Når det kommer til skiftstangen, er vi nødt til at tale om den hurtige udvikling af elektronisk skiftstang, andre former for skiftstang, en anden detaljeret beskrivelse.
Nu er der fire typer skiftere på markedet. Fra udviklingshistorien er de: MT (ManualTranSmissionShifter, Manual Shift Lever) -> AT (AutomaticTranSmissionTransmissionShifter, Automatic Gear Lever) til AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, Semi -Automatic Gear Lever), GSM (GearShiftModule, eller SBW = ShiftBywire, Electronic Gear Lever)
Som skiftstangen af MT og AT er dybest set en ren mekanisk struktur, har den lidt relation til den elektroniske skiftstang. Som forklaret i begyndelsen oprettes en anden kolonne derfor.
Før vi taler om det elektroniske skifthåndtag, lad os tale om AMT -skifthåndtaget.
AMT -gearhåndtaget arver ikke kun den mekaniske struktur af MT/ved perfekt, men bruger også elektromagnetisk induktion til at identificere gearpositioner eller ikke identificere dem og kun udgangssignaler fra forskellige gearpositioner. Kort sagt er AMT -gearhåndtaget eller dets koblingskomponent udstyret med magneter med positive og negative poler i nord og syd og ændrer sin position gennem forskellige gearpositioner. Base Board (PCB) udstyret med en sensor IC på AMT -skifthåndtaget genererer magnetisk induktion til magneterne i forskellige positioner og udsender forskellige strømme. Køretøjsprocessormodulet skifter gear svarende til forskellige strømme eller signaler.
Set fra strukturens perspektiv er AMT -skiftstangen mere kompliceret end MT/ved skiftstang, teknologi er op, omkostningerne ved en enkelt enhed er dyrere, men for køretøjets OEM kan brugen af AMT -skiftstang, så længe en lille transformation, det vil sige, for det meste at bruge krafttoget til MT, så de samlede omkostninger ved køretøjet vil være lavere
Hvorfor AMT Shift Lever? Det skyldes, at den elektroniske skiftstang også bruger princippet om elektromagnetisk induktion af AMT -skiftstangen til at skifte gear.
Der er dog en forskel mellem at have en mikro-CPU på underlaget og ikke have en.
Hvis substratet (PCB) er udstyret med en Micro-CPU, vil det skelne forskellige strøm, bekræfte dets tilsvarende gear og sende oplysningerne om det tilsvarende gear til køretøjets ECU i en bestemt transmissionstilstand (som kan signalere). Oplysningerne modtages af den tilsvarende ECUS (f.eks. TCM, TransmissionControl), og transmissionen instrueres om at skifte. Hvis der ikke er nogen mikro-CPU på basisbestyrelsen (PCB), vil selve elektronisk skifthåndtag blive sendt til køretøjets ECU gennem ledningssignalet for at skifte gear.
Det kan siges, at brugen af AMT Shift Bar er et kompromis med køretøjs -OEM til billige bilproduktionsomkostninger, som både har den enorme størrelse af MT/at Shift Bar og valget af elektromagnetisk induktion. Valget af elektronisk skiftbjælke er imidlertid ikke begrænset af størrelsen, så den elektroniske skiftbjælke er i øjeblikket udviklet med målet om miniaturisering som forudsætning. Derfor kan der efterlades mere plads i køretøjets design. Derudover kan parametre såsom skiftestangsslag og driftskraft også optimeres sammenlignet med den mekaniske skiftstang, hvilket gør operationen mere behagelig for føreren.
På nuværende tidspunkt er de typer elektronisk håndtag på markedet som følger: grebstype, roterende/urskive, push switch -type, kolonnehåndtagstype.
Ved at tage drejeknappen som et eksempel kan den automatisk vende tilbage til P -gear og blive låst af BTSI (bremseoverførselsskift sammenlås) eller påtage sig autonom liftoff. I køretøjssystemet leveres bremsestang med et modent program er vigtigt, ellers rapporterer det kun forskellige fejl, så det er nødvendigt at børste software -fejlfinding. Den lige stick BMW kyllingeben har også funktionen til at vende tilbage til P -gear efter slukning.
Fra begyndelsen af stor størrelse har voluminøs mekanisk skiftbjælke til udviklingen af miniaturiseret, letvægts elektronisk skiftbjælke med sit eget program faktisk gjort store fremskridt på den høje og høje, men kan ikke sige, at brugen af elektronisk skiftbjælke vil være en anden køretøjsomkostning er lavere, men vil stige, så den nuværende OEM er stadig hovedsageligt mekanisk skiftbar design. Men med den yderligere stigning i nye energikøretøjer kan det forudsiges, at den elektroniske skiftstang gradvist vil blive mainstream i fremtiden.
