Camshaft -positionssensor er en sensingenhed, også kaldet synkron signalsensor, det er en cylinderdiskrimineringspositioneringsenhed, input camshaft -positionssignal til ECU, er tændingskontrolsignalet.
1, funktion og type knastakselpositionssensor (CPS), dens funktion er at opsamle knastakselens bevægelige vinkelsignal og input elektronisk kontrolenhed (ECU) for at bestemme antændelsestiden og brændstofinjektionstiden. Camshaft -positionssensor (CPS) er også kendt som cylinderidentifikationssensor (CIS) for at skelne fra krumtapakselpositionssensor (CPS) er camshaft -positionssensorer generelt repræsenteret af CIS. Funktionen af knastakselpositionssensoren er at opsamle positionssignalet for gasfordelingskamakslen og indtaste den til ECU, så ECU kan identificere komprimeringens topdøde centrum af cylinder 1 for at udføre sekventiel brændstofindsprøjtningskontrol, antændelsestidskontrol og deignitionskontrol. Derudover bruges Camshaft -positionssignalet også til at identificere det første tændingsmoment under motorstart. Fordi knastakselpositionssensoren kan identificere, hvilket cylinderstempel der er ved at nå TDC, kaldes det cylindergenkendelsessensoren. Fotoelektrikstrukturelle egenskaber af fotoelektrisk krumtapaksel og kamakselpositionssensor produceret af Nissan -selskabet forbedres fra den distributør, hovedsageligt ved signaldisken (signalrotor), signalgenerator, distributions -anvendelsesmål, sensoren hus og trådhavn. Disken er signalrotoren for sensoren, der trykkes på sensorakslen. I positionen nær kanten af signalpladen for at gøre et ensartet interval radian inden for og uden for to cirkler med lyshuller. Blandt dem fremstilles den ydre ring med 360 gennemsigtige huller (huller), og intervallet radian er 1. (gennemsigtigt hul udgjorde 0,5. Skyggehul tegnede sig for 0,5.), Der bruges til at generere krumtapakslens rotation og hastighedssignal; Der er 6 klare huller (rektangulær L) i den indre ring med et interval på 60 radianer. , bruges til at generere TDC -signal for hver cylinder, blandt hvilke der er et rektangel med en bred kant lidt længere til generering af TDC -signal af cylinder 1. Signalgeneratoren er fastgjort på sensorhuset, som er sammensat af NE -signal (hastighed og vinkelsignal) generator, G Signal (Top Dead Center Signal) Generator og signalbehandlingskredsløb. NE-signal- og G-signalgenerator er sammensat af en lysemitterende diode (LED) og en fotosfølsom transistor (eller fotosensitiv diode), to LED direkte mod de to fotosfølsomme transistorer. Når det lette transmissionshul på signaldisken roterer mellem LED og lysfølsom transistor, vil lyset, der udsendes af LED, belyse den fotosensitive transistor, på dette tidspunkt den fotosfølsomme transistor er tændt, dets samlerudgang med lavt niveau (0,1 ~ O. 3V); Når den skygge del af signaldisken roterer mellem LED og den fotosfølsomme transistor, kan lyset, der udsendes af LED, ikke belyse den lysfølsomme transistor, på dette tidspunkt fortsætter den fotosfølsomme transistor afskåret, dens samlerudgang Højt niveau (4.8 ~ 5.2V). Hvis signaldisken fortsætter med at rotere, overfører transportholen og den skygge, som skygger, vil skrevet til overførelse til at overføre eller overføres til at overføre eller overfører, og den fotoshed Collector vil skiftevis udsende høje og lave niveauer. When the sensor axis with the crankshaft and camshaft rotates with, signal light hole on the plate and shading part between the LED and the photosensitive transistor turns, LED light signal plate of pervious to light and shading effect will alternate irradiation to the signal generator of photosensitive transistor, the sensor signal is produced and the crankshaft and camshaft position corresponding to the pulse signal.Since the crankshaft rotates twice, the sensor shaft Roter signalet en gang, så G -signalføleren genererer seks pulser. NE Signal Sensor genererer 360 pulssignaler. Fordi det radianske interval af det lette transmissionshul af G -signal er 60. Og 120 pr. Rotation af krumtapakslen. Det producerer et impulssignal, så G -signalet kaldes normalt 120. Signalet. Designinstallationsgaranti 120. Signal 70 før TDC. (Btdc70., Og signalet genereret af det gennemsigtige hul med en lidt længere rektangulær bredde svarer til 70 før det øverste døde centrum af motorcylinderen 1. Så at ECU kan kontrollere injektionsforløbet og antændelsesvinkel. Niveau og det lave niveau tegner sig for 1. Figur 1. sidstnævnte bruger princippet om magnetisk induktion til at generere positionssignaler, hvis amplitude varierer med frekvens. Følgende er en detaljeret introduktion til arbejdsprincippet for sensoren: arbejdsprincippet for den sti, gennem hvilken den magnetiske kraftlinie passerer, er luftgabet mellem den permanente magnet N -pol og rotoren, den rotor fremtrædende tand, luftgabet mellem den rotor fremtrædende tand og statormagnetisk hoved, magnetisk hoved, den magnetiske guideplade og den permanente magnetpol. Når signalrotoren roterer, ændres luftgabet i det magnetiske kredsløb med jævne mellemrum, og magnetbestandigheden af magnetkredsløbet og magnetfluxen gennem signalspiralhovedet ændres med jævne mellemrum. I henhold til princippet om elektromagnetisk induktion induceres vekslende elektromotorisk kraft i sensorspolen. Når signalrotoren roterer med uret, luftafstanden mellem rotorens konveks tænder og det magnetiske hoved falder, den magnetiske kredsløb modvilje, falder magnetisk flux φ (e> fluxændringshastighed øges (Dφ/DT> 0) og den inducerede elektromotive kraft e er positivt (E> 0) 0) 0). Når de konvekse tænder af rotoren er tæt på kanten af magnetisk hoved, øges den magnetiske flux φ kraftigt, fluxændringshastigheden er den største [d φ/dt = (dφ/dt) max], og den inducerede elektromotoriske kraft E er den højeste (E = EMAX). Når rotoren roterer rundt om placeringen af punkt B, skønt den magnetiske flux. Magnetisk flux φ er den største, men fordi den magnetiske flux ikke kan fortsætte med at stige, er ændringen af magnetisk flux nul, så den inducerede elektromotoriske kraft E er nul. Når rotoren fortsætter med at rotere langs med uret, og den konvekse tand efterlader magnetisk hovedet, falder luftsperioden mellem den konvekse tand og magnethovedet øges, det magnetiske kredsløb, der er modvilset, og magnetisk flødning aftager, og det magnetiske fald (Dφ/DT <0), så den inducerede elektrodynamiske kraft E er negativ. Når den konvekse tand vender sig mod kanten af at forlade det magnetiske hoved, falder den magnetiske flux φ kraftigt, fluxændringshastigheden når det negative maksimum [d φ/df = -(dφ/dt) max], og den inducerede elektromotoriske kraft e også når det negative maksimum (e = -emax). THUS Det kan ses, at hver gang signalrotoren drejer en convex -tand, sensoren vil producere en periode, der vil producere en periode, der kan ses, at det kan ses, at den signal rotor drejer en convex tan Elektromotorisk kraft, det vil sige, at elektromotorisk kraft forekommer en maksimal, og en minimumsværdi, sensorspolen udsender et tilsvarende vekslende spændingssignal. Den enestående fordel ved magnetisk induktionssensor er, at den ikke har brug for ekstern strømforsyning, permanent magnet spiller rollen som konvertering af mekanisk energi til elektrisk energi, og dens magnetiske energi vil ikke gå tabt. Når motorhastigheden ændres, ændres rotorens rotationshastighed for de konvekse tænder på rotoren, og fluxændringshastigheden i kernen ændres også. Jo højere hastighed, jo større er fluxændringshastigheden, jo højere er induktionselektromotoren i sensorspolen. Siden luftgabet mellem rotorens konvekse tænder og det magnetiske hoved påvirker direkte magnetresistensen i det magnetiske kredsløb og udgangsspændingen af sensorspolen, kan luftsperioden mellem rotorens konveks tænder og magnethovedet ikke ændres til vilje til brug. Hvis luftgabet ændres, skal den justeres i henhold til bestemmelserne. The air gap is generally designed within the range of 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana car magnetic induction crankshaft position sensor1) Structure features of crankshaft position sensor: The magnetic induction crankshaft position sensor of Jetta AT, GTX and Santana 2000GSi is installed on the cylinder block near the clutch in the crankcase, which is mainly composed of signal generator and signal Rotor. Signalgeneratoren er boltet til motorblokken og består af permanente magneter, sensingspiraler og ledningsnettet. Sensing -spolen kaldes også signalspolen, og et magnetisk hoved er fastgjort til den permanente magnet. Det magnetiske hoved er direkte overfor tanddiskstypesignalrotoren installeret på krumtapakslen, og det magnetiske hoved er forbundet med det magnetiske åg (magnetisk guideplade) for at danne en magnetisk guide -loop. Signalrotoren er af tandet skive -type, med 58 konvekse tænder, 57 mindre tænder og en større tand, der er jævnt afstand på dens omkreds. Stor tand mangler udgangsreferencesignal, svarende til motorcylinderen 1 eller cylinder 4 komprimering TDC før en bestemt vinkel. Radianerne i de store tænder svarer til dem med to konvekse tænder og tre mindre tænder. Fordi signalrotoren roterer med krumtapakslen, og krumtapakslen roterer en gang (360). , signalrotoren roterer også én gang (360). , så krumtapakslens rotationsvinkel besat af konvekse tænder og tanddefekter ved signalrotorens omkreds er 360., Krumtapakslens rotationsvinkel for hver konveks tand og lille tand er 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , krumtapakslevinklen, der udgøres ved større tanddefekt, er 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Arbejdstilstand for krumtapakslens position: Når krumtapakslens positionssensor med krumtapakslen roterer, vil arbejdsprincippet for den magnetiske induktionssensor, signalet om rotor hver vendt en konveks tand, fornemme spolen vil generere en periodisk skiftevis EMF (elektromotiv kraft i et maksimum og et minimum), coil output en alternativt spændingssignal. Fordi signalrotoren er forsynet med en stor tand til at generere referencesignalet, så når den store tandtand drejer det magnetiske hoved, tager signalspændingen lang tid, det vil sige udgangssignalet er et bredt pulssignal, der svarer til en bestemt vinkel før cylinder 1 eller cylinder 4 komprimering TDC. Når den elektroniske kontrolenhed (ECU) modtager et bredt pulssignal, kan det vide, at den øverste TDC -position af cylinder 1 eller 4 kommer. Hvad angår den kommende TDC -position af cylinder 1 eller 4, skal den bestemme i henhold til signalindgangen fra knastakslens positionssensor. Da signalrotoren har 58 konvekse tænder, genererer sensorspolen 58 vekselstrømsspændingssignaler for hver revolution af signalrotoren (en revolution af motorens krumtapaksel). Hver gang signalrotoren roterer langs motorens krumtapaksel, indfører sensorspolen 58 impulser i den elektroniske kontrolenhed (ECU). For hvert 58 signaler, der er modtaget af krumtapakslens positionssensor, ved ECU således, at motorens krumtapaksel er drejet en gang. Hvis ECU modtager 116000 signaler fra krumtapakslens positionssensor inden for 1 min., Kan ECU beregne, at krumtapakslens hastighed N er 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/regn; Hvis ECU modtager 290.000 signaler pr. Minut fra krumtapakslens positionssensor, beregner ECU en krumtaphastighed på 5000 (n = 29000/58 = 5000) R/min. På denne måde kan ECU beregne hastigheden af rotation af krumtapakslen baseret på antallet af pulssignaler, der er modtaget pr. Minut fra krumtapakslens positionssensor. Engine speed signal and load signal are the most important and basic control signals of electronic control system, ECU can calculate three basic control parameters according to these two signals: basic injection advance Angle (time), basic ignition advance Angle (time) and ignition conduction Angle (ignition coil primary current on time).Jetta AT and GTx, Santana 2000GSi car magnetic induction type crankshaft position sensor signal rotor generated by the signal Som referencesignal er ECU -kontrol af brændstofindsprøjtningstid og tændingstid baseret på signalet, der genereres af signalet. When the ECu receives the signal generated by the big tooth defect, it controls the ignition time, fuel injection time and the primary current switching time of the ignition coil (ie the conduction Angle) according to the small tooth defect signal.3) Toyota car TCCS magnetic induction crankshaft and camshaft position sensorToyota Computer Control System (1FCCS) uses magnetic induction crankshaft and camshaft position sensor modified from Distributør bestående af øvre og nedre dele. Den øverste del er opdelt i detektering af krumtapakslens positionsreferencesignal (nemlig cylinderidentifikation og TDC -signal, kendt som G Signal) Generator; Den nederste del er opdelt i krumtapakslens hastighed og hjørnesignal (kaldet NE Signal) Generator.1) Strukturkarakteristika for NE -signalgenerator: NE -signalgenerator er installeret under G -signalgenerator, hovedsageligt sammensat af nr. 2 signalrotor, NE -sensorspole og magnetisk hoved. Signalrotoren er fastgjort på sensorakslen, sensorakslen drives af gasfordelingskamakslen, den øverste ende af skaftet er udstyret med et ildhoved, rotoren har 24 konvekse tænder. Sensingsspolen og det magnetiske hoved er fastgjort i sensorhuset, og det magnetiske hoved er fastgjort i sensingsspolen.2) Hastighed og vinkel signalgenereringsprincip og kontrolproces: Når motorens krumtapaksel, ventilkamaksel sensor signalerer, driver derefter rotorrotationen, rotoren udstråler tænder Magnetisk induktionssensor viser, at i sensingsspolen kan producere vekslende induktiv elektromotorisk kraft. Da signalrotoren har 24 konvekse tænder, vil sensorspolen producere 24 skiftende signaler, når rotoren roterer en gang. Hver revolution af sensorakslen (360). Dette svarer til to omdrejninger af motorens krumtapaksel (720). , så et vekslende signal (dvs. en signalperiode) svarer til en krumtaprotation på 30. (720. Til stede 24 = 30). , svarer til rotationen af ildhovedet 15. (30. nuværende 2 = 15). . Når ECU modtager 24 signaler fra NE -signalgenerator, kan det være kendt, at krumtapakslen roterer to gange, og tændingshovedet roterer en gang. ECU Internt program kan beregne og bestemme motorens krumtapakselhastighed og antændelseshovedhastighed i henhold til tidspunktet for hver NE -signalcyklus. For nøjagtigt at kontrollere antændelsesvinkel- og brændstofinjektionens forhåndsvinkel, krumtapakslen, der er optaget af hver signalcyklus (30. hjørnerne er mindre. Det er meget praktisk at udføre denne opgave med mikrocomputer, og frekvensdelen vil signalere hver ne (krumtapsvinkel 30). Det er lige så opdelt i 30 puls -signaler, og hvert pulssignal svarer til crank 1. Hvis hvert NE -signal er lige så opdelt i 60 pulssignaler, svarer hvert pulssignal til krumtapakslen på 0,5 G signalgenerator kaldes også cylindergenkendelse og topdøde center signalgenerator eller referencesignalgenerator. G Signalgenerator består af nr. 1 signalrotor, sensing spiral G1, G2 og magnetisk hoved osv. Signalrotoren har to flanger og er fastgjort på sensorakslen. Sensorspoler G1 og G2 adskilles med 180 grader. Montering producerer G1 -spolen et signal, der svarer til motorens sjette cylinderkomprimering Top Dead Center 10. Signalet genereret af G2 -spole svarer til LO før komprimering TDC for den første cylinder af motoren.4) Cylinderidentifikation og Top Dead Center -signalgenereringsprincip og kontrolproces: Arbejdsprincippet for G Signal Generator er den samme som NE Signal Generator. Når motorkamakslen driver sensorakslen til at rotere, passerer flangen af G -signalrotoren (nr. 1 signalrotoren) gennem det magnetiske hoved af sensing -spiralen skiftevis, og luftspalten mellem rotorflangen og det magnetiske hoved ændres skiftevis, og det vekslende elektromotive kraftsignal induceres i Sensing Coil GL og G2. Når flangelen af G -signalrotoren er tæt på den magnetiske hoved af sensing -spiral G1, genereres et positivt pulssignal i sensing -spole G1, der kaldes G1 -signal, fordi luftafstanden mellem flangen og det magnetiske hoved falder, magnetfluxen øges, og den magnetiske fluxændringshastighed er positiv. Når flangens del af G -signalrotoren er tæt på sensorspolen G2, falder luftgabet mellem flangen og det magnetiske hoved, og den magnetiske flux øges
