Fronten modtager kollisionskraften, som fordeles af den forreste kofanger til energiabsorptionsboksene på begge sider og derefter overføres til venstre og højre forreste skinne og derefter til resten af karrosseristrukturen.
Bagenden påvirkes af kollisionskraften, og kollisionskraften overføres fra den bageste kofanger til energiabsorptionsboksen på begge sider, til venstre og højre bageste ræling og derefter til andre karrosseristrukturer.
Lavstyrkestøddæmpere kan klare stødet, mens højstyrkestøddæmpere fungerer som kraftoverførsel, -spredning og -buffering, og overføres endelig til andre strukturer i karrosseriet og er derefter afhængige af karrosseriets struktur for at modstå.
Amerika betragter ikke kofangeren som en sikkerhedskonfiguration: IIHS i Amerika betragter ikke kofangeren som en sikkerhedskonfiguration, men som et tilbehør til at reducere tabet ved kollisioner ved lav hastighed. Derfor er testningen af kofangeren også baseret på konceptet om, hvordan man reducerer tabet og vedligeholdelsesomkostningerne. Der er fire typer IIHS kofangercrashtests, som er frontal og bagfra frontal crashtest (hastighed 10 km/t) og frontal og bagfra sidecrashtest (hastighed 5 km/t).
