Ballonfjeder.
Klokkefjederen bruges til at forbinde hovedairbaggen (den på rattet) til airbagens ledningsnet, som grundlæggende er et stykke ledningsnet. Fordi hovedairbaggen skal rotere med rattet (den kan forestilles som en ledningsnet med en vis længde, viklet rundt om rattets rataksel, kan den vendes eller vikles tættere, når den roterer med rattet. Den har dog også en begrænsning for at sikre, at rattet drejer til venstre eller højre, uden at ledningsnettet kan trækkes af). Derfor skal der være en margin på ledningsnettet, der forbinder rattet. Sørg for, at rattet drejer til siden til grænsepositionen uden at blive trukket af. Dette punkt i installationen kræver særlig opmærksomhed, så det er så vidt muligt at sikre, at det er i midterste position.
Produktintroduktion
Når bilen er ude af kontrol, er airbagsystemet meget effektivt til at beskytte førerens og passagerens sikkerhed.
I øjeblikket er airbagsystemet generelt et enkelt airbagsystem i rattet eller et dobbelt airbagsystem. Når et køretøj udstyret med dobbelte airbags og et selestrammersystem styrter, aktiveres airbags og selestrammere samtidig uanset hastigheden, hvilket resulterer i spild af airbags ved lav hastighed, hvilket øger vedligeholdelsesomkostningerne betydeligt.
Det tovirkende dobbelte airbagsystem kan i tilfælde af en kollision automatisk vælge kun at bruge sikkerhedsselestrammeren eller sikkerhedsselestrammeren og dobbeltairbaggen samtidig, afhængigt af bilens hastighed og acceleration. På denne måde kan systemet i tilfælde af en kollision ved lav hastighed kun bruge sikkerhedsselerne til at beskytte førerens og passagerens sikkerhed uden at spilde airbags. Hvis hastigheden er over 30 km/t under kollisionen, virker sikkerhedsselen og airbaggen samtidig for at beskytte førerens og passagerens sikkerhed.
Arbejdsprincip
Når bilen er involveret i et frontalt sammenstød, registrerer airbagstyringssystemet kollisionskraften
(deceleration) overstiger den indstillede værdi, forbinder airbagcomputeren straks det elektriske eksplosionsrørkredsløb i oppusteren, antænder antændelsesmediet i det elektriske eksplosionsrør, og flammen antænder antændelsespulveret og gasgeneratoren, hvilket producerer en stor mængde gas ved 0. Inden for 03 sekunder pustes airbaggen op, airbaggen udvider sig kraftigt, bryder gennem den dekorative dæktromle på rattet til føreren og passageren, så førerens og passagerens hoved og bryst presses på den gasfyldte airbag, hvilket dæmper stødet på føreren og passageren, og derefter frigiver gassen i airbaggen.
Airbaggen kan fordele stødkraften jævnt i hoved og bryst, hvilket forhindrer den skrøbelige passagerkrop i at støde direkte sammen med kroppen, hvilket reducerer risikoen for skader betydeligt. Airbags beskytter passagererne i tilfælde af en frontalkollision, og selvom sikkerhedsselen ikke er spændt, er antikollisionsairbags stadig effektive nok til at reducere skader. Ifølge statistikker kan graden af passagerskade reduceres med op til 64 % i tilfælde af en frontalkollision med en bil udstyret med airbags, selv når 80 % af disse passagerer ikke bruger sikkerhedssele. Kollisioner fra side- og bagsæderne afhænger stadig af sikkerhedsselens funktion.
Derudover er airbaggens eksplosionsvolumen kun omkring 130 decibel, hvilket er inden for det menneskelige legemes tolerable område; 78% af gassen i airbaggen er nitrogen, som er meget stabilt og giftfrit og harmløst for menneskekroppen; Pulveret, der kommer ud under eksplosionen, er et smørende pulver, der holder airbaggen i foldet tilstand, ikke klæber sammen og er harmløst for menneskekroppen.
Alt er et tveægget sværd, og airbaggen har også sin usikre side. Ifølge beregninger vil den pludselige kollision, hvis bilen kører med 60 km/t, få køretøjet til at stoppe inden for 0,2 sekunder, og airbaggen vil springe ud med en hastighed på omkring 300 km/t, og den resulterende kollisionskraft er omkring 180 kg, hvilket er vanskeligt at bære for hoved, nakke og andre sårbare dele af menneskekroppen. Derfor, hvis vinklen og styrken på airbaggens udspring er en smule forkert, kan det forårsage en "tragedie".
I bilen sender de tre sensorer konstant information om hastighedsændringen til den elektroniske styreenhed. Den elektroniske styreenhed beregner, analyserer, sammenligner og vurderer konstant og er klar til at udstede instruktioner når som helst. Når hastigheden er under 30 km/t, sender den forreste sensor og den tilsluttede sikkerhedssensor samtidigt kollisionssignalet til den elektroniske styreenhed og sender kommandoen om at detonere den elektriske detonator til sikkerhedsselestrammeren, mens signalet fra den centrale sensor ikke kan få den elektroniske styreenhed til at sende kommandoen om at detonere den elektriske detonator til airbaggen. Derfor er det i tilfælde af en kollision ved lav hastighed (lille deceleration), så længe selestrammeren trækker sikkerhedsselen tilbage, tilstrækkeligt til at beskytte fører og passager mod at støde ind i fronten.
I tilfælde af en kollision med høj hastighed (stor deceleration) sender den frontale sensor og den centrale sensor samtidigt kollisionssignalet til den elektroniske styreenhed. Den elektroniske styreenhed udsteder en instruktion efter en hurtig vurdering og udløser de elektriske detonatorer for venstre og højre forspændte airbags og dobbelte airbags samtidig. Når sikkerhedsselen spændes stramt tilbage, åbner de to airbags sig samtidig for at absorbere den stødenergi, der genereres af føreren og passageren på grund af den store hastighedsreduktion, hvilket effektivt beskytter deres sikkerhed.
Når bilen kolliderer med en fast genstand foran den, jo hurtigere bilen kører, desto større er decelerationen, og desto mere kraft modtager sensoren. Hvis den forudindstillede kraft fra den forreste sensor og den centrale sensor er opdelt i øvre og nedre grænser, dvs. at den forudbestemte kollisionshastighed for den forreste sensor er mindre end den nedre grænseværdi på 30 km/t, og den tilsvarende forudindstillede værdi for sikkerhedssensoren også er den nedre grænseværdi, så får den elektroniske controller kun sikkerhedsselestrammeren til at detonere, når bilen styrter ved lav hastighed. Hvis den forudindstillede værdi for den centrale sensor er den øvre grænse, og når bilen styrter ved høj hastighed, udsender den forreste sensor, den centrale sensor og sikkerhedssensoren samtidig kollisionssignalet til den elektroniske controller, og den elektroniske controller detonerer alle de elektriske detonatorer, hvorefter sikkerhedsselen spændes, og airbaggen åbnes.
Fra kollisionen sender sensoren et signal til styreenheden, der bestemmer, at den elektriske detonator skal detoneres, efter cirka 10 ms. Efter detonationen producerer gasgeneratoren en stor mængde nitrogen, som hurtigt puster airbaggen op. Fra kollisionen til dannelsen af airbaggen og derefter til stramningen af sikkerhedsselen tager hele processen 30-35 ms, så airbagsystemets beskyttelseseffekt er meget god.
Når airbaggen detonerer, øges trykket i airbaggen på grund af den store mængde gas, der genereres i airbaggen, hvilket ikke er befordrende for at absorbere stødenergien. Derfor er der to gasudladningshuller bag på airbaggen til at aflede trykket, hvilket er befordrende for at beskytte førerens og passagerens sikkerhed.
Som en hjælpekonfiguration af kroppens passive sikkerhed lægger folk mere og mere vægt på det. Når en bil og forhindringer støder sammen, kaldes det en kollision, hvor passageren og bilens komponenter støder sammen, hvilket kaldes en sekundær kollision. I en kollision åbner en gasfyldt luftpude hurtigt, før den anden kollision, så passageren på grund af inerti bevæger sig "på luftpuden" for at afbøde passagerens påvirkning og absorbere stødenergien, hvilket reducerer graden af skade på passageren.
Airbags er blevet udviklet hurtigt i de senere år, prisen er faldet betydeligt, og biler udstyret med airbags har også udviklet sig fra tidligere mellem- og seniorbiler til mellem- og lavbiler. Samtidig er nogle biler udstyret med passagerairbags i forreste række (dvs. dobbelte airbagspecifikationer), og passagerairbags ligner dem, der bruges af førere, men airbaggens volumen er større, og det nødvendige gasforbrug er mere. Siden 1990'erne har airbaggens sikkerhedspræstationer været generelt accepteret og betragtes som en moderne og højkvalitets sikkerhedsanordning. Forståelse af airbaggens funktionsprincip og forhold, der kræver opmærksomhed, er meget vigtigt for os for bedre at beskytte os selv, men for føreren er sikker kørsel det første, da ingen avancerede sikkerhedsanordninger kan erstattes.
Bilens airbagfjeder er brudt, vil der være en fejlkode?
vilje
Bilens airbags hårfjeder er i stykker, der er en fejlkode.
Når bilens airbagfjeder svigter, registrerer køretøjets sikkerhedssystem fejlen og angiver problemets specifikke placering ved at indstille en fejlkode. Disse fejlkoder kan hjælpe vedligeholdelsespersonalet med hurtigt og præcist at lokalisere problemet og udføre den tilsvarende vedligeholdelse. For eksempel kan en defekt airbagfjeder rapportere flere fejlkoder, herunder, men ikke begrænset til, C0506 - Fejl i førersidens airbagkontrolmodul (NSCM), U0101 - Fejl i airbagsystem (SRS), B1001 - Fejl i førersidens airbag (D-SRS) osv.
Derudover kan skader på airbagfjederen også manifestere sig som en airbag-fejllampe, et uhørt horn eller en defekt multifunktionsknap på rattet. Hvis køretøjet har disse symptomer, bør føreren derfor få undersøgt i tide for at afgøre, om airbagfjederen skal udskiftes.
Under vedligeholdelse er det en almindelig diagnosemetode at aflæse fejlkoden med et fejldiagnoseinstrument. På denne måde kan det bestemmes, om airbagfjederen er beskadiget. For eksempel kan man frakoble airbagfjederen og bruge en 2 til 3 ohm modstand til at udskifte airbagfjederen, og derefter aflæse fejlkoden igen. Hvis fejlkoden forsvinder, kan airbagfjederen være beskadiget.
Kort sagt, bilens airbagfjeder vil faktisk have en fejlkode, som er en selvbeskyttelsesmekanisme i køretøjets sikkerhedssystem, der er designet til at minde føreren og vedligeholdelsespersonalet om at udføre vedligeholdelse i tide.
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
