Hvorfor er varmeafledningen af mg4 ev en ventilator i stedet for vandkøling?
I elektroniske systemer til biler har temperaturstyring altid været en udfordring, hvilket generelt kræver, at systemet fungerer normalt under en omgivende temperatur på -40°C ~ + 65°C. Omgivelsestemperaturen inde i huset vil også have en temperaturstigning på omkring 20°C, så den maksimale omgivelsestemperatur, som printkortet faktisk skal kunne modstå, vil være helt op til +85°C.
Derefter vil yderligere fokus på lokalområdet, såsom strømforsyning, CPU og andre moduler være varmeforbruget, og yderligere forværre den omgivende temperatur i chassiset, og det barske miljø har faktisk nærmet sig temperaturgrænsen for mange chips. Derfor er det i den indledende fase af systemdesignet nødvendigt at planlægge den termiske styringsstrategi og designe de tilsvarende foranstaltninger.
Relativt simpelt og groft, men den effektive varmeafledningsforanstaltning er at tilføje en varmeafledningsventilator, selvfølgelig vil dette øge designomkostningerne og maskinstøjen. Derfor er vores krav til design af ventilatorkredsløb også baseret på disse to grundlæggende udgangspunkter:
1), kredsløbet skal være enkelt, lave omkostninger;
2), blæserens hastighed er proportional med støjen, så blæserens hastighed skal måles og kontrolleres. Systemet vil justere blæserhastigheden i henhold til den omgivende temperatur, helst trinløs hastighedsregulering, og stræber efter at balancere varmeafledningseffektiviteten og støjen.
Brugen af vandkøling er let at beskadige og kræver hyppig udskiftning og vedligeholdelse, og bilen har ofte ujævnheder, som ikke egner sig til brug af vandkøleanlæg
