Luftindtagstryksensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), i det følgende benævnt en MAP. Den er forbundet til indsugningsmanifolden med et vakuumrør. Med forskellige motorhastighedsbelastninger kan den mærke vakuumændringen i indsugningsmanifolden og derefter konvertere modstandsændringen inde i sensoren til et spændingssignal, som kan bruges af ECU'en til at korrigere indsprøjtningsmængden og tændingstidspunktet.
I EFI-motoren bruges indsugningstryksensoren til at detektere indsugningsvolumenet, hvilket kaldes D-indsprøjtningssystem (hastighedsdensitetstype). Indsugningstryksensoren registrerer, at indsugningsvolumenet ikke detekteres direkte som indsugningsflowsensoren, men indirekte detekteres. Samtidig er det også påvirket af mange faktorer, så der er mange forskellige steder i detektering og vedligeholdelse fra indsugningsflowsensoren, og den genererede fejl har også sin særlige karakter.
Indsugningstryksensoren registrerer det absolutte tryk i indsugningsmanifolden bag gashåndtaget. Den registrerer ændringen af det absolutte tryk i manifolden i henhold til motorhastigheden og belastningen, og konverterer den derefter til en signalspænding og sender den til motorens styreenhed (ECU). ECU'en styrer den grundlæggende brændstofindsprøjtningsmængde i henhold til størrelsen af signalspændingen.
Der er mange slags indløbstryksensorer, såsom varistortype og kapacitiv type. Varistor er meget udbredt i D-indsprøjtningssystem på grund af dets fordele, såsom hurtig responstid, høj detektionsnøjagtighed, lille størrelse og fleksibel installation.
Figur 1 viser forbindelsen mellem varistorindsugningstryksensoren og computeren. FIG. 2 viser arbejdsprincippet for indløbstryksensoren af varistortypen, og R i fig. 1 er tøjningsmodstandene R1, R2, R3 og R4 i fig. 2, som danner Wheatstone-broen og er bundet sammen med siliciummembranen. Siliciummembranen kan deformeres under det absolutte tryk i manifolden, hvilket resulterer i en ændring af modstandsværdien af tøjningsmodstanden R. Jo højere det absolutte tryk i manifolden er, jo større deformation af siliciummembranen og jo større ændring af modstandsværdien af modstanden R. Det vil sige, at de mekaniske ændringer af siliciummembranen omdannes til elektriske signaler, som forstærkes af det integrerede kredsløb og derefter udsendes til ECU'en
