Princippet for hængselsarrangementet af motordækslet er at spare plads, god skjul, og hængslet er generelt arrangeret i flowtanken. Placeringen af motordækselhængslet skal kombineres med motordækslets åbningsvinkel, den ergonomiske kontrol af motordækslet og sikkerhedsafstanden mellem de omgivende dele. Fra modelleringseffekttegning til CAS-design, datadesign, spiller arrangementet af motordækselhængsel en afgørende rolle.
Hængsel position layout design
I betragtning af bekvemmeligheden ved at åbne motordækslet og afstanden fra de omgivende dele, er aksen arrangeret så langt tilbage som muligt efter at have overvejet formen og pladsbegrænsningerne. De to motordækselhængselakser skal være i samme lige linje, og venstre og højre hængselarrangementer skal være symmetriske. Generelt gælder det, at jo større afstanden er mellem de to hængsler, jo bedre. Funktionen er at øge maskinrummets plads.
Hængsel akse design
Jo tættere hængselaksearrangementet er på det ydre panel af motordækslet og bagenden af motordækslets søm, jo mere gunstigt er det, fordi hængselaksen er tættere på bagsiden, jo større er mellemrummet mellem motordækslet og fenderen i åbningsprocessen af motordækslet, for at undgå interferens mellem hængslets kappe og kappen af motordækslet og de perifere dele i åbnings- og lukkeprocessen af motordækslet. Det er dog også nødvendigt at overveje monteringsstyrken af metalplader ved motordækslets hængsel, kanten af motordækslet, metalpladens elektroforetiske ydeevne og afstanden til de omgivende dele. Den anbefalede hængselsektion er som følger:
L1 t1 + R + b eller højere
20 mm eller mindre L2 40 mm eller mindre
Blandt dem:
t1: fender tykkelse
t2: Tykkelse af inderplade
R: Afstand mellem hængselakslens centrum og hængselssædets top, anbefalet ≥15 mm
b: Afstand mellem hængsel og skærm, anbefalet ≥3 mm
1) Motordækslets hængselakse er generelt parallel med Y-aksens retning, og forbindelsen mellem de to hængselakser skal være i samme lige linje.
2) Afstanden mellem motordækselåbning 3° og skærmplade, ventilationsdækplade og frontrudeglas er ikke mindre end 5 mm
3) Motordækslets ydre plade er forskudt 1,5 mm langs ±X, ±Y og ±Z, og åbningshylsteret forstyrrer ikke skærmpladen
4) Indstil hængselaksen i henhold til ovenstående betingelser. Hvis hængselaksen ikke kan justeres, kan splinten modificeres.
Design af hængselstruktur
Design af hængselbase:
På hængslets to hængselsider skal der efterlades tilstrækkelig kontaktflade til fastgørelsesbolten, og boltens vinkel R til den omgivende del skal være ≥2,5 mm.
Hvis motordækslets hængselarrangement er placeret i hovedkollisionsområdet, skal den nederste base have en knusningsfunktion. Hvis hængselarrangementet ikke er relateret til hovedkollisionen, er det ikke nødvendigt at designe knusefunktionen for at sikre styrken af hængselbasen.
For at øge styrken af hængselbasen og reducere vægten, i henhold til basens specifikke form, er det nødvendigt at øge vægtreduktionshullet og flangestrukturen. Ved udformningen af basen bør der udformes en fremspring i midten af monteringsfladen for at sikre elektroforese af monteringsfladen.
Hængsel øverste sæde design:
For at forhindre hængslet i den fysiske tilstand på grund af installationen eller præcisionsproblemer fører til interferens mellem det øvre og nedre hængsel, hængselhængsel mellem det øvre og nedre sædebevægelsesrum, krav ≥3 mm.
For at sikre styrke skal afstivningsflangerne og afstivningerne løbe gennem hele det øverste sæde for at sikre, at det hængslede øvre sæde kan opfylde testkravene. Der skal udformes et nav i midten af monteringsfladen for at sikre elektroforese af monteringsfladen.
Hængslets monteringshulsåbningsdesign skal have en vis justeringsmargin for at opfylde motordækslets installation og justering, hængslets motordækselside og kropssidemonteringshuller er designet til at være Φ11 mm rundt hul, 11 mm×13 mm taljehul.
Motordæksel hængsel åbning Vinkel design
For at opfylde kravene til ergonomi skal åbningshøjden på motordækslet opfylde kravene til 95 % mandlig hovedbevægelsesplads og 5 % kvindehåndbevægelsesplads, det vil sige designområdet bestående af 95 % mandligt hovedbevægelsesrum med frontbeskyttelse og 5% kvindehåndbevægelsesplads uden frontbeskyttelse på figuren.
For at sikre, at motordækselstangen kan fjernes, skal hængslets åbningsvinkel generelt være: hængslets maksimale åbningsvinkel er ikke mindre end motordækslets åbningsvinkel +3°.
Perifer frigang design
en. Forkanten af motordækslet er 5 mm uden interferens;
b. Der er ingen interferens mellem den roterende kuvert og de omgivende dele;
c. Motordækselsamling overåbnet 3° hængsel og skærmafstand ≥5 mm;
d. Motordækslet åbnes 3°, og afstanden mellem kroppen og de omgivende dele er mere end 8 mm;
e. Afstand mellem hængslets monteringsbolt og motordækslets ydre plade ≥10 mm.
Metode til kontrol
Metode til kontrol af motordæksel
a, motordækslet langs X-, Y-, Z-retningens forskydning ±1,5 mm;
B. Data for forskudt motordæksel roteres nedad af hængselaksen, og rotationsvinklen er 5 mm forskudt ved forkanten af motordækslet;
c. Krav: Afstand mellem den roterende kuvertoverflade og de omgivende dele er ikke mindre end 0 mm.
Tjek metode til åbning af motordæksel:
a, motordækslet langs X-, Y-, Z-retningens forskydning ±1,5 mm;
B. Overåbningsvinkel: den maksimale åbningsvinkel for hængslet er +3°;
c. Afstand mellem motordækselhængsel over åben kuvertoverflade og skærmplade ≥5 mm;
d. Afstand mellem motordækslet over kappeoverfladen og de omgivende dele er mere end 8 mm.
