Gløderøret kaldes også forvarmningsrør. Når dieselmotoren afkøles i koldt vejr, afgiver røret varme for at forbedre startydelsen. Samtidig skal det elektriske rør have egenskaber som hurtig temperaturstigning og vedvarende høj temperatur.
Karakteristika for forskellige elektriske stik Metal elektrisk stik funktioner · Hastighedsforvarmningstid: 3 sekunder temperaturen kan nå mere end 850 grader Celsius · Eftervarmningstid: Efter motorstart opretholder stikket temperaturen (850 °C) i 180 sekunder for at reducere forurenende stoffer. · Driftstemperatur: ca. 1000 grader Celsius. Keramiske elektriske stik funktioner · Forvarmningstid: Temperaturen kan nå over 900 grader Celsius på 3 sekunder · Eftervarmningstid: Efter motorstart opretholder stikket temperaturen (900 °C) i 600 sekunder for at reducere forurenende stoffer. Skematisk diagram over almindelig elektrisk stikstruktur · Driftstemperatur: ca. 1150 grader Celsius. Hurtig forvarmning af metalpropfunktioner · Forvarmningstid: Temperaturen kan nå mere end 1000 grader Celsius på 3 sekunder · Eftervarmningstid: Efter motorstart opretholder propplugen temperaturen (1000 °C) i 180 sekunder for at reducere forurenende stoffer. · Driftstemperatur: ca. 1000 grader Celsius · PWM-signalstyring Hurtig forvarmning af keramiske propfunktioner · Forvarmningstid: Temperaturen kan nå mere end 1000 grader Celsius på 2 sekunder · Eftervarmningstid: Efter motorstart opretholder propplugen temperaturen (1000 °C) i 600 sekunder for at reducere forurenende stoffer. · Driftstemperatur: ca. 1150 grader Celsius · PWM-signalstyring Dieselmotorstartforvarmningsprop Der findes flere forskellige typer forvarmningspropper, de mest anvendte er følgende tre: almindelig; Temperaturstyringstype (inklusive forvarmningsprop til konventionel forvarmningsenhed og ny superforvarmningsenhed); Lavspændingstype til konventionel superforvarmer. En forvarmningsprop er skruet ind i hver af motorens forbrændingskammervægge. Forvarmningsprophuset har en forvarmningsprop-modstandsspole monteret i et rør. En elektrisk strøm passerer gennem en modstandsspole og opvarmer røret. Røret har et stort overfladeareal og kan generere mere varme. Røret er fyldt med isolerende materiale for at forhindre modstandsspolen i at komme i kontakt med rørets indre væg på grund af vibrationer. Den nominelle spænding for forskellige forvarmningsprop varierer afhængigt af den anvendte batterispænding (12V eller 24V) og forvarmningsenheden. Derfor er det vigtigt at bruge den korrekte type forvarmningsprop, da brugen af en forkert forvarmningsprop vil føre til for tidlig forbrænding eller utilstrækkelig varme. Temperaturstyret forvarmningsprop bruges i mange dieselmotorer. Forvarmningsproppen er udstyret med en varmespole, som faktisk består af tre spoler - en blokspole, en udligningsspole og en varmtrådsspole - i serie. Når strømmen passerer gennem forvarmningsproppen, stiger temperaturen på varmtrådsringen, der er placeret i spidsen af forvarmningsproppen, først, hvilket gør forvarmningsproppen glødende. Efterhånden som modstanden i udligningsspolen og afbrydelsesspolen stiger kraftigt med temperaturen på kølespolen, falder strømmen, der løber gennem kølespolen. Forvarmningsstikket styrer således sin egen temperatur. Nogle forvarmningsstikker har ikke udligningsspoler på grund af deres temperaturstigningsegenskaber. Den nye type temperaturstyrede forvarmningsstikket behøver ikke en strømsensor, hvilket forenkler forvarmningssystemet. [2] Forvarmningsstikkets overvågningsenhed Forvarmningsstikkets overvågningsenhed består af et forvarmningsstikket, en forvarmningsstikkets overvågningsenhed, et forvarmningsstikkets relæ og andre komponenter. Når forvarmningsstikket varmes op, vises forvarmningsstikkets overvågningsenhed på instrumentpanelet. Forvarmningsstikkets overvågningsenhed er installeret på instrumentpanelet for at overvåge forvarmningsstikkets opvarmning. Forvarmningsstikket har en modstand tilsluttet den samme strømforsyning. Og når forvarmningsstikket bliver rødt, bliver denne modstand også rød (normalt bør forvarmningsstikkets overvågningsenhed lyse rødt i ca. 15 til 20 sekunder efter, at kredsløbet er tændt). Flere forvarmestikvagter er forbundet parallelt. Hvis et forvarmestik kortsluttes, vil forvarmestikvagten derfor blive rød tidligere end normalt. Hvis et forvarmestik derimod frakobles, tager det længere tid for forvarmestikvagten at blive rød. Opvarmning af forvarmestik i længere tid end den angivne tid vil beskadige forvarmestikvagten. Forvarmestikrelæet forhindrer for stor strøm i at passere gennem startkontakten og sikrer, at forvarmestiket ikke påvirkes af spændingsfaldet forårsaget af forvarmestikvagten. Forvarmestikrelæet består faktisk af to relæer: Når startkontakten er i G-positionen (forvarmning), passerer strømmen fra et relæ gennem forvarmestikvagten til forvarmestiket; når kontakten er i START-positionen, sender et andet relæ strøm direkte til forvarmestiket uden at passere gennem forvarmestikvagten. Dette undgår spændingsfald på grund af modstanden i forvarmestikvagten under opstart, som ville påvirke forvarmestiket.
