Gløderøret kaldes også forvarmerør. Når dieselmotoren afkøles i koldt vejr, giver stikket varme for at forbedre opstartsydelsen. Samtidig skal det elektriske stik have karakteristikaene for hurtig temperaturstigning og vedvarende højtemperaturtilstand.
Karakteristika for forskellige elektriske stik Metalstikfunktioner· Hastighedsforvarmningstid: 3 sekunders temperatur kan nå mere end 850 grader Celsius· Efteropvarmningstid: Efter motoren starter, holder stikket temperaturen (850 °C) i 180 sekunder for at reducere forurenende stoffer.· Driftstemperatur: omkring 1000 grader Celsius. Keramiske elektriske stikfunktioner· Forvarmningstid: temperaturen kan nå over 900 grader Celsius på 3 sekunder· Efteropvarmningstid: Efter motorstart holder stikket temperaturen (900 °C) i 600 sekunder for at reducere forurening. Skematisk diagram af almindelig elektrisk stikstruktur· Driftstemperatur: ca. 1150 grader Celsius. Hurtig forvarmning af metalstikfunktioner· Forvarmningstid: temperaturen kan nå mere end 1000 grader Celsius på 3 sekunder· Efteropvarmningstid: Efter motoren starter, holder stikket temperaturen (1000 °C) i 180 sekunder for at reducere forurenende stoffer .· Driftstemperatur: ca. 1000 grader Celsius·PWM-signalkontrol Funktioner til hurtig forvarmning af keramiske stik· Forvarmningstid: temperaturen kan nå mere end 1000 grader Celsius på 2 sekunder· Efteropvarmningstid: Efter motorstart holder stikket temperaturen (1000 °C) i 600 sekunder for at reducere forurenende stoffer.· Driftstemperatur: ca. 1150 grader Celsius·PWM signalstyring Dieselmotorstart forvarmestik Der findes flere forskellige typer forvarmestik, de mest anvendte er følgende tre: almindelige; Temperaturkontroltype (inklusive forvarmningsstik til konventionel forvarmningsenhed og ny superforvarmeanordning); Lavspændingstype til konventionel superforvarmer. En forvarmeprop er skruet ind i hver forbrændingskammervæg i motoren. Forvarmningsprophuset har en forvarmepropmodstandsspole monteret i et rør. En elektrisk strøm passerer gennem en modstandsspole og opvarmer røret. Røret har en stor overflade og kan generere mere varme. Røret er fyldt med isolerende materiale for at forhindre modstandsspolen i at komme i kontakt med rørets indervæg på grund af vibrationer. Den nominelle spænding af forskellige forvarmestik varierer afhængigt af den anvendte batterispænding (12V eller 24V) og forvarmningsenheden. Derfor er det vigtigt at bruge den korrekte type forvarmeprop, brug af forkert forvarmeprop vil være for tidlig forbrænding eller utilstrækkelig varme. Temperatur - styret forvarmeprop bruges i mange dieselmotorer. Forvarmestikket er udstyret med en varmespiral, som faktisk er sammensat af tre spoler - en blokspole, en udligningsspole og en varmtrådsspole - i serie. Når strømmen passerer gennem forvarmestikket, stiger temperaturen af den varme ledningsring, der er placeret ved spidsen af forvarmestikket, først, hvilket gør forvarmestikket glødende. Efterhånden som modstanden af udligningsspolen og standsningsspolen stiger kraftigt med quench-spolens temperatur, falder strømmen, der strømmer gennem quench-spolen. Forvarmeproppen styrer således sin egen temperatur. Nogle forvarmestik har ikke udligningsspoler på grund af deres temperaturstigningsegenskaber. Den nye type temperaturstyret forvarmestik behøver ikke en strømføler, hvilket forenkler forvarmningssystemet. [2]Forvarmningsstik-monitor type forvarmningsenhed Forvarmestik-monitor type forvarmeanordning består af forvarmestik, forvarmestikmonitor, forvarmningsstikrelæ og andre komponenter. Når forvarmestikket varmes op, vises forvarmestikkets monitor på instrumentpanelet. Forvarmestikkets monitor er installeret på instrumentpanelet for at overvåge opvarmningsprocessen af forvarmestikket. Forvarmerstikket har en modstand tilsluttet den samme strømforsyning. Og når forvarmerstikket bliver rødt, bliver denne modstand også rød (normalt skal forvarmestikket lyse rødt i ca. 15 til 20 sekunder efter, at kredsløbet er tændt). Adskillige forvarmestiksmonitorer er forbundet parallelt. Derfor, hvis et forvarmestik kortsluttes, vil forvarmestiksmonitoren blive rød tidligere end normalt. På den anden side, hvis et forvarmerstik er frakoblet, tager det længere tid, før forvarmerstikmonitoren bliver rød. Opvarmning af forvarmestikket i længere tid end den angivne tid vil beskadige forvarmestiksmonitoren. Forvarmestiksrelæet forhindrer overdreven strøm i at passere gennem startkontakten og sikrer, at forvarmestikket ikke bliver påvirket af spændingsfaldet forårsaget af forvarmestiksmonitoren . Forvarmestiksrelæet består faktisk af to relæer: når startkontakten er i G(forvarme) position, går strømmen fra det ene relæ gennem forvarmestiksmonitoren til forvarmestikket; Når kontakten er i START-position, sender et andet relæ strøm direkte til forvarmningsstikket uden at passere gennem forvarmestiksmonitoren. Dette undgår spændingsfald på grund af modstanden fra forvarmestiksmonitoren under opstart, hvilket ville påvirke forvarmestikket.
