Hvad er funktionen af en bilkompressor?
Bilens klimaanlægskompressor er hjertet i klimaanlæggets kølesystem og fungerer som en komprimerings- og transportanordning for kølemiddeldampen. Kompressorer klassificeres i to typer: kompressorer med fast slagvolumen og kompressorer med variabel slagvolumen.
Baseret på de forskellige arbejdsprincipper kan klimaanlægskompressorer opdeles i kompressorer med fast fortrængning og kompressorer med variabel fortrængning.
Kompressor med fast forskydning
Slagvolumen for en kompressor med fast slagvolumen øges proportionalt med stigningen i motorhastigheden. Den kan ikke automatisk justere effekten i henhold til kølebehovet og har en betydelig indflydelse på motorens brændstofforbrug. Dens styring opnås generelt ved at indsamle temperatursignalet fra fordamperens udløb. Når temperaturen når den indstillede værdi, udløses kompressorens elektromagnetiske kobling, og kompressoren stopper med at arbejde. Når temperaturen stiger, aktiveres den elektromagnetiske kobling, og kompressoren begynder at arbejde. Kompressoren med fast slagvolumen styres også af trykket i klimaanlægget. Når trykket i rørledningen er for højt, stopper kompressoren med at arbejde.
Variabel forskydningskompressor til klimaanlæg
Kompressoren med variabel forskydning kan automatisk justere effekten i henhold til den indstillede temperatur. Klimaanlæggets styresystem indsamler ikke temperatursignalet fra fordamperens udløb, men styrer kompressorens kompressionsforhold baseret på trykændringssignalet i klimaanlæggets rørledning for automatisk at justere udløbstemperaturen. Under hele køleprocessen er kompressoren altid i drift, og justeringen af køleintensiteten styres fuldstændigt af den trykreguleringsventil, der er installeret inde i kompressoren. Når trykket ved højtryksenden af klimaanlæggets rørledning er for højt, forkorter trykreguleringsventilen stempelslaget i kompressoren for at reducere kompressionsforholdet og dermed reducere køleintensiteten. Når trykket ved højtryksenden falder til et bestemt niveau, og trykket ved lavtryksenden stiger til et bestemt niveau, øger trykreguleringsventilen stempelslaget for at øge køleintensiteten.
Fejl på klimaanlægskompressorer kan skyldes forskellige årsager, såsom kredsløb, kølemiddel og mekanik. En systematisk og trinvis fejlfindingsmetode er nødvendig. Mange lokale fejl (såsom koblings- og spoleskader) kan repareres til en lav pris uden at udskifte hele kompressoren.
Almindelige årsager til fejl
Fejl i kredsløbssystem: Dette er den mest almindelige og nemmeste årsag at fejlfinde. Sikringen i airconditionanlægget springer, relæet er beskadiget, eller stikket i ledningsnettet er løst/tæret, hvilket kan forårsage, at kompressoren mister strøm.
Kølemiddel- og trykafvigelser: Når kølemiddellækage forårsager for lavt systemtryk, vil lavtryksbeskyttelsesafbryderen afbryde strømmen til kompressoren; højt tryk vil udløse højtryksbeskyttelsen. Når kølemidlet er utilstrækkeligt, falder returløbet af kølemiddelolien, hvilket også kan føre til utilstrækkelig smøring af kompressoren og slid.
Mekanisk fejl:
Fejl i elektromagnetisk kobling: Koblingsspolen brænder ud, sugekoppen slides op, eller afstanden er forkert (standardværdien er normalt 0,35-0,50 mm), hvilket kan medføre, at koblingen ikke aktiveres eller glider.
Problem med gearrem: Remmen er for løs og glider, eller for stram og kan få kompressoren til at sidde fast.
Intern skade på kompressoren: Langvarig mangel på olie, indtrængen af urenheder eller drift under høj belastning kan føre til slid og fastklæbning af interne komponenter såsom lejer og stempler, hvilket er den mest alvorlige type fejl.
Fejl i sensor eller styremodul: Fejl i klimaanlæggets trykføler, kabinetemperaturføleren eller klimaanlæggets styremodul (ECU) kan få systemet til at fejlvurdere og instruere kompressoren til at stoppe.
Fejlsymptomer
Signifikant reduktion eller fuldstændigt tab af køleeffekt: Dette er den mest åbenlyse manifestation.
Kompressoren virker ikke: Efter at have trykket på AC-knappen, er der ingen "klik"-lyd fra koblingen, der griber ind i motorrummet, og kompressorens remskive roterer tom.
Unormal støj: Der opstår metalfriktion, bankelyde eller "sydende" lyde under drift, hvilket kan være tegn på intern mekanisk slitage eller koblingsglidning.
Unormalt systemtryk: Ved at teste med en professionel trykmåler kan de høje og lave trykværdier være for lave (kølemiddelmangel), for høje eller for lave samtidig.
Synlig lækage eller oliepletter: Oliefletter kan forekomme ved rørledningsforbindelser, kondensatorer osv., hvilket indikerer lækage af kølemiddel (indeholdende køleolie). Forslag til fejlfinding og vedligeholdelse
Følg den trinvise fejlfindingsprocessen fra simpel til kompleks:
Første inspektion: Bekræft, at AC-nøglen er tændt, og at luftmængden er tilstrækkelig; lyt efter suge- og driftslyde fra kompressoren; kontroller airconditionens sikringer og relæer (for test af udskiftelige sikringer).
Avanceret diagnose: Brug en klimaanlægstrykmåler til at måle systemtrykket; kontroller spændingen af transmissionsremmen; kontroller koblingsspillerum og spolemodstand.
Professionel reparation: Hvis ovenstående trin ikke virker, kan det være nødvendigt at bruge et diagnostisk værktøj til at aflæse fejlkoder eller få en professionel tekniker til at inspicere den interne mekaniske tilstand.
Arbejder med kølemiddel kræver professionel håndtering: Lækagesøgning og påfyldning af kølemiddel skal udføres med professionelt udstyr og tilsættes i overensstemmelse med bilens instruktionsbog. Bland ikke forskellige typer kølemidler (såsom R134a og R1234yf).
Når man udskifter kompressoren, er det nødvendigt at vedligeholde systemet samtidig: Hvis det er nødvendigt at udskifte kompressoren, skal tørreflasken også udskiftes, og rørene skal rengøres for at forhindre urenheder i at beskadige de nye komponenter.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
