Ballon Spring.
Urefjederen bruges til at forbinde den vigtigste airbag (den på rattet) til airbag -selen, som dybest set er et stykke trådsele. Fordi den vigtigste airbag skal rotere med rattet, (det kan forestilles som en trådsele med en bestemt længde, pakket rundt om rattet, når man drejer med rattet, kan det vendes eller såres mere tæt, men det har også en grænse, for at sikre, at rattet til venstre eller højre, trådens sele ikke trækkes af), så den tilslutning af ledningen skal forlade en Margin. Sørg for, at rattet vender sig til siden til grænsepositionen uden at blive trukket af. Dette punkt i installationen er så vidt muligt særlig opmærksomhed for at sikre, at det er i den midterste position.
Produktintroduktion
Når bilen går ned, er airbag -systemet meget effektivt til at beskytte chaufførens og passagerens sikkerhed.
På nuværende tidspunkt er airbag -systemet generelt et enkelt airbag -system af rattet eller et dobbelt airbag -system. Når et køretøj udstyret med dobbelt airbags og sikkerhedssele-pretensions-system går ned, uanset hastigheden, fungerer airbags og sikkerhedssele-pretensionist på samme tid, hvilket resulterer i spild af airbags under nedbrud i lav hastighed, hvilket øger vedligeholdelsesomkostningerne meget.
Det to-action-dobbelte airbag-system, i tilfælde af et styrt, kan automatisk vælge at bruge sikkerhedssele-pretensionist eller sikkerhedssele-pretensionist og den dobbelte airbag på samme tid i henhold til bilens hastighed og acceleration. På denne måde, i tilfælde af et styrt med lav hastighed, kan systemet kun bruge sikkerhedsseler til at beskytte føreren og passagerens sikkerhed uden at spilde airbags. Hvis hastigheden er større end 30 km/t i styrtet, har sikkerhedsselen og airbag -handlingen på samme tid for at beskytte chaufførens og passagerens sikkerhed.
Arbejdsprincip
Når bilen er i et front-on-nedbrud, registrerer airbag-kontrolsystemet slagkraften
(deceleration) exceeds the set value, the airbag computer immediately connects the electric explosion tube circuit in the inflator, ignites the ignition medium in the electric explosion tube, and the flame ignites the ignition powder and the gas generator, producing a large amount of gas at 0. Within 03 seconds, the air bag is inflated, the air bag expands sharply, breaks through the decorative cover drum on the steering wheel to the driver and occupant, so that the driver and Besætternes hoved og bryst presses på den gasfyldte airbag, dæmper påvirkningen på føreren og beboeren og frigiver derefter gassen i airbagen.
Airbag kan jævnt fordele slagkraften i hovedet og brystet og forhindre, at det skrøbelige passagerlegeme har en direkte kollision med kroppen, hvilket i høj grad reducerer muligheden for skade. Airbags beskytter passagerer i tilfælde af en frontal påvirkning, selvom sikkerhedsselen ikke bæres, er airbags på kollisionen stadig effektive nok til at reducere skader. I henhold til statistik, i tilfælde af en frontal kollision med en bil udstyret med airbags, kan graden af passagerskade reduceres med op til 64%, selv i 80% af disse passagerer bærer ikke sikkerhedsseler. Kollisioner fra siden og bagsæderne afhænger stadig af sikkerhedsselenes funktion.
Derudover er mængden af eksplosionen af airbagen kun ca. 130 decibel, som er inden for den tålelige række af den menneskelige krop; 78% af gassen i airbagen er nitrogen, som er meget stabil og ikke-toksisk, ufarlig for den menneskelige krop; Pulveret blev bragt ud, når eksplosionen er et smørepulver, der opretholder airbagen i den foldede tilstand og ikke klæber sammen og er ufarlig for den menneskelige krop.
Alt er et dobbeltkantet sværd, og airbag har også sin utrygge side. I henhold til beregninger, hvis bilen kører ved 60 km /t, vil den pludselige påvirkning få køretøjet til at stoppe inden for 0,2 sekunder, og airbagen springer ud med en hastighed på ca. 300 km /t, og den resulterende slagkraft er ca. 180 kg, hvilket er vanskeligt at bære for hovedet, nakken og andre sårbare dele af menneskekroppen. Derfor, hvis vinklen og styrken af airbag -pop ud er lidt forkert, kan det forårsage en "tragedie".
I bilen indtaster de tre sensorer konstant informationen om hastighedsændringen til den elektroniske controller, den elektroniske controller beregner, analyserer, analyserer og er klar til at udstede instruktioner når som helst. Når hastigheden er mindre end 30 km/t, indtaster den forreste sensor og dens tilsluttede sikkerhedssensor samtidig styrtesignalet til den elektroniske controller, og send kommandoen for at detonere den elektriske detonator af sikkerhedssele -pretimereren, mens signalet, der sendes af den centrale sensor, ikke kan få den elektroniske controller til at sende kommandoen til at detonere den elektriske detonator for luftposen. Derfor, i tilfælde af lavhastigheds (lille deceleration) kollision, så længe førspænderen trækker sikkerhedsselen tilbage, er det nok til at beskytte føreren og passageren mod at gå ned i fronten.
I tilfælde af højhastigheds (stor deceleration) kollision indtaster den forreste sensor og den centrale sensor samtidig kollisionssignalet til den elektroniske controller, den elektroniske controller udsender en instruktion efter en hurtig bedømmelse og detonerer de elektriske detonatorer i venstre og højre pretension og dobbelt airposer på samme tid. Når sikkerhedsselen trækkes tæt tilbage, åbnes de to airposer på samme tid for at absorbere den påvirkningsenergi, der genereres af føreren og passageren på grund af den store hastighedsreduktion, hvilket effektivt beskytter deres sikkerhed.
Når bilen kolliderer med den faste genstand foran den, jo hurtigere er bilen, jo større er decelerationen, og jo mere kraft er sensoren får. Hvis den forudindstillede kraft af den forreste sensor og den centrale sensor er opdelt i øvre og nedre grænser, er det vil sige, at den forudbestemte påvirkningshastighed for frontsensoren er mindre end den nedre grænseværdi på 30 km/t, og den tilsvarende forudindstillede værdi af sikkerhedssensoren er også den nedre grænseværdi, så forårsager den elektroniske controller kun sikkerhedssele-pretensionen til detonat, når bilen nedbrud. Hvis den forudindstillede værdi af den centrale sensor er den øvre grænse, når bilen går ned i høj hastighed, udsender den forreste sensor, den centrale sensor og sikkerhedssensoren samtidig kollisionssignalet til den elektroniske controller, og den elektroniske controller detonerer alle de elektriske detonatorer, så er sikkerhedsselen anstrengt, og airposen åbnes.
Fra kollisionen sender sensoren et signal til controlleren bestemmer at detonere den elektriske detonator, ca. 10 ms tid. Efter detonation producerer gasgeneratoren en stor mængde nitrogen, som hurtigt blæser airbagen op. Fra kollisionen til dannelsen af airbag og derefter til stramningen af sikkerhedsselen tager hele processen 30-35ms, så beskyttelseseffekten af airbag-systemet er meget god.
Når airbagdetonerer på grund af den store mængde gas, der genereres i airbagen, øges presset fra airbag, hvilket ikke er befordrende for at absorbere påvirkningsenergien, så der er to gasafladningshuller på bagsiden af airbagen for at udføre trykket, hvilket er befordrende for at beskytte sikkerheden for føreren og passageren.
Som en hjælpekonfiguration af kroppens passive sikkerhed er folk mere og mere opmærksomme på den. Når bilen og hindringerne kolliderer, kaldes den en kollision, beboeren og bilkomponenterne kolliderer, kaldte en sekundær kollision, airbagen i en kollision, den anden kollision før den hurtige åbning af en gasfyldt luftpude, så den er ved at blive trøstet til besættelsen.
Airbags er hurtigt blevet udviklet i de senere år, prisen er faldet markant, og bilen udstyret med airbags har også udviklet sig fra de tidligere mellem- og seniorbiler til midterste og lave biler. På samme tid er nogle biler udstyret med passagerer -airbags i forreste række (det vil sige dobbelt airbag -specifikationer), og passagerens airbags ligner dem, der bruges af chauffører, men volumenet af airbagen er større, og den krævede gas er mere. Siden 1990'erne er sikkerhedsydelsen for airbag generelt blevet accepteret og betragtes som en moderne og høj kvalitet sikkerhedsanordning. At forstå arbejdsprincippet for airbag og spørgsmål, der har brug for opmærksomhed, er meget vigtige for os at bedre beskytte os selv, men for føreren er sikker kørsel den første, som ikke er nogen avanceret sikkerhedsenhed kan udskiftes.
Bil airbag Spring er brudt, vil der være en fejlkode?
vilje
Bilposehårspring er brudt, der er en fejlkode.
Når bilens airbagfjeder mislykkes, registrerer køretøjets sikkerhedssystem afvigelsen og angiver den specifikke placering af problemet ved at indstille en fejlkode. Disse fejlkoder kan hjælpe vedligeholdelsespersonale hurtigt og nøjagtigt med at finde problemet for at udføre den tilsvarende vedligeholdelse. For eksempel kan en brudt airbagfjeder rapportere flere fejlkoder, herunder, men ikke begrænset til C0506 - Driver Side Airbag Control Module (NSCM) -fejl, U0101 - Airbag System (SRS) -fejl, B1001 - Driver Side Airbag (D -SRS) Fejl osv.
Derudover kan skaden på airbagfjederen også manifesteres som airbag-fejllyset, hornet lyder ikke, og flerfunktionsknapsknappen. Derfor, hvis køretøjet har disse symptomer, skal føreren kontrolleres i tide for at afgøre, om airbagfjederen skal udskiftes.
I processen med vedligeholdelse er det en almindelig diagnosemetode at læse fejlkoden med fejldiagnoseinstrumentet. På denne måde kan det bestemmes, om airbagfjederen er beskadiget. For eksempel ved at frakoble airbagfjederen og bruge en 2 til 3 ohm-modstand til at udskifte airbagfjederen og derefter læse fejlkoden igen, hvis fejlkoden forsvinder, kan airbagfjederen blive beskadiget.
For at opsummere vil bilen airbag hårspring faktisk have en fejlkode, som er en selvbeskyttelsesmekanisme for køretøjets sikkerhedssystem, designet til at minde driveren og vedligeholdelsespersonalet om at udføre vedligeholdelse i tide.
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
