Fronten modtager stødkraften, som fordeles af den forreste kofanger til energiabsorberingskasserne på begge sider og derefter overføres til venstre og højre forskinne og derefter til resten af karrosseriet.
Bagenden påvirkes af slagkraften, og stødkraften overføres af den bageste kofanger til energiabsorberingsboksen på begge sider, til venstre og højre bageste skinne og derefter til andre karrosseristrukturer.
Lavstyrke stødstødfangere kan klare stødet, mens højstyrke stødstødfangere spiller rollen som kraftoverførsel, spredning og buffering og til sidst overføres til andre strukturer i kroppen og derefter stole på styrken af karrosseristrukturen for at modstå .
Amerika betragter ikke kofanger som en sikkerhedskonfiguration: IIHS i Amerika betragter ikke kofanger som en sikkerhedskonfiguration, men som et tilbehør til at reducere tabet af kollision ved lav hastighed. Derfor er test af kofanger også baseret på konceptet om, hvordan man kan reducere tabet og vedligeholdelsesomkostningerne. Der er fire typer IIHS kofangerkollisionstests, som er frontalkollisionstests foran og bagpå (hastighed 10 km/t) og frontalkollisionstests for og bag (hastighed 5 km/t).
