SAIC MAXUS V80 Originalt mærkes opvarmningsrør – National five 0281002667

Knastakselpositionssensoren er en sensor, også kaldet en synkron signalsensor, der er en positioneringsenhed til cylinderdiskrimination, og som sender knastakselpositionssignalet til ECU'en og fungerer som tændingskontrolsignal.

1, funktion og type Knastakselpositionssensor (CPS). Dens funktion er at indsamle knastakselens bevægelsesvinkelsignal og sende det til den elektroniske styreenhed (ECU) for at bestemme tændingstidspunktet og brændstofindsprøjtningstidspunktet. Knastakselpositionssensoren (CPS) er også kendt som cylinderidentifikationssensor (CIS). For at skelne fra krumtapakslens positionssensor (CPS) betegnes knastakselpositionssensorer generelt som CIS. Knastakselpositionssensorens funktion er at indsamle positionssignalet fra gasfordelingsknastakslen og sende det til ECU'en, så ECU'en kan identificere det øverste dødpunkt for kompressionen i cylinder 1 og dermed udføre sekventiel brændstofindsprøjtningskontrol, tændingstidskontrol og afantændelseskontrol. Derudover bruges knastakselpositionssignalet også til at identificere det første tændingsøjeblik under motorstart. Fordi knastakselpositionssensoren kan identificere, hvilket cylinderstempel der er ved at nå ØDP, kaldes den cylindergenkendelsessensoren. FotoelektriskStrukturelle egenskaber ved den fotoelektriske krumtapaksel og knastakselpositionssensor produceret af Nissan er forbedret fra fordeleren, primært af signalskiven (signalrotoren), signalgeneratoren, fordelingsapparaterne, sensorhuset og ledningsnettet. Signalskiven er sensorens signalrotor, som presses på sensorakslen. I positionen nær kanten af ​​signalpladen skabes et ensartet interval i radianer indeni og uden for to cirkler af lyse huller. Blandt dem er den ydre ring lavet med 360 gennemsigtige huller (mellemrum), og intervallet i radian er 1. (Det gennemsigtige hul udgør 0,5, det skyggegivende hul udgør 0,5), der bruges til at generere krumtapakslens rotations- og hastighedssignal; Der er 6 gennemsigtige huller (rektangulært L) i den indre ring med et interval på 60 radianer. , bruges til at generere TDC-signalet for hver cylinder, blandt hvilke der er et rektangel med en bred kant, der er lidt længere, til at generere TDC-signalet for cylinder 1. Signalgeneratoren er fastgjort på sensorhuset, som består af en Ne-signalgenerator (hastigheds- og vinkelsignal), en G-signalgenerator (øverste dødpunktssignal) og et signalbehandlingskredsløb. Ne-signalet og G-signalgeneratoren består af en lysdiode (LED) og en lysfølsom transistor (eller lysfølsom diode), hvor to LED'er vender direkte mod de to lysfølsomme transistorer. Funktionsprincippet for: Signalskiven er monteret mellem en lysdiode (LED) og en lysfølsom transistor (eller fotodiode). Når lystransmissionshullet på signalskiven roterer mellem LED'en og den lysfølsomme transistor, vil det lys, der udsendes af LED'en, belyse den lysfølsomme transistor. På dette tidspunkt er den lysfølsomme transistor tændt, og dens kollektorudgangsniveau er lavt (0,1 ~ 0,3 V); Når skyggedelen af ​​signalskiven roterer mellem LED'en og den lysfølsomme transistor, kan lyset fra LED'en ikke belyse den lysfølsomme transistor. På dette tidspunkt afbrydes den lysfølsomme transistor, og dens kollektorudgang er høj (4,8 ~ 5,2V). Hvis signalskiven fortsætter med at rotere, vil transmissionshullet og skyggedelen skiftevis dreje LED'en til transmission eller skygge, og den lysfølsomme transistors kollektor vil skiftevis udsende høje og lave niveauer. Når sensoraksen med krumtapakslen og knastakslerne roterer, vil signalhullet på pladen og skyggedelen mellem LED'en og den lysfølsomme transistor dreje, og LED-signalpladen med lysgennemtrængelig og skyggegivende effekt vil skiftevis bestråle den lysfølsomme transistorens signalgenerator. Sensorsignalet produceres, og krumtapakslens og knastakslernes position svarer til pulssignalet. Da krumtapakslen roterer to gange, roterer sensorakslen signalet én gang, så G-signalsensoren vil generere seks pulser. Den ene signalsensor vil generere 360 ​​pulssignaler. Fordi radianintervallet for det lystransmitterende hul i G-signalet er 60. Og 120 pr. omdrejning af krumtapakslen. Det producerer et impulssignal, så G-signalet kaldes normalt 120. Signalet. Designinstallationsgaranti 120. Signal 70 før ØDP. (BTDC70. , og signalet genereret af det transparente hul med en lidt længere rektangulær bredde svarer til 70 før det øverste dødpunkt på motorcylinder 1. Således kan ECU'en styre indsprøjtningsfremføringsvinklen og tændingsfremføringsvinklen. Da Ne-signaltransmissionshulintervallet radian er 1. (Det transparente hul tegner sig for 0,5, skyggehullet tegner sig for 0,5), tegner det høje niveau og det lave niveau sig for henholdsvis 1 i hver pulscyklus. Krumtapakslens rotation, 360 signaler indikerer krumtapakslens rotation 720. Hver rotation af krumtapakslen er 120, G-signalsensoren genererer ét signal, Ne-signalsensoren genererer 60 signaler. Magnetisk induktionstype Magnetisk induktionspositionssensor kan opdeles i Hall-type og magnetoelektrisk type. Førstnævnte bruger Hall-effekt til at generere positionssignal med fast amplitude, som vist i figur 1. Sidstnævnte bruger princippet om magnetisk induktion til at generere positionssignaler, hvis amplitude varierer med frekvensen. Dens amplitude varierer med hastigheden fra flere hundrede millivolt til hundredvis af volt, og amplituden varierer meget. Følgende er en detaljeret introduktion til sensorens arbejdsprincip: Arbejdsprincippet for Den bane, som den magnetiske kraftlinje passerer igennem, er luftgabet mellem den permanente magnets N-pol og rotoren, rotorens fremspringende tand, luftgabet mellem rotorens fremspringende tand og statorens magnethoved, magnethovedet, den magnetiske styreplade og den permanente magnets S-pol. Når signalrotoren roterer, vil luftgabet i det magnetiske kredsløb ændre sig periodisk, og den magnetiske modstand i det magnetiske kredsløb og den magnetiske flux gennem signalspolehovedet vil ændre sig periodisk. I henhold til princippet om elektromagnetisk induktion vil der blive induceret en alternerende elektromotorisk kraft i sensorspolen. Når signalrotoren roterer med uret, mindskes luftgabet mellem rotorens konvekse tænder og magnethovedet, den magnetiske kredsløbs reluktans falder, den magnetiske flux φ øges, fluxændringshastigheden øges (dφ/dt>0), og den inducerede elektromotoriske kraft E er positiv (E>0). Når rotorens konvekse tænder er tæt på kanten af ​​magnethovedet, øges den magnetiske flux φ kraftigt, fluxændringshastigheden er den største [D φ/dt=(dφ/dt) Max], og den inducerede elektromotoriske kraft E er den højeste (E=Emax). Efter rotoren roterer omkring punkt B, stiger den magnetiske flux φ stadig, men ændringshastigheden af ​​den magnetiske flux falder, så den inducerede elektromotoriske kraft E falder. Når rotoren roterer til midterlinjen af ​​den konvekse tand og midterlinjen af ​​magnethovedet, er luftgabet mellem rotorens konvekse tand og magnethovedet den mindste, selvom luftgabet mellem rotorens konvekse tand og magnethovedet er den mindste, og den magnetiske flux φ er den største. Men fordi den magnetiske flux ikke kan fortsætte med at stige, er ændringshastigheden af ​​den magnetiske flux nul, så den inducerede elektromotoriske kraft E er nul. Når rotoren fortsætter med at rotere med uret, og den konvekse tand forlader magnethovedet, øges luftgabet mellem den konvekse tand og magnethovedet, den magnetiske kredsløbs reluktans øges, og den magnetiske flux falder (dφ/dt< 0), så den inducerede elektrodynamiske kraft E er negativ. Når den konvekse tand drejer mod kanten af ​​forlader den. magnethovedet, den magnetiske flux φ falder kraftigt, fluxændringshastigheden når det negative maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], og den inducerede elektromotoriske kraft E når også det negative maksimum (E= -emax). Det kan således ses, at hver gang signalrotoren drejer en konveks tand, vil sensorspolen producere en periodisk alternerende elektromotorisk kraft, dvs. den elektromotoriske kraft viser en maksimal og en minimal værdi, og sensorspolen vil udsende et tilsvarende alternerende spændingssignal. Den enestående fordel ved magnetisk induktionssensor er, at den ikke behøver ekstern strømforsyning. Permanentmagneten spiller rollen med at omdanne mekanisk energi til elektrisk energi, og dens magnetiske energi vil ikke gå tabt. Når motorhastigheden ændres, vil rotationshastigheden af ​​rotorens konvekse tænder ændres, og fluxændringshastigheden i kernen vil også ændre sig. Jo højere hastigheden er, desto større fluxændringshastigheden er, desto højere er den induktionselektromotoriske kraft i sensorspolen. Da luftgabet mellem rotorens konvekse tænder og magnethovedet direkte påvirker den magnetiske modstand i det magnetiske kredsløb og udgangsspændingen fra sensorspolen, vil luftgabet Mellem rotorens konvekse tænder og magnethovedet kan ikke ændres efter behov under brug. Hvis luftgabet ændres, skal det justeres i henhold til bestemmelserne. Luftgabet er generelt designet til at ligge inden for området 0,2 ~ 0,4 mm.2) Magnetisk induktionskrumtapakselpositionssensor til Jetta, Santana biler1) Strukturelle egenskaber ved krumtapakselpositionssensoren: Den magnetiske induktionskrumtapakselpositionssensor på Jetta AT, GTX og Santana 2000GSi er installeret på cylinderblokken nær koblingen i krumtaphuset, som hovedsageligt består af en signalgenerator og en signalrotor. Signalgeneratoren er boltet til motorblokken og består af permanente magneter, følerspoler og ledningsnetstik. Følerspolen kaldes også signalspolen, og et magnethoved er fastgjort til permanentmagneten. Magnethovedet er direkte overfor den tandskiveformede signalrotor, der er installeret på krumtapakslen, og magnethovedet er forbundet med det magnetiske åg (magnetisk styreplade) for at danne en magnetisk styresløjfe. Signalrotoren er af den tandskiveformede type med 58 konvekse tænder, 57 mindre tænder og en større tand jævnt fordelt langs dens omkreds. Den store tand mangler et udgangsreferencesignal, svarende til motorcylinder 1 eller cylinder 4's kompressions-ØD før en bestemt vinkel. Radianerne for de store tænder svarer til radianerne for to konvekse tænder og tre mindre tænder. Fordi signalrotoren roterer med krumtapakslen, og krumtapakslen roterer én gang (360), roterer signalrotoren også én gang (360), så krumtapakslens rotationsvinkel, der optages af konvekse tænder og tandfejl på omkredsen af ​​signalrotoren, er 360. , krumtapakslens rotationsvinkel for hver konveks tand og lille tand er 3 (58 x 3,57 x + 3, = 345). , krumtapakslens vinkel, der forklares af den store tandfejl, er 15 (2 x 3, + 3 x3, = 15). .2) Krumtapakslens positionssensors arbejdstilstand: Når krumtapakslens positionssensor roterer sammen med krumtapakslen, fungerer den magnetiske induktionssensors princip. Rotorens signal drejer en konveks tand, og følerspolen genererer en periodisk alternerende emf (elektromotorisk kraft med maksimal og minimal effekt), og spolen udsender et alternerende spændingssignal i overensstemmelse hermed. Da signalrotoren er forsynet med en stor tand til at generere referencesignalet, tager det lang tid, når den store tand drejer magnethovedet, at udgangssignalet er et bredt pulssignal, der svarer til en bestemt vinkel før cylinder 1 eller cylinder 4's kompressions-ØDP. Når den elektroniske styreenhed (ECU) modtager et bredt pulssignal, kan den vide, at den øverste ØDP-position for cylinder 1 eller 4 nærmer sig. Hvad angår den kommende ØDP-position for cylinder 1 eller 4, skal den bestemmes i henhold til signalindgangen fra knastakselpositionssensoren. Da signalrotoren har 58 konvekse tænder, vil sensorspolen generere 58 vekslende spændingssignaler for hver omdrejning af signalrotoren (én omdrejning af motorens krumtapakslen). Hver gang signalrotoren roterer langs motorens krumtapakslen, sender sensorspolen 58 pulser til den elektroniske styreenhed (ECU). For hver 58 signaler, der modtages af krumtapakslens positionssensor, ved ECU'en således, at motorens krumtapakslen har roteret én gang. Hvis ECU'en modtager 116000 signaler fra krumtapakslens positionssensor inden for 1 minut, kan ECU'en beregne, at krumtapakslens hastighed n er 2000 (n = 116000/58 = 2000) o/min. Hvis ECU'en modtager 290.000 signaler pr. minut fra krumtapakslens positionssensor, beregner ECU'en en krumtapakslens hastighed på 5000 (n = 29000/58 = 5000) o/min. På denne måde kan ECU'en beregne krumtapakslens rotationshastighed baseret på antallet af pulssignaler, der modtages pr. minut fra krumtapakslens positionssensor. Motorhastighedssignal og belastningssignal er de vigtigste og mest grundlæggende styresignaler i det elektroniske styresystem. ECU'en kan beregne tre grundlæggende styreparametre i henhold til disse to signaler: grundlæggende indsprøjtningsvinkel (tid), grundlæggende tændingsvinkel (tid) og tændingsledningsvinkel (tændingsspolens primærstrøm til tiden). Jetta AT og GTx, Santana 2000GSi bilers magnetiske induktionstype krumtapakslens positionssensorsignal genereres af signalet som referencesignal. ECU'ens styring af brændstofindsprøjtningstid og tændingstid er baseret på det signal, der genereres af signalet. Når ECU'en modtager signalet genereret af den store tandfejl, styrer den tændingstidspunktet, brændstofindsprøjtningstiden og tændspolens primærstrømsskifttid (dvs. ledningsvinklen) i henhold til signalet fra den lille tandfejl. 3) Toyota bils TCCS magnetisk induktionskrumtapaksel og knastakselpositionssensor. Toyota Computer Control System (1FCCS) bruger magnetisk induktionskrumtapaksel og knastakselpositionssensor, der er modificeret fra fordeleren og består af en øvre og en nedre del. Den øverste del er opdelt i en referencesignalgenerator til krumtapakslens position (nemlig cylinderidentifikation og TDC-signal, kendt som G-signal); den nederste del er opdelt i en generator til krumtapakslens hastigheds- og hjørnesignal (kaldet Ne-signal). 1) Strukturelle egenskaber ved Ne-signalgeneratoren: Ne-signalgeneratoren er installeret under G-signalgeneratoren og består hovedsageligt af en signalrotor nr. 2, en Ne-sensorspole og et magnethoved. Signalrotoren er fastgjort på sensorakslen, og sensorakslen drives af gasfordelingsknastakslen. Den øverste ende af akslen er udstyret med et ildhoved, og rotoren har 24 konvekse tænder. Sensorspolen og magnethovedet er fastgjort i sensorhuset, og magnethovedet er fastgjort i sensorspolen. 2) Princip og styringsproces for generering af hastigheds- og vinkelsignaler: Når motorens krumtapakslen og ventilens knastakselsensor sender signaler og derefter driver rotorens rotation, ændres rotorens fremspringende tænder og luftgabet mellem magnethovedet skiftevis. Den magnetiske flux i sensorspolen ændres skiftevis. Funktionsprincippet for den magnetiske induktionssensor viser, at der i sensorspolen kan produceres en alternerende induktiv elektromotorisk kraft. Fordi signalrotoren har 24 konvekse tænder, vil sensorspolen producere 24 alternerende signaler, når rotoren roterer én gang. Hver omdrejning af sensorakslen (360). Dette svarer til to omdrejninger af motorens krumtapaksel (720), så et alternerende signal (dvs. en signalperiode) svarer til en krumtaprotation på 30. (720. Nuværende 24 = 30). , svarer til rotationen af ​​tændhovedet 15. (30. Nuværende 2 = 15). . Når ECU'en modtager 24 signaler fra Ne-signalgeneratoren, kan det ses, at krumtapakslen roterer to gange, og tændhovedet roterer én gang. ECU'ens interne program kan beregne og bestemme motorens krumtapakslens hastighed og tændhovedets hastighed i henhold til tiden for hver Ne-signalcyklus. For præcist at styre tændingsforskydningsvinklen og brændstofindsprøjtningsforskydningsvinklen, er krumtapakslens vinkel optaget af hver signalcyklus (30). Hjørnerne er mindre. Det er meget bekvemt at udføre denne opgave med en mikrocomputer, og frekvensdeleren vil signalere hver Ne (krumtapakslens vinkel 30). Den er ligeligt opdelt i 30 pulssignaler, og hvert pulssignal svarer til krumtapakslens vinkel 1. (30. Nuværende 30 = 1). Hvis hvert Ne-signal er ligeligt opdelt i 60 pulssignaler, svarer hvert pulssignal til krumtapakslens vinkel på 0,5. (30. ÷ 60 = 0,5. Den specifikke indstilling bestemmes af vinkelpræcisionskravene og programdesignet.3) Strukturelle egenskaber ved G-signalgeneratoren: G-signalgeneratoren bruges til at detektere positionen af ​​stemplets øverste dødpunkt (TDC) og identificere, hvilken cylinder der er ved at nå TDC-positionen, samt andre referencesignaler. Derfor kaldes G-signalgeneratoren også cylindergenkendelse og øverste dødpunktssignalgenerator eller referencesignalgenerator. G-signalgeneratoren består af signalrotor nr. 1, følerspole G1, G2 og magnethoved. osv. Signalrotoren har to flanger og er fastgjort på sensorakslen. Sensorspolerne G1 og G2 er adskilt med 180 grader. Ved montering producerer G1-spolen et signal svarende til motorens sjette cylinders kompressions øverste dødpunkt 10. Signalet genereret af G2-spolen svarer til lO før kompressions-ØDP'en for motorens første cylinder.4) Princip og styringsproces for cylinderidentifikation og signalgenerering i øverste dødpunkt: G-signalgeneratorens funktionsprincip er det samme som for Ne-signalgeneratoren. Når motorens knastaksel driver sensorakslen til at rotere, passerer flangen på G-signalrotoren (signalrotor nr. 1) skiftevis gennem magnethovedet på følerspolen, og luftgabet mellem rotorflangen og magnethovedet ændres skiftevis, og det skiftende elektromotoriske kraftsignal induceres i følerspolerne Gl og G2. Når flangedelen af ​​G-signalrotoren er tæt på magnethovedet på følerspolen G1, genereres et positivt pulssignal i følerspolen G1, som kaldes G1-signal, fordi luftgabet mellem flangen og magnethovedet mindskes, den magnetiske flux øges, og ændringen i magnetfluxhastigheden er positiv. Når flangedelen af ​​G-signalrotoren er tæt på følerspolen G2, mindskes luftgabet mellem flangen og magnethovedet, og den magnetiske flux øges.