Arbejdsprincip
Hvis venstre og højre hjul hopper op og ned på samme tid, det vil sige, at kroppen kun foretager lodret bevægelse, og suspensionsdeformationen på begge sider er lige, er den tværgående stabilisatorbjælke i bøsningen fri rotation, den tværgående stabilisatorbjælke fungerer ikke.
Når begge sider af suspensionsdeformationen ikke er lig med kroppen for den laterale hældning, bevæger siden af rammen tæt på fjederstøtten, siden af stabilisatorbjælken er i forhold til rammen til rammen at bevæge sig ned, men den anden side af rammen væk fra kuglen pil, den tilsvarende stabilisatorstang er relativt til rammen til at bevæge sig, men i boden og rammen tilt, midten af den transvers, der er knyttet til at bevæge sig for den relation. På denne måde, når kroppen vippes, er den langsgående del af stabilisatorbjælken på begge sider afbøjninger i forskellige retninger, så stabilisatorbjælken er snoet, og sidearmen er bøjet for at øge vinkelstivheden i suspensionen.
Det indre drejningsmoment genereret af den elastiske stabilisatorbjælke forhindrer deformationen af rammeprojektilet, hvilket reducerer den laterale hældning og laterale vibrationer af kroppen. Begge ender af stangarmen i samme retning af den hoppende tværgående stabilisatorbjælke fungerer ikke, når venstre og højre hjul omvendt beat, den midterste del af den tværgående stabilisatorbjælke ved torsion
Hvis køretøjets sidevinkelstivhed er lav, er kropssidevinklen for stor, den laterale stabilisatorstang skal bruges til at øge køretøjets sidevinkelstivhed. Laterale stabilisatorstænger kan installeres separat eller samtidig på forsuslingen for og bag efter behov. Når man designer den tværgående stabilisatorbjælke, ud over at overveje køretøjets samlede rullevinkelstivhed, bør forholdet mellem rullevinkelstivhed i for- og bageste ophæng også overvejes. For at få bilen til at have under-styrende egenskaber, skal den forreste ophæng være lidt større end bageste ophæng af sidevinkelstivheden. Derfor er flere modeller installeret i den forreste ophæng laterale stabilisatorbjælke.
Generelt vælges materialer i henhold til designstresset i den tværgående stabilisatorbjælke. På nuværende tidspunkt bruges 60SI2MNA -materialer mere i Kina. Til anvendelse af højere stress lateral stabilisatorbjælke anbefaler Japan brugen af CR-MN-B-stål (SUP9, SUP9A), stresset er ikke høj stabilisatorbjælke med kulstofstål (S48C). For at forbedre tværgående stabilisatorbjælkes levetid skal der gennemføres skud, der sprænger.
For at reducere massen er nogle tværgående stabilisatorstænger lavet af hule runde rør, og forholdet mellem stålrørets vægtykkelse og udvendig diameter er ca. 0,125. På dette tidspunkt øges den udvendige diameter på den faste stang med 11,8%, men massen kan reduceres med ca. 50%.
