Ballon fjeder.
Urfjederen bruges til at forbinde hovedairbaggen (den på rattet) til airbag-selen, som i bund og grund er et stykke ledningsnet. Fordi hovedairbaggen skal rotere med rattet, (det kan forestilles som et ledningsnet med en vis længde, viklet rundt om rattets rataksel, når den roterer med rattet, kan den vendes eller vikles tættere, men det har også en grænse, for at sikre at rattet til venstre eller højre, ledningsnettet ikke kan trækkes af), så tilslutningsledningsnettet skal forlade en margin. Sørg for, at rattet drejer til siden til endepositionen uden at blive trukket af. Dette punkt i installationen er særlig opmærksomhed, så vidt muligt for at sikre, at det er i midterpositionen.
Produktintroduktion
Når bilen styrter, er airbagsystemet meget effektivt til at beskytte førerens og passagerens sikkerhed.
På nuværende tidspunkt er airbagsystemet generelt et enkelt airbagsystem på rattet eller et dobbelt airbagsystem. Når et køretøj udstyret med dobbelte airbags og selestrammersystem styrter, uanset hastigheden, fungerer airbaggene og selestrammeren samtidig, hvilket resulterer i spild af airbags ved lavhastighedsulykker, hvilket øger vedligeholdelsesomkostningerne meget. .
Det to-virkede dobbelte airbagsystem kan i tilfælde af et styrt automatisk vælge kun at bruge selestrammeren eller selestrammeren og den dobbelte airbag på samme tid alt efter bilens hastighed og acceleration. På denne måde kan systemet i tilfælde af et sammenstød ved lav hastighed kun bruge sikkerhedsseler til at beskytte førerens og passagerernes sikkerhed uden at spilde airbags. Hvis hastigheden er større end 30 km/t ved sammenstødet, virker sikkerhedsselen og airbaggen samtidig for at beskytte førerens og passagerens sikkerhed.
Arbejdsprincip
Når bilen er i et frontalt sammenstød, registrerer airbag-kontrolsystemet stødkraften
(deceleration) overstiger den indstillede værdi, forbinder airbagcomputeren straks det elektriske eksplosionsrørkredsløb i inflatoren, antænder tændingsmediet i det elektriske eksplosionsrør, og flammen antænder tændpulveret og gasgeneratoren, hvilket producerer en stor mængde gas ved 0. Inden for 03 sekunder pustes airbaggen op, airbaggen udvider sig kraftigt, bryder gennem den dekorative dækseltromle på rat til fører og passager, således at fører og passagers hoved og bryst presses på den gasfyldte airbag, hvilket dæmper stødet på fører og passager, og frigiver derefter gassen i airbaggen.
Airbaggen kan jævnt fordele slagkraften i hovedet og brystet, hvilket forhindrer den skrøbelige passagerkrop i at komme i direkte kollision med kroppen, hvilket i høj grad reducerer muligheden for skader. Airbags beskytter passagererne i tilfælde af en frontal kollision, selvom sikkerhedsselen ikke er brugt, er antikollisionsairbags stadig effektive nok til at reducere skader. Ifølge statistikker, i tilfælde af en frontalkollision med en bil udstyret med airbags, kan graden af passagerskade reduceres med op til 64 %, selv i 80 % af disse passagerer, der ikke har sikkerhedssele på. Kollisioner fra side- og bagsæder afhænger stadig af sikkerhedsselens funktion.
Derudover er volumenet af airbaggens eksplosion kun omkring 130 decibel, hvilket er inden for det tolerable område af den menneskelige krop; 78% af gassen i airbaggen er nitrogen, som er meget stabilt og ikke-giftigt, uskadeligt for den menneskelige krop; Pulveret, der bringes ud ved eksplosionen, er et smørepulver, der holder airbaggen i sammenfoldet tilstand og ikke klæber sammen, og er uskadeligt for den menneskelige krop.
Alt er et tveægget sværd, og airbaggen har også sin usikre side. Ifølge beregninger, hvis bilen kører med 60 km/t, vil det pludselige sammenstød få køretøjet til at stoppe inden for 0,2 sekunder, og airbaggen vil springe ud med en hastighed på omkring 300 km/t, og den resulterende stødkraft er omkring 180 kg, hvilket er svært at bære for hoved, nakke og andre sårbare dele af menneskekroppen. Derfor, hvis vinklen og styrken af airbaggen springer ud er lidt forkert, kan det forårsage en "tragedie".
I bilen indlæser de tre sensorer konstant informationen om hastighedsændringen til den elektroniske controller, den elektroniske controller beregner konstant, analyserer, sammenligner og bedømmer og er klar til at udsende instruktioner til enhver tid. Når hastigheden er mindre end 30 km/t, sender den forreste sensor og dens tilsluttede sikkerhedssensor samtidig kollisionssignalet til den elektroniske controller og sender kommandoen om at detonere den elektriske detonator på selestrammeren, mens signalet sendt af den centrale sensoren kan ikke få den elektroniske controller til at sende kommandoen til at detonere airbaggens elektriske detonator. I tilfælde af kollision med lav hastighed (lille deceleration), så længe strammeren trækker sikkerhedsselen tilbage, er det derfor nok til at beskytte føreren og passageren mod at støde ind foran.
I tilfælde af højhastighedskollision (stor deceleration) indlæser frontsensoren og den centrale sensor samtidigt kollisionssignalet til den elektroniske controller, den elektroniske controller udsender en instruktion efter en hurtig bedømmelse og detonerer de elektriske detonatorer til venstre og højre forspænding og dobbelte airbags på samme tid. Når sikkerhedsselen trækkes stramt tilbage, åbnes de to airbags samtidigt for at absorbere stødenergien, der genereres af føreren og passageren på grund af den store hastighedsreduktion, hvilket effektivt beskytter deres sikkerhed.
Når bilen kolliderer med den faste genstand foran sig, jo hurtigere bilen kører, jo større deceleration, og jo mere kraft modtager sensoren. Hvis den forudindstillede kraft af frontsensoren og den centrale sensor er opdelt i øvre og nedre grænser, dvs. den forudbestemte anslagshastighed for frontsensoren er mindre end den nedre grænseværdi på 30 km/t, og den tilsvarende forudindstillede værdi af sikkerhedssensoren er også den nedre grænseværdi, så får den elektroniske styring kun selestrammeren til at detonere, når bilen styrter ved lav hastighed. Hvis den forudindstillede værdi af den centrale sensor er den øvre grænse, når bilen kolliderer med høj hastighed, udsender frontsensoren, den centrale sensor og sikkerhedssensoren samtidigt kollisionssignalet til den elektroniske controller, og den elektroniske controller detonerer alle elektriske detonatorer, så spændes sikkerhedsselen og airbaggen åbnes.
Fra kollisionen sender sensoren et signal til controlleren, der bestemmer, at den elektriske detonator skal detonere, ca. 10ms tid. Efter detonation producerer gasgeneratoren en stor mængde nitrogen, som hurtigt puster airbaggen op. Fra kollisionen til dannelsen af airbaggen og derefter til stramningen af sikkerhedsselen tager hele processen 30-35ms, så beskyttelseseffekten af airbagsystemet er meget god.
Når airbaggen detonerer, på grund af den store mængde gas, der genereres i airbaggen, øges trykket i airbaggen, hvilket ikke er befordrende for at absorbere stødenergien, så der er to gasudledningshuller bag på airbaggen til at aflade den. tryk, som er befordrende for at beskytte førerens og passagerens sikkerhed.
Som en hjælpekonfiguration af kroppens passive sikkerhed er folk mere og mere opmærksomme på det. Når bilen og forhindringerne støder sammen, kaldes det en kollision, passageren og bilens komponenter kolliderer, kaldet en sekundær kollision, airbaggen ved en kollision, den anden kollision før den hurtige åbning af en gasfyldt luftpude, så at beboeren på grund af inerti og bevæge sig "på luftpuden" for at afbøde påvirkningen af beboeren og absorbere stødenergien, reducere graden af skade på beboer.
Airbags er blevet udviklet hurtigt i de senere år, prisen er faldet markant, og bilen udstyret med airbags har også udviklet sig fra tidligere mellem- og seniorbiler til mellem- og lavbiler. Samtidig er nogle biler udstyret med passagerairbags på forreste række (det vil sige dobbelt airbag specifikationer), og passagerairbags ligner dem, der bruges af chauffører, men airbaggens volumen er større, og den nødvendige gas er mere. Siden 1990'erne har airbaggens sikkerhedsydelse været generelt accepteret og betragtes som en moderne og højkvalitets sikkerhedsanordning. At forstå airbaggens funktionsprincip og forhold, der kræver opmærksomhed, er meget vigtigt for os for bedre at kunne beskytte os selv, men for føreren er sikker kørsel det første, som ingen avanceret sikkerhedsanordning kan udskiftes.
Bilairbags fjeder er knækket, vil der være en fejlkode?
vilje
Bilairbags hårfjeder er ødelagt, der er en fejlkode.
Når bilens airbagfjeder svigter, vil køretøjets sikkerhedssystem registrere uregelmæssigheden og angive den specifikke placering af problemet ved at indstille en fejlkode. Disse fejlkoder kan hjælpe vedligeholdelsespersonalet med hurtigt og præcist at lokalisere problemet, for at udføre den tilsvarende vedligeholdelse. For eksempel kan en knækket airbagfjeder rapportere flere fejlkoder, herunder men ikke begrænset til C0506 - Fejl i førersideairbagkontrolmodul (NSCM), U0101 - Airbagsystem (SRS) fejl, B1001 - førersideairbag (D-SRS) fiasko osv.
Derudover kan skaden af airbagfjederen også vise sig som airbagfejllampen, hornet lyder ikke, og multifunktionsrattets knapfejl. Hvis køretøjet har disse symptomer, bør føreren derfor kontrolleres i tide for at afgøre, om airbagfjederen skal udskiftes.
I vedligeholdelsesprocessen er det en almindelig diagnosemetode at læse fejlkoden med fejldiagnoseinstrumentet. På den måde kan det konstateres, om airbagfjederen er beskadiget. For eksempel ved at trække stikket til airbagfjederen ud og bruge en 2 til 3 ohm modstand til at udskifte airbagfjederen og derefter genlæse fejlkoden, hvis fejlkoden forsvinder, kan airbagfjederen blive beskadiget.
For at opsummere, vil bilens airbags hårfjeder faktisk have en fejlkode, som er en selvbeskyttelsesmekanisme i køretøjets sikkerhedssystem, designet til at minde føreren og vedligeholdelsespersonalet om at udføre vedligeholdelse i tide.
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
