Luftindtagtryksensor (manifoldabsolutepressuresensor), i det følgende benævnt et kort. Det er forbundet til indsugningsmanifolden med et vakuumrør. Med forskellige motorhastighedsbelastninger kan det mærke vakuumændringen i indsugningsmanifolden og derefter konvertere ændringen af resistens inde i sensoren til et spændingssignal, som kan bruges af ECU til at korrigere injektionsbeløbet og antændelsestidsvinklen.
I EFI -motoren bruges indsugningstrykssensoren til at detektere indsugningsvolumen, der kaldes D -injektionssystem (hastighedstæthedstype). Indsugningstrykssensoren detekterer, at indsugningsvolumen ikke detekteres direkte som indsugningsstrømssensoren, men indirekte detekteret. På samme tid påvirkes det også af mange faktorer, så der er mange forskellige steder i detektion og vedligeholdelse fra indsugningsstrømssensoren, og den genererede fejl har også sin særlige karakteritet
Indsugningstrykssensoren detekterer det absolutte tryk fra indsugningsmanifolden bag gashåndtaget. Den registrerer ændringen af det absolutte tryk i manifolden i henhold til motorhastigheden og belastningen og konverterer derefter den til en signalspænding og sender den til motorstyringsenheden (ECU). ECU kontrollerer det grundlæggende brændstofindsprøjtningsbeløb i henhold til størrelsen på signalspændingen.
Der er mange slags indløbstryksensorer, såsom varistortype og kapacitiv type. Varistor er vidt brugt i D -injektionssystem på grund af dets fordele såsom hurtig responstid, høj detektionsnøjagtighed, lille størrelse og fleksibel installation.
Figur 1 viser forbindelsen mellem varistorindtagelsestryksensoren og computeren. Fig. 2 viser arbejdsprincippet for varistortypeindløbstrykssensoren og R i fig. 1 er stamemodstandene R1, R2, R3 og R4 i fig. 2, der danner Wheatstone Bridge og er bundet sammen med siliciummembranen. Siliciummembranen kan deformeres under det absolutte tryk i manifolden, hvilket resulterer i ændringen af modstandsværdien af belastningsmodstanden R. Jo højere er det absolutte tryk i manifolden, jo større er deformationen af silicon -diaphragm, jo større er ændringen af resistensværdien, hvilket er amplet ved hjælp af det mekaniske ændringer af silicon -dibragm og udsender derefter til ECU
