Glødestikket kaldes også forvarmningsstik. Når dieselmotoren afkøles under koldt vejr, giver stikket varme til at forbedre opstartsydelse. På samme tid kræves det elektriske stik for at have egenskaberne ved hurtig temperaturstigning og vedvarende tilstand med høj temperatur.
Karakteristika ved forskellige elektriske plug Metal Electric Plug -funktioner. Forvarmningstid: 3 sekunder temperatur kan nå mere end 850 grader Celsius · Send opvarmningstid: Efter motoren starter opretholder stikket temperatur (850 ° C) i 180 sekunder for at reducere kontaminanter. Tid: Efter motoren starter opretholder stikket temperatur (900 ° C) i 600 sekunder for at reducere forurenende stoffer. Skematisk diagram over almindeligt elektrisk stikstruktur · Driftstemperatur: ca. 1150 grader celsius.Rapid Forvarmning af metalstikfunktioner · Forvarmningstid: Temperaturen kan nå mere end 1000 grader celsius på 3 sekunder · Efter opvarmningstid: Efter motoren starter, opretholder stikket temperatur (1000 ° C) i 180 sekunder for at reducere forureninger. · Driftstemperatur: Cirka 1000 Degrees Celsius · PWM Signal til 180 Forudmen for at reducere pluginanter Temperaturen kan nå mere end 1000 grader Celsius på 2 sekunder · Send opvarmningstid: Efter motoren starter opretholder stikket temperatur (1000 ° C) i 600 sekunder for at reducere forurenende stoffer. · Driftstemperatur: ca. 1150 grader Celsius · PWM Signal Control Diesel Engine Start Forvarmning Plug Der er flere forskellige typer forvarmningsstik, de mest anvendte er følgende tre: Regelmæssig; Temperaturstyringstype (inklusive forvarmning af stik til konventionel forvarmningsindretning og ny superforvarmningsindretning); Lavspændingstype til konventionel superforvarmning. Et forvarmningsstik skrues ind i hver forbrændingskammervæg på motoren. Forvarmningsstikhuset har en forvarmningsstikresistensspole monteret i et rør. En elektrisk strøm passerer gennem en modstandsspole og opvarmer røret. Røret har et stort overfladeareal og kan generere mere varme. Røret er fyldt med isolerende materiale for at forhindre, at resistensspolen kontaktes den indre væg i røret på grund af vibrationer. Den nominelle spænding for forskellige forvarmningsstik varierer afhængigt af den anvendte batterispænding (12V eller 24V) og forvarmningsindretningen. Derfor er det vigtigt at bruge den korrekte type forvarmningsstik, brugen af forkert forvarmningsstik vil være for tidlig forbrænding eller utilstrækkelig varme. Temperatur - Kontrolleret forvarmningsstik bruges i mange dieselmotorer. Forvarmningsstikket er udstyret med en opvarmningsspole, der faktisk er sammensat af tre spoler - en blokspole, en udligningsspole og en varmtrådspole - i serie. Når strømmen passerer gennem forvarmningsstikket, stiger temperaturen på den varme ledningsring placeret ved spidsen af forvarmningsstikket først, hvilket gør det forvarmende stik gløde. Efterhånden som modstanden for udligningsspolen og arresterende spole øges kraftigt med temperaturen på slukespolen, falder strømmen, der strømmer gennem slukespolen. Forvarmningsstikket styrer således sin egen temperatur. Nogle forvarmningsstik har ikke udligningspiraler på grund af deres temperaturstigningskarakteristika. Den nye type temperaturstyret forvarmningsstik har ikke brug for en aktuel sensor, der forenkler forvarmningssystemet. [2] Forvarmning af stikmonitorypen Forvarmningsindretning Forvarmning af stikmonitorypen Forvarmningsindretning består af forvarmning af stik, forvarmning af stikmonitor, forvarmning af stikrelæ og andre komponenter. Når forvarmerstikket opvarmes, vises forvarmningsstikmonitoren på instrumentpanelet. Forvarmningsstikmonitoren er installeret på instrumentpanelet for at overvåge opvarmningsprocessen for forvarmningsstikket. Forvarmestikket har en modstand tilsluttet den samme strømforsyning. Og når forvarmerstikket bliver rødt, tændes denne modstand også rød (normalt skal forvarmerstikmonitoren gløde rødt i cirka 15 til 20 sekunder efter, at kredsløbet er tændt). Flere forvarmningsstikmonitorer er forbundet parallelt. Derfor, hvis et forvarmningsstik er kortsluttet, bliver forvarmningstikmonitoren rød tidligere end normalt. På den anden side, hvis et forvarmerstik er afbrudt, tager det længere tid, før Preheater -stikmonitoren bliver rød. Opvarmning af forvarmerstikket i længere tid end den specificerede tid vil beskadige forvarmningsstikmonitoren. Forvarmstikrelæet forhindrer overdreven strøm i at passere gennem startkontakten og sikrer, at forvarmningsstikket ikke påvirkes af spændingsfaldet, der er forårsaget af forvarmningsstikmonitoren. Forvarmningsstikrelæet består faktisk af to relæer: Når startkontakten er i G (forvarmning) position, passerer strømmen af et relæ gennem forvarmningsstikmonitoren til forvarmningsstikket; Når kontakten er i startpositionen, sender et andet relæ strøm direkte til forvarmningsstikket uden at passere gennem forvarmningsstikmonitoren. Dette undgår spændingsfaldet på grund af modstanden for forvarmningsstikmonitoren under opstart, der ville påvirke forvarmningsstikket.
