Koblings hovedpumpe.
Når føreren trykker på koblingspedalen, skubber trykstangen hele pumpestemplet for at øge olietrykket og kommer ind i underpumpen gennem slangen, hvilket tvinger underpumpens trækstang til at skubbe separationsgaflen og skubbe separationslejet fremad. Når føreren slipper koblingspedalen, løftes det hydrauliske tryk, separationsgaflen vender gradvist tilbage til sin oprindelige position under påvirkning af returfjederen, og koblingen er i indkoblet tilstand.
Der er et radialt, langt, rundt gennemgående hul midt i stemplet på koblingshovedpumpen, og retningsbegrænserskruen passerer gennem det lange, runde hul i stemplet for at forhindre stemplet i at rotere. Olieindløbsventilen er placeret i det aksiale hul i venstre ende af stemplet, og olieindløbssædet er indsat i stempelhullet gennem det lige hul på stemplets overflade.
Når koblingspedalen ikke trykkes ned, er der et mellemrum mellem hovedpumpens trykstang og hovedpumpens stempel, og der er et lille mellemrum mellem olieindløbsventilen og stemplet på grund af begrænsningen af retningsbegrænserskruen på olieindløbsventilen. På denne måde kommunikerer olieopbevaringscylinderen med hovedpumpens venstre kammer gennem rørsamlingen og oliekanalen, olieindløbsventilen og olieindløbsventilen. Når koblingspedalen trykkes ned, bevæger stemplet sig til venstre, og olieindløbsventilen bevæger sig til højre i forhold til stemplet under påvirkning af returfjederen, hvilket eliminerer mellemrummet mellem olieindløbsventilen og stemplet.
Fortsæt med at trykke på koblingspedalen, olietrykket i venstre kammer på hovedpumpen stiger, bremsevæsken i venstre kammer på hovedpumpen kommer ind i boosteren gennem slangen, boosteren fungerer, og koblingen adskilles.
Når koblingspedalen slippes, bevæger stemplet sig hurtigt til højre under påvirkning af den samme fjeder. Da bremsevæsken strømmer i rørledningen med en vis modstand, og strømmen tilbage til hovedpumpen er langsom, dannes der et vist vakuum i hovedpumpens venstre kammer. Olieindløbsventilen bevæger sig til venstre under trykforskellen mellem stemplets venstre og højre oliekammer, og olielagercylinderen har en lille mængde bremsevæske, der strømmer ind i hovedpumpens venstre kammer gennem olieindløbsventilen for at kompensere for vakuummet. Når bremsevæsken oprindeligt trængte ind i boosteren via hovedpumpen, strømmer den tilbage til hovedpumpen, er der overskydende bremsevæske i hovedpumpens venstre kammer, og denne overskydende bremsevæske vil strømme tilbage til olielagercylinderen gennem olieindløbsventilen.
Hvilket symptom ses ved et brud på koblingspumpen?
01 Gearskiftet har et tandfænomen
Gearskiftfænomenet, når tænderne er forsvundet, kan skyldes, at koblingspumpens ydeevne er nedbrudt. Når koblingshovedpumpen eller underpumpen svigter, kan det forårsage, at koblingen ikke kan adskilles helt, eller at adskillelsen ikke er jævn. I dette tilfælde, når føreren trykker på koblingspedalen for at skifte gear, kan det føles vanskeligt at skifte gear, og nogle gange er det endda umuligt at hænge det ønskede gear. Derudover, hvis pumpen er beskadiget, kan koblingen føles usædvanlig tung, eller der er ingen normal modstand, når man træder i gear, hvilket vil føre til gearskiftefænomenet.
02 lækagefænomen i underpumpen
Når koblingspumpen er beskadiget, er olielækage fra grenpumpen et tydeligt symptom. Når der er et problem med koblingspumpen, kan koblingspedalen blive tung, hvilket resulterer i ufuldstændig koblingsfrigørelse, når den trykkes helt ned. Derudover påvirker olielækagefænomenet ikke kun koblingens normale drift, men kan også gøre det vanskeligt for føreren at skifte gear, og det er svært at hænge det tilsvarende gear. Derfor kan det, når koblingsolielækagen er fundet, kombineret med gearkassens situation, udledes, om det er problemet med koblingshovedpumpen, som skal repareres eller udskiftes i tide.
03 Koblingspedalen bliver tungere
Når koblingspumpen er beskadiget, bliver koblingspedalen ekstremt tung. Dette skyldes, at når føreren trykker på koblingspedalen, skubber trykstangen hovedcylinderens stempel for at øge olietrykket, som føres gennem slangen til underpumpen. Beskadigelsen af underpumpen forårsagede unormal funktion af det hydrauliske system, hvilket gjorde pedalen tung, og endda fænomenet ufuldstændig adskillelse og olielækage ved gearskift. Denne tilstand påvirker ikke kun kørekomforten, men kan også øge risikoen under kørsel.
04 koblingssvaghed
Beskadigelse af koblingspumpen vil forårsage svag kobling. Når koblingspumpen eller pumpen lækker olie, vil ejeren føle, at koblingspedalen er tom, når man træder på koblingen, hvilket er tegn på svag koblingsfunktion.
05 Mærk modstand, når du træder på koblingen
At føle modstand, når man træder på koblingen, er et tydeligt symptom på en skade på koblingspumpen. Når der er et problem med koblingspumpen, kan den muligvis ikke levere tilstrækkeligt hydraulisk tryk, hvilket resulterer i, at koblingsskiven ikke kan løsnes og kombineres jævnt. I dette tilfælde vil koblingspedalen møde yderligere modstand, fordi koblingsskiven ikke kan bevæge sig så hurtigt og let som normalt. Denne ekstra modstand påvirker ikke kun kørekomforten, men kan også forårsage yderligere skade på koblingssystemet. Når det konstateres, at der er betydelig modstand ved at træde på koblingen, bør koblingspumpen derfor kontrolleres og repareres hurtigst muligt.
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
