SAIC MAXUS V80 Originalt mærke opvarmningsstik – National five 0281002667

Knastakselpositionssensor er en sensorenhed, også kaldet synkron signalsensor, det er en cylinderdiskrimineringspositioneringsenhed, input knastakselpositionssignal til ECU, er tændingskontrolsignalet.

1, funktion og type Knastakselpositionssensor (CPS), dens funktion er at indsamle knastakselens bevægelige vinkelsignal og input elektronisk styreenhed (ECU) for at bestemme tændingstid og brændstofindsprøjtningstid. Knastakselpositionssensor (CPS) er også kendt som Cylinder Identification Sensor (CIS), for at skelne fra krumtapakselpositionssensor (CPS), er knastakselpositionssensorer generelt repræsenteret af CIS. Funktionen af ​​knastakselpositionssensoren er at opsamle positionssignalet fra gasfordelingsknastakslen og indlæse det til ECU'en, så ECU'en kan identificere kompressionens øverste dødpunkt for cylinder 1, for at udføre sekventiel brændstofindsprøjtningskontrol, tændingstidskontrol og deignitionskontrol. Derudover bruges knastakselpositionssignalet også til at identificere det første tændingsmoment under motorstart. Fordi knastakselpositionssensoren kan identificere, hvilket cylinderstempel der er ved at nå TDC, kaldes det cylindergenkendelsessensoren. fotoelektrisk Strukturelle egenskaber af fotoelektrisk krumtapaksel og knastakselpositionssensor produceret af Nissan-firmaet er forbedret fra distributøren, hovedsageligt af signalskiven (signalrotoren) ), signalgenerator, distributionsapparater, sensorhus og ledningsnetstik. Signalskiven er sensorens signalrotor, som presses på sensorakslen. I positionen nær kanten af ​​signalpladen for at lave et ensartet interval radian inden for og uden for to cirkler af lyshuller. Blandt dem er den ydre ring lavet med 360 gennemsigtige huller (mellemrum), og intervallet radian er 1. (Transparent hul tegnede sig for 0,5. , skyggehul tegnede sig for 0,5.), bruges til at generere krumtapakselrotation og hastighedssignal; Der er 6 klare huller (rektangulært L) i den indre ring, med et interval på 60 radianer. , bruges til at generere TDC-signal for hver cylinder, blandt hvilke der er et rektangel med en bred kant lidt længere til generering af TDC-signal for cylinder 1. Signalgeneratoren er fastgjort på sensorhuset, som er sammensat af Ne-signal (hastighed og Vinkelsignal) generator, G-signal (top dødpunkt signal) generator og signalbehandlingskredsløb. Ne-signal- og G-signalgeneratoren er sammensat af en lysdiode (LED) og en lysfølsom transistor (eller lysfølsom diode), to lysdioder, der vender direkte mod de to lysfølsomme transistorer. Funktionsprincippet for signalskiven er monteret mellem en lysdiode (LED) og en lysfølsom transistor (eller fotodiode). Når lystransmittanshullet på signalskiven roterer mellem LED og lysfølsom transistor, vil lyset, der udsendes af LED, oplyse den lysfølsomme transistor, på dette tidspunkt er den lysfølsomme transistor tændt, dens kollektorudgang lavt niveau (0,1 ~ O. 3V); Når skyggedelen af ​​signalskiven roterer mellem LED og den lysfølsomme transistor, kan lyset, der udsendes af THE LED, ikke oplyse den lysfølsomme transistor, på dette tidspunkt er den lysfølsomme transistor afbrudt, dens kollektorudgang højt niveau (4,8 ~ 5,2V). Hvis signalskiven fortsætter med at rotere, vil transmittanshullet og skyggedelen skiftevis dreje LED'en til transmittans eller skygge, og den lysfølsomme transistorkollektor vil skiftevis udsende høje og lave niveauer. Når sensoraksen med krumtapakslen og knastakslen roterer med, signallyshul på pladen og skyggedelen mellem LED'en og den lysfølsomme transistor drejer, vil LED-lyssignalplade med lysgennemtrængelig og skyggeeffekt veksle bestråling til signalgeneratoren af ​​lysfølsomme transistoren produceres sensorsignalet og krumtapakslen og knastakselpositionen svarer til pulssignalet. Da krumtapakslen roterer to gange, roterer sensorakslen signalet én gang, så G-signalsensoren vil generere seks pulser. Ne signalsensor vil generere 360 ​​pulssignaler. Fordi radianintervallet for det lystransmitterende hul i G-signalet er 60. Og 120 pr. rotation af krumtapakslen. Det producerer et impulssignal, så G-signalet kaldes normalt 120. Signalet. Design installationsgaranti 120. Signal 70 før TDC. (BTDC70. , og signalet genereret af det gennemsigtige hul med en lidt længere rektangulær bredde svarer til 70 før det øverste dødpunkt af motorcylinder 1. Så ECU kan styre indsprøjtningsfremføringsvinkel og tændingsfremføringsvinkel. Fordi Ne signaltransmissionshul interval radian er 1. (Transparent hul tegnede sig for 0,5. , skyggehul tegnede sig for 0,5.), så i hver pulscyklus tegner det høje niveau og det lave niveau sig for henholdsvis 1 krumtapakselrotation, 360 signaler indikerer krumtapakslens rotation 720. Hver rotation af krumtapakslen er 120. , G-signalsensor genererer et signal, Ne-signalsensor genererer 60 signaler. Magnetisk induktionstypeMagnetisk induktionspositionssensor kan opdeles i Hall-type og magnetoelektrisk type. Førstnævnte bruger halleffekt til at generere positionssignal med fast amplitude , som vist i figur 1. Sidstnævnte anvender princippet om magnetisk induktion til at generere positionssignaler, hvis amplitude varierer med frekvensen. Dens amplitude varierer med hastigheden fra flere hundrede millivolt til hundredvis af volt, og amplituden varierer meget. Det følgende er en detaljeret introduktion til sensorens funktionsprincip: Arbejdsprincippet for den vej, som den magnetiske kraftlinje passerer, er luftspalten mellem den permanente magnets N-pol og rotoren, rotorens fremspringende tand, luftspalten mellem rotorudspringende tand og statormagnethovedet, magnethovedet, den magnetiske styreplade og permanentmagnetens S-pol. Når signalrotoren roterer, ændres luftgabet i det magnetiske kredsløb periodisk, og magnetkredsløbets magnetiske modstand og den magnetiske flux gennem signalspolens hoved vil ændre sig periodisk. I henhold til princippet om elektromagnetisk induktion vil vekslende elektromotorisk kraft blive induceret i følespolen. Når signalrotoren roterer med uret, falder luftgabet mellem rotorens konvekse tænder og magnethovedet, magnetkredsløbets reluktans falder, den magnetiske flux φ stiger, fluxændringshastigheden stiger (dφ/dt>0), og den inducerede elektromotoriske kraft E er positiv (E>0). Når rotorens konvekse tænder er tæt på kanten af ​​magnethovedet, stiger den magnetiske flux φ kraftigt, fluxændringshastigheden er den største [D φ/dt=(dφ/dt) Max], og den inducerede elektromotoriske kraft E er den højeste (E=Emax). Efter at rotoren roterer omkring positionen af ​​punkt B, er den magnetiske flux φ stadig stigende, men ændringshastigheden af ​​magnetisk flux falder, så den inducerede elektromotoriske kraft E falder. Når rotoren roterer til den konvekse tands midterlinje og magnethovedets midterlinje, selvom luftgabet mellem den konvekse rotortand og det magnetiske hoved er den mindste, er magnetkredsløbets magnetiske modstand den mindste, og den magnetiske flux φ er størst, men fordi den magnetiske flux kan ikke fortsætte med at stige, ændringshastigheden af ​​magnetisk flux er nul, så den inducerede elektromotoriske kraft E er nul. Når rotoren fortsætter med at rotere langs med urets retning, og den konvekse tand forlader magnethovedet, vil luftgabet mellem konveks tand og magnethovedet øges, magnetkredsløbsreluktansen øges, og den magnetiske flux falder (dφ/dt< 0), så den inducerede elektrodynamiske kraft E er negativ. Når den konvekse tand drejer til kanten af ​​at forlade magnethovedet, falder den magnetiske flux φ kraftigt, fluxændringshastigheden når det negative maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], og den inducerede elektromotoriske kraft E når også det negative maksimum (E= -emax). Det kan således ses, at hver gang signalrotoren drejer en konveks tand, vil sensorspolen producere en periodisk vekslende elektromotorisk kraft, det vil sige, at den elektromotoriske kraft fremstår som et maksimum og en minimumsværdi, vil sensorspolen udsende et tilsvarende vekselspændingssignal. Den enestående fordel ved magnetisk induktionssensor er, at den ikke behøver ekstern strømforsyning, permanent magnet spiller rollen som omdannelse af mekanisk energi til elektrisk energi, og dens magnetiske energi vil ikke gå tabt. Når motorhastigheden ændres, vil rotationshastigheden af ​​rotorens konvekse tænder ændre sig, og fluxændringshastigheden i kernen vil også ændre sig. Jo højere hastighed, jo større fluxændringshastighed, jo højere er induktions elektromotorisk kraft i sensorspolen. Da luftgabet mellem de konvekse rotor tænder og magnethovedet direkte påvirker magnetkredsløbets magnetiske modstand og udgangsspændingen på sensorspolen, luftspalten mellem rotorens konvekse tænder og magnethovedet kan ikke ændres efter ønske under brug. Hvis luftspalten ændres, skal den justeres efter bestemmelserne. Luftgabet er generelt designet inden for intervallet 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana bilmagnetisk induktionskrumtapakselpositionssensor1) Strukturegenskaber for krumtapakselpositionssensor: Den magnetiske induktionskrumtapakselpositionssensor fra Jetta AT, GTX og Santana 2000GSi er installeret på cylinderblokken nær koblingen i krumtaphuset, som hovedsageligt er sammensat af signalgenerator og signalrotor. Signalgeneratoren er boltet til motorblokken og består af permanente magneter, følespoler og ledningsnetstik. Følespolen kaldes også signalspolen, og et magnethoved er fastgjort til permanentmagneten. Magnethovedet er direkte modsat signalrotoren af ​​tandskivetypen, der er installeret på krumtapakslen, og magnethovedet er forbundet med det magnetiske åg (magnetisk styreplade) for at danne en magnetisk styreløkke. Signalrotoren er af tandskivetype med 58 stk. konvekse tænder, 57 små tænder og en større tand jævnt fordelt på sin omkreds. Stor tand mangler output referencesignal, svarende til motor cylinder 1 eller cylinder 4 kompression TDC før en bestemt vinkel. Radianerne af de større tænder svarer til dem for to konvekse tænder og tre mindre tænder. Fordi signalrotoren roterer med krumtapakslen, og krumtapakslen roterer én gang(360). , roterer signalrotoren også én gang (360). , så krumtapakslens rotationsvinkel optaget af konvekse tænder og tanddefekter på omkredsen af ​​signalrotoren er 360. , krumtapakslens rotationsvinkel for hver konveks tand og lille tand er 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , krumtapakslens vinkel, der står for den store tanddefekt, er 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Krumtapakselpositionssensorens arbejdstilstand: når krumtapakselpositionssensoren med krumtapakslen roterer, vil funktionsprincippet for den magnetiske induktionssensor, rotorsignalet hver drejet en konveks tand, følerspolen vil generere en periodisk vekslende emk (elektromotorisk kraft) i et maksimum og et minimum), udsender spolen et vekselspændingssignal tilsvarende. Fordi signalrotoren er forsynet med en stor tand til at generere referencesignalet, så når den store tand drejer magnethovedet, tager signalspændingen lang tid, det vil sige, at udgangssignalet er et bredt pulssignal, hvilket svarer til en vis Vinkel før cylinder 1 eller cylinder 4 kompression TDC. Når den elektroniske styreenhed (ECU) modtager et bredt pulssignal, kan den vide, at den øverste TDC-position af cylinder 1 eller 4 kommer. Hvad angår den kommende TDC-position for cylinder 1 eller 4, skal den bestemmes i henhold til signalindgangen fra knastakselpositionssensoren. Da signalrotoren har 58 konvekse tænder, vil sensorspolen generere 58 vekselspændingssignaler for hver omdrejning af signalrotoren (én omdrejning af motorens krumtapaksel). Hver gang signalrotoren roterer langs motorens krumtapaksel, føder sensorspolen 58 pulser ind i den elektroniske styreenhed (ECU). For hver 58 signaler, der modtages af krumtapakselpositionssensoren, ved ECU'en således, at motorens krumtapaksel har roteret én gang. Hvis ECU'en modtager 116000 signaler fra krumtapakselpositionssensoren inden for 1 min, kan ECU'en beregne, at krumtapakselhastigheden n er 2000(n=116000/58=2000)r/regn; Hvis ECU'en modtager 290.000 signaler i minuttet fra krumtapakselpositionssensoren, beregner ECU'en en krumtaphastighed på 5000(n=29000/58 =5000)r/min. På denne måde kan ECU'en beregne hastigheden af ​​krumtapakslens rotation baseret på antallet af pulssignaler modtaget pr. minut fra krumtapakselpositionssensoren. Motorhastighedssignal og belastningssignal er de vigtigste og mest basale styresignaler for elektronisk styresystem, ECU kan beregne tre grundlæggende kontrolparametre i henhold til disse to signaler: grundlæggende indsprøjtningsfremføringsvinkel (tid), grundlæggende tændingsfremføringsvinkel (tid) og tændingsledning Vinkel (tændingsspole primær strøm på tid).Jetta AT og GTx, Santana 2000GSi bil magnetisk induktionstype krumtapaksel positionssensor signalrotor genereret af signalet som referencesignal, ECU kontrol af brændstofindsprøjtningstid og tændingstid er baseret på det genererede signal ved signalet. Når ECu modtager signalet genereret af den store tanddefekt, styrer den tændingstiden, brændstofindsprøjtningstiden og den primære strømskiftetid for tændspolen (dvs. ledningsvinklen) i henhold til signalet om den lille tanddefekt.3) Toyota bil TCCS magnetisk induktionskrumtapaksel og knastakselpositionssensorToyota Computer Control System (1FCCS) bruger magnetisk induktionskrumtapaksel og knastakselpositionssensor modificeret fra fordeler, bestående af øvre og nedre dele. Den øverste del er opdelt i detektion af krumtapakselposition referencesignal (nemlig cylinder identifikation og TDC signal, kendt som G signal) generator; Den nederste del er opdelt i krumtapakselhastighed og hjørnesignal (kaldet Ne signal) generator.1) Strukturkarakteristika for Ne signalgenerator: Ne signalgenerator er installeret under G signalgenerator, hovedsageligt sammensat af nr. 2 signalrotor, Ne sensorspole og magnetisk hoved. Signalrotoren er fastgjort på sensorakslen, sensorakslen drives af gasfordelingsknastakslen, den øverste ende af akslen er udstyret med et brandhoved, rotoren har 24 konvekse tænder. Følerspolen og magnethovedet er fastgjort i sensorhuset, og magnethovedet er fikseret i følespolen.2) hastighed og vinkelsignalgenereringsprincip og kontrolproces: når motorens krumtapaksel, ventilknastakselsensoren signalerer, så drev rotoren rotation, skifter rotorens fremspringende tænder og luftspalten mellem magnethovedet skiftevis, følerspolen i den magnetiske flux ændres skiftevis, så viser arbejdsprincippet for den magnetiske induktionssensor, at i følerspolen kan producere vekslende induktiv elektromotorisk kraft. Fordi signalrotoren har 24 konvekse tænder, vil sensorspolen producere 24 vekslende signaler, når rotoren roterer én gang. Hver omdrejning af sensorakslen (360). Dette svarer til to omdrejninger af motorens krumtapaksel (720). , så et vekslende signal (dvs. en signalperiode) svarer til en krumtap-rotation på 30. (720. Nuværende 24 = 30). , svarer til rotationen af ​​brandhovedet 15. (30. Nuværende 2 = 15). . Når ECU modtager 24 signaler fra Ne signalgenerator, kan det vides, at krumtapakslen roterer to gange, og tændingshovedet roterer én gang. ECU internt program kan beregne og bestemme motorens krumtapakselhastighed og tændingshovedhastighed i henhold til tidspunktet for hver Ne-signalcyklus. For nøjagtigt at kontrollere tændingsfremføringsvinkelen og brændstofindsprøjtningsfremføringsvinkel optages krumtapakslens vinkel af hver signalcyklus (30. Hjørnerne er mindre. Det er meget bekvemt at udføre denne opgave med mikrocomputer, og frekvensdeleren vil signalere hver Ne (kransvinkel 30) Den er ligeligt opdelt i 30 pulssignaler, og hvert pulssignal svarer til krumtapvinkel 1. (30. Nuværende 30 = 1 ). pulssignalet svarer til krumtapakslens vinkel på 0,5 (30. ÷60= 0.5. . Den specifikke indstilling bestemmes af vinkelpræcisionskravene og programdesignet.3) Strukturkarakteristika for G-signalgeneratoren: G-signalgeneratoren bruges til at detektere. position af stempeltop dødpunkt (TDC) og identificere hvilken cylinder der er ved at nå TDC position og andre referencesignaler Så G signalgenerator kaldes også cylindergenkendelse og top dødpunkt signalgenerator eller referencesignalgenerator. G signalgenerator består af nr. 1 signalrotor, følespole G1, G2 og magnethoved osv. Signalrotoren har to flanger og er fastgjort på sensorakslen. Sensorspoler G1 og G2 er adskilt med 180 grader. Ved montering frembringer G1-spolen et signal svarende til motorens sjette cylinder kompression øverste dødpunkt 10. Signalet genereret af G2-spolen svarer til lO før kompressions-TDC for motorens første cylinder.4) Cylinderidentifikation og topdødpunktssignal Genereringsprincip og kontrolproces: arbejdsprincippet for G-signalgenerator er det samme som for Ne-signalgenerator. Når motorknastakslen driver sensorakslen til at rotere, passerer flangen på G-signalrotoren (signalrotoren nr. 1) skiftevis gennem følerspolens magnethoved, og luftgabet mellem rotorflangen og magnethovedet skifter skiftevis. , og det vekslende elektromotoriske kraftsignal vil blive induceret i følespolen Gl og G2. Når flangedelen af ​​G-signalrotoren er tæt på det magnetiske hoved på følespolen G1, genereres et positivt impulssignal i følespolen G1, som kaldes G1-signal, fordi luftgabet mellem flangen og magnethovedet mindskes, dvs. magnetisk flux stiger, og den magnetiske flux ændringshastighed er positiv. Når flangedelen af ​​G-signalrotoren er tæt på følespolen G2, mindskes luftgabet mellem flangen og magnethovedet, og den magnetiske flux øges