Når det kommer til gearstangen, skal vi tale om den hurtige udvikling af elektroniske gearstanger, andre typer gearstanger, en anden detaljeret beskrivelse.
Der findes nu fire typer gearskiftere på markedet. Ud fra udviklingshistorien er de: MT (ManualTransmissionShifter, manuel gearskifter) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatisk gearskifter) til AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, halvautomatisk gearskifter), GSM (GearShiftModule, eller SBW = ShiftByWire, elektronisk gearskifter)
Da gearstangen i MT og AT grundlæggende er en ren mekanisk struktur, har den ringe relation til den elektroniske gearstang. Derfor, som forklaret i begyndelsen, oprettes en anden søjle.
Før vi taler om det elektroniske gearskifte, lad os tale om AMT-gearskiftet.
AMT-gearstangen arver ikke kun den mekaniske struktur fra MT/AT perfekt, men bruger også elektromagnetisk induktion til at identificere gearpositioner eller ikke identificere dem og udsender kun signaler fra forskellige gearpositioner. Kort sagt er AMT-gearstangen eller dens koblingskomponent udstyret med magneter med positive og negative poler i nord og syd, og ændrer sin position gennem forskellige gearpositioner. Basiskortet (PCB) udstyret med en SENSOR IC på AMT-gearstangen genererer magnetisk induktion til magneterne i forskellige positioner og udsender forskellige strømme. Køretøjets processormodul vil skifte gear svarende til forskellige strømme eller signaler.
Fra et strukturelt perspektiv er AMT-gearstang mere kompleks end MT/AT-gearstang. Teknologien er avanceret, og prisen på en enkelt enhed er dyrere. Men for OEM-køretøjer er brugen af AMT-gearstang, så længe der kun foretages en lille transformation, dvs. for det meste kan bruge MT'ens drivlinje, så køretøjets samlede pris vil være lavere.
Hvorfor AMT-gearstangen? Det skyldes, at den elektroniske gearstang også bruger princippet om elektromagnetisk induktion fra AMT-gearstangen til at skifte gear.
Der er dog forskel på at have en Micro-CPU på substratet og ikke at have en.
Hvis substratet (PCB) er udstyret med en mikro-CPU, vil den skelne mellem forskellige strømme, bekræfte det tilsvarende gear og sende informationen om det tilsvarende gear til køretøjets ECU i en specifik transmissionstilstand (f.eks. et CAN-signal). Informationen modtages af de tilsvarende ECU'er (f.eks. TCM, TransmissionControl), og transmissionen får besked på at skifte gear. Hvis der ikke er en mikro-CPU på bundkortet (PCB), vil selve den elektroniske gearstang blive sendt til køretøjets ECU via ledningssignalet for at skifte gear.
Man kan sige, at brugen af AMT-gearstang er et kompromis mellem køretøjs-OEM og billige bilproduktionsomkostninger, hvilket både har den enorme størrelse af MT/AT-gearstangen og valget af elektromagnetisk induktion. Valget af elektronisk gearstang er dog ikke begrænset af størrelsen, så den elektroniske gearstang udvikles i øjeblikket med miniaturisering som præmis. Derfor kan der gives mere plads i køretøjets design. Derudover kan parametre som gearstangens slaglængde og driftskraft også optimeres sammenlignet med den mekaniske gearstang, hvilket gør betjeningen mere behagelig for føreren.
I øjeblikket er de forskellige typer elektroniske håndtag på markedet som følger: Håndtagstype, dreje-/vælgertype, trykknaptype og søjlehåndtagstype.
For eksempel kan knappen automatisk vende tilbage til P-gear og låses af BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) eller tage autonom liftoff. I køretøjets system er det vigtigt, at bremsestangen leveres med et modent program, ellers rapporterer den kun forskellige fejl, så den skal børste softwarefejlfinding. BMW's lige kyllingelår har også funktionen til at vende tilbage til P-gear efter slukning.
Fra begyndelsen af store, klodsede mekaniske gearskiftestænger til udviklingen af miniaturiserede, lette elektroniske gearskiftestænger med eget program, er der gjort store fremskridt på højt niveau, men man kan ikke sige, at brugen af elektroniske gearskiftestænger vil føre til lavere køretøjsomkostninger, men stige, så den nuværende OEM-model designer stadig primært mekaniske gearskiftestænger. Men med den yderligere stigning i antallet af nye energibiler kan det forudsiges, at elektroniske gearskiftestænger gradvist vil blive mainstream i fremtiden.
