Hvorfor er varmeafledningen i mg4 ev en ventilator i stedet for vandkøling?
I bilelektroniske systemer har temperaturstyring altid været en udfordring, da det generelt kræver, at systemet fungerer normalt under en omgivelsestemperatur på -40°C ~ +65°C. Omgivelsestemperaturen inde i huset vil også have en temperaturstigning på omkring 20°C, så den maksimale omgivelsestemperatur, som printkortet faktisk skal kunne modstå, vil være så høj som +85°C.
Derefter vil yderligere fokus på det lokale område, såsom strømforsyning, CPU og andre moduler, være varmeforbruget, hvilket yderligere forværrer omgivelsestemperaturen i kabinettet, og det barske miljø har faktisk nærmet sig temperaturgrænsen for mange chips. Derfor er det i den indledende fase af systemdesignet nødvendigt at planlægge termisk styringsstrategi og designe de tilsvarende foranstaltninger.
Relativt simpelt og groft, men den effektive varmeafledningsforanstaltning er at tilføje en varmeafledningsventilator, hvilket naturligvis vil øge designomkostningerne og maskinstøjen. Derfor er vores krav til design af ventilatorkredsløb også baseret på disse to grundlæggende udgangspunkter:
1) kredsløbet skal være enkelt og billigt;
2) Ventilatorens hastighed er proportional med støjen, så ventilatorens hastighed skal måles og kontrolleres. Systemet justerer ventilatorhastigheden i henhold til omgivelsestemperaturen, helst trinløs hastighedsregulering, og stræber efter at afbalancere varmeafledningseffektiviteten og støjen.
Brugen af vandkøling er let at beskadige og kræver hyppig udskiftning og vedligeholdelse, og bilen har ofte buler, hvilket ikke er egnet til brug af vandkølesystemer.
