Luftindtagstryksensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), herefter benævnt en MAP. Den er forbundet til indsugningsmanifolden med et vakuumrør. Med forskellige motorhastighedsbelastninger kan den registrere vakuumændringen i indsugningsmanifolden og derefter konvertere ændringen i modstand inde i sensoren til et spændingssignal, som kan bruges af ECU'en til at korrigere indsprøjtningsmængden og tændingstidspunktet.
I EFI-motoren bruges indsugningstryksensoren til at detektere indsugningsvolumen, som kaldes D-indsprøjtningssystem (hastighedstæthedstype). Indsugningstryksensoren registrerer ikke direkte, men indirekte, som indsugningsstrømningssensoren. Samtidig påvirkes den også af mange faktorer, så der er mange forskellige steder i detektion og vedligeholdelse fra indsugningsstrømningssensoren, og den genererede fejl har også sine egne karakteristika.
Indsugningstryksensoren registrerer det absolutte tryk i indsugningsmanifolden bag gashåndtaget. Den registrerer ændringen i det absolutte tryk i manifolden i henhold til motorens omdrejningstal og belastning og konverterer det derefter til en signalspænding og sender den til motorstyringsenheden (ECU). ECU'en styrer den grundlæggende brændstofindsprøjtningsmængde i henhold til størrelsen af signalspændingen.
Der findes mange typer indløbstryksensorer, såsom varistor-type og kapacitiv type. Varistor anvendes i vid udstrækning i D-indsprøjtningssystemer på grund af dens fordele såsom hurtig responstid, høj detektionsnøjagtighed, lille størrelse og fleksibel installation.
Figur 1 viser forbindelsen mellem varistor-indsugningstryksensoren og computeren. FIG. 2 viser funktionsprincippet for varistor-indsugningstryksensoren, og R i FIG. 1 er tøjningsmodstandene R1, R2, R3 og R4 i FIG. 2, som danner Wheatstone-broen og er bundet sammen med siliciummembranen. Siliciummembranen kan deformeres under det absolutte tryk i manifolden, hvilket resulterer i en ændring af modstandsværdien af tøjningsmodstanden R. Jo højere det absolutte tryk i manifolden er, desto større er deformationen af siliciummembranen, og desto større er ændringen af modstandsværdien af modstanden R. Det vil sige, at de mekaniske ændringer i siliciummembranen omdannes til elektriske signaler, som forstærkes af det integrerede kredsløb og derefter sendes til ECU'en.
