Hvilket materiale er krumtapakslens leje i en bil lavet af?
Krumtapakslejet til biler (også kendt som krumtapaksleje eller stort leje) er en glidelejebøsning med en kompositstruktur. Den består hovedsageligt af en stålbagside og et slidreducerende legeringslag. Denne struktur kombinerer styrke og slidstyrke for at tilpasse sig motorens arbejdsmiljø med høj hastighed, højt tryk og høj temperatur.
Hovedmaterialesammensætning
Stålbagside: Normalt lavet af lavkulstofstål eller legeret stål, der giver strukturel støtte og stivhed.
Slidreducerende legering: I direkte kontakt med krumtapakslen tjener den funktionerne at reducere friktion, lejebelastning og aflede varme. Almindelige typer omfatter:
Babbitt-legering (tinbaseret eller blybaseret)
Egenskaber: God slidstyrke og god tilpasningsevne
Anvendelse: Anvendes mest i benzinmotorer med lavere forstærkningsniveauer
Kobberbaseret legering (såsom blybronze, kobber-blylegering)
Karakteristika: Høj styrke, høj slidstyrke og høj temperaturbestandighed
Anvendelse: Velegnet til dieselmotorer eller benzinmotorer med høj belastning
Aluminiumbaseret legering (aluminiumbaseret med højt eller lavt sølvindhold)
Karakteristika: Letvægts, god varmeafledning og fremragende slidstyrke
Anvendelse: I øjeblikket den mest anvendte i krumtapakslejer i forbrændingsmotorer. Yderligere forklaring
Aluminiumbaserede legeringer er blevet det almindelige valg på grund af deres enestående omfattende ydeevne og er især velegnede til moderne motorer med høj rotationshastighed og kontinuerlig drift.
Nogle high-end-produkter vil også gennemgå behandlinger såsom fortinning og fosfatering på den slidstærke legeringsoverflade for yderligere at optimere friktionsegenskaberne.
Krumtapakslens magasiner bruges normalt parvis (øvre og nedre) og monteres mellem krumtapakslens hovedmagasin og cylinderblokken. De bruger en oliefilm på ca. 0,005 millimeter for at opnå væskesmøring og forhindre direkte metalkontakt.
For at se det specifikke materiale i krumtapakslens journaler på et bestemt køretøj, kan du se i vedligeholdelsesmanualen eller forespørge om kompatible oplysninger via Autohome krumtapakslens journal.
Krumtapakslen i biler er vigtige glidelejekomponenter i motoren. Deres kernefunktioner kan opsummeres som følger:
Understøt og fastgør krumtapakslen: Sørg for, at krumtapakslen opretholder en stabil radial position under rotation ved høj hastighed, så rystelser eller afvigelser undgås.
Dannelse af en oliefilm til flydende smøring: Etablering af en ekstremt tynd (ca. 0,005 millimeter) oliefilm mellem krumtapakslens akseltap og akseltap, der omdanner direkte metalfriktion til flydende smøring og reducerer slid betydeligt.
Reducer friktion og slid: Gennem muffestrukturen, der er sammensat af slidstærke materialer som babbitt-legering og kobber-bly-legering, reduceres friktionsmodstanden effektivt og motorens levetid forlænges.
Varmeafledning og køling: Udnyt motoroliens cirkulation til at fjerne driftsvarme og forhindre lejerne i at svigte på grund af høj temperatur.
Aksial positionering (for nogle typer): De flangede krumtapaksletapper kan også begrænse krumtapakslens aksiale bevægelse langs aksen og dermed sikre den præcise relative position af de bevægelige dele.
Hvis smøringen er dårlig, samlingen er forkert, eller motorolien indeholder urenheder, kan det forårsage, at oliefilmen brister, hvilket fører til alvorlige fejl såsom afbrænding af akseltappen, fastbrænding af akslen osv., der manifesterer sig som nedsat olietryk, unormal støj og reduceret effekt. Derfor er regelmæssig udskiftning af motorolie og filtre samt vedligeholdelse af køretøjet i henhold til specifikationerne af stor betydning for at beskytte krumtapakslens lejer.
Fejl i krumtapakslens leje i en bil (almindeligvis kendt som "slid på lejet" eller "knækket leje") er en af de mest alvorlige mekaniske motorfejl. Det skyldes normalt smøringsfejl, hvilket resulterer i tørslibning, højtemperatursintring og endda fastsætning mellem krumtapakslens akseltap og lejet. I alvorlige tilfælde kan det endda føre til motorskade.
Vigtigste manifestationer:
Unormal støj: Motoren udsender en dump "tang, tang" eller "summende" metallisk bankelyd, især mere udtalt ved acceleration.
Olietryksalarm: Olietryksindikatorlampen på instrumentbrættet lyser, og olietryksmåleren viser en lav aflæsning.
Effekttab: Motorens udgangseffekt falder, og accelerationen bliver svag.
For meget udstødning: Der kan udledes sort røg.
Alarm for høj temperatur: Unormalt høj vandtemperatur eller olietemperatur.
Kan ikke starte eller motoren går i stå: I ekstreme tilfælde er krumtapakslen og lejet brændt og sidder fast, hvilket forhindrer motoren i at rotere.
Almindelige årsager:
Problemer med smøresystemet:
Utilstrækkeligt olietryk (slid på oliepumpen, fejl i trykbegrænsningsventilen, lækage i oliekredsløbet).
Utilstrækkelig eller forringet oliemængde (langvarig mangel på udskiftning, brug af dårlig olie).
Olieemulgering (kølevæske, der siver ned i bundkarret, f.eks. svigt af cylinderforingens vandblokerende ring).
Tilstoppede oliekanaler (urenheder, kulstofaflejringer, metalspåner, der blokerer hovedoliekanalen eller krumtapakslens oliehuller).
Problemer med montering og frihøjde:
For stort eller utilstrækkeligt lejeslør (påvirker dannelsen af oliefilmen).
Forkert lejevalg eller -installation.
Drifts- og brugsvaner:
Start af motoren ved høj hastighed og under tung belastning umiddelbart efter koldstart.
Langvarig overbelastning og kørsel med høj hastighed.
Øjeblikkelig standsning af motoren, når den bliver varm, hvilket forårsager beskadigelse af oliefilmen.
Design- eller produktionsfejl:
Dårlig overfladefinish og materialekvalitet på krumtapakslen eller lejet.
Rundhed, deformation osv. på krumtapakslens akseltap uden for specifikationerne.
Behandlingsforslag:
Stop køretøjet øjeblikkeligt: Når der opstår mistanke om symptomer på lejesvigt (såsom unormal støj, olietryksalarm), skal køretøjet straks stoppes og ikke fortsættes. Dette er for at undgå yderligere skader.
Professionel vedligeholdelse:
Udskift krumtapakslens hovedleje (stort leje) og plejlstangsleje (lille leje).
Kontroller om krumtapakslens akseltap er ridset, oxideret, trukket eller deformeret; hvis skaden er alvorlig, er det nødvendigt at "slibe akslen" eller udskifte krumtapakslen.
Rengør oliekanalen, udskift oliepumpe og filter, og reparer lækager i kølesystemet.
Vurder om det kan bruges yderligere:
Hvis det er en "mindre lejefejl", kan det efter professionel slibning og udskiftning af det nye leje bruges igen.
Hvis krumtapakslens akseltap er stærkt slidt, krumtapakslen er deformeret eller knækket, er det nødvendigt at udskifte krumtapakslen. Det anbefales ikke at fortsætte med at bruge den gamle del.
Forebyggende foranstaltninger:
Kontroller og udskift regelmæssigt olie og filter, der opfylder specifikationerne.
Før kørsel skal du kontrollere, at oliestanden er inden for det normale område (den midterste skala på oliepinden).
Undgå drift ved høj hastighed eller tung belastning umiddelbart efter koldstart.
Forvarm motoren til en vandtemperatur over 40°C inden start om vinteren.
Vær opmærksom på oliens tilstand: Hvis der er emulgering (hvid farve, meget skum), nedsat viskositet eller en benzinlugt, skal det straks repareres.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
