Hvorfor er varmeafledningen af Mg4 EV en ventilator i stedet for vandkøling?
I Automotive Electronic Systems har temperaturstyring altid været en udfordring, hvilket generelt har krævet, at systemet fungerer normalt under omgivelsestemperaturen på -40 ° C ~ + 65 ° C. Den omgivende temperatur inde i huset vil også have en temperaturstigning på ca. 20 ° C, så den maksimale omgivelsestemperatur, som PCB -pladen faktisk har brug for at modstå, vil være så høj som + 85 ° C.
Derefter fokuserer yderligere på det lokale område, såsom strømforsyning, CPU og andre moduler, varmeforbruget og forværrer den omgivende temperatur yderligere i chassiset, og det hårde miljø har faktisk nærmet sig temperaturgrænsen for mange chips. Derfor er det i det indledende fase af systemdesign nødvendigt at planlægge den termiske styringsstrategi og designe de tilsvarende mål.
Relativt enkel og ru, men den effektive varmeafledning er at tilføje en varmeafledningsventilator, selvfølgelig vil dette øge designomkostningerne og maskinstøj. Derfor er vores krav til design af ventilatorkredsløb også baseret på disse to grundlæggende udgangspunkt:
1), skal kredsløbet være enkle, lave omkostninger;
2), er ventilatorens hastighed proportional med støjen, så ventilatorens hastighed kræves målt og kontrollerbar. Systemet justerer ventilatorhastigheden i henhold til omgivelsestemperaturen, fortrinsvis stepløs hastighedsregulering og stræber efter at afbalancere varmeafledningseffektiviteten og støj.
Brug af vandkøling er let at skade og kræver hyppig udskiftning og vedligeholdelse, og bilen har ofte stød, hvilket ikke er egnet til brug af vandkølesystemer
