens position: Identificer den aktuelle krumtapakslens vinkel.
Mål motorhastighed: Beregn hastigheden (omdr./min.) ud fra antallet af impulser pr. tidsenhed.
Identificér stemplets øverste dødpunkt: Angiv en reference for tænding og brændstofindsprøjtning for hver cylinder.
Samarbejde med knastakselpositionssensoren: Bestem sammen, hvilken cylinder der er ved enden af kompressionsslaget, og opnå sekventiel tænding og brændstofindsprøjtning.
Arbejdsprincip (efter typeklassificering)
Krumtapsføleren har tre hovedtyper, og deres arbejdsprincipper er som følger:
Magnetisk-elektrisk induktionstype (magnetisk pulstype)
Består af en permanent magnet, en induktionsspole og en signalskive med tænder/kant.
Når krumtapakslen roterer, ændrer signalskiven magnetfeltet, hvilket forårsager en ændring i magnetfeltet og genererer en alternerende induceret elektromotorisk kraft (sinusbølgesignal) i spolen.
ECU'en konverterer dette signal til pulser og beregner hastighed og position.
For eksempel: Tidlige modeller af Nissan og Toyota brugte denne metode, og signalskiven manglede ofte tænder til synkronisering.
Hall-effekttype Hall-elementet bruges til at registrere ændringer i magnetfeltet.
Impelleren (med blade og hak) udløses til at rotere sammen med krumtapakslen. Når hakket flugter med Hall-elementet, passerer magnetfeltet igennem og udsender en højniveaupuls; når bladet blokerer det, omgår magnetfeltet og udsender en lavpuls.
Udgangen er et firkantbølgesignal, som kræver en ekstern 5V strømforsyning og har en stærk anti-interferenskapacitet.
Optisk
Den består af en LED-lyskilde, en fotodiode og en signalskive med et lyshul.
Når signalskiven roterer, tillader lyshullet skiftevis lys at passere og blokerer det, hvilket får fotodioden til at generere en pulsspænding.
Den kan generere et højpræcisionssignal på 1° krumtapakselvinkel, men er modtagelig for olieforurening og støv og ses almindeligvis i ældre fordelerstrukturer.
Typiske fejlmanifestationer
Motoren kan ikke starte eller starter med besvær
Utilstrækkelig strøm, vibrationer, stalling
Fejllampen lyser (f.eks. P0335, P0336 osv., relaterede fejlkoder for krumtapakslens positionssensorer)
Almindelige årsager: gammel ledningsføring, snavsede sensorer, forkert afstand (f.eks. skal den magnetisk-elektriske typeafstand være 0,2-0,4 mm)
Installationssted
Forenden af krumtapakslen (nær remskiven)
Svinghjul eller koblingshus
Forenden af knastakslen
Inde i fordeleren (i ældre modeller)
De fleste nuværende mainstream-modeller bruger magnetisk-elektriske eller Hall-type sensorer, da deres struktur er pålidelig og tilpasningsdygtig. Den optiske type bruges sjældent i moderne motorer på grund af dens miljøfølsomhed.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
