Automotive airconditioning-kompressoren er hjertet i bilkølingssystemet Automotive Aircondition og spiller rollen som komprimering og transport af kølemiddeldamp. Der er to typer kompressorer: ikke-variabel forskydning og variabel forskydning. I henhold til forskellige arbejdsprincipper kan klimaanlæg kompressorer opdeles i faste forskydningskompressorer og variable forskydningskompressorer.
I henhold til forskellige arbejdsmetoder kan kompressorer generelt opdeles i frem- og tilbagegående og roterende typer. Almindelige frem- og tilbagegående kompressorer inkluderer krumtapaksel, der forbinder stangtype og aksial stempeltype, og almindelige roterende kompressorer inkluderer roterende vinkype og rulletype.
Automotive airconditioning-kompressoren er hjertet i bilkølingssystemet Automotive Aircondition og spiller rollen som komprimering og transport af kølemiddeldamp.
Klassifikation
Kompressorer er opdelt i to typer: ikke-variabel forskydning og variabel forskydning.
Airconditioning-kompressorer er generelt opdelt i frem- og tilbagegående og roterende typer i henhold til deres interne arbejdsmetoder.
Arbejdsprincipklassificering Redigering af udsendelse
I henhold til forskellige arbejdsprincipper kan klimaanlæg kompressorer opdeles i faste forskydningskompressorer og variable forskydningskompressorer.
Fast forskydningskompressor
Fortrængningen af den faste displaceringskompressor øges forholdsmæssigt med stigningen i motorhastigheden. Det kan ikke automatisk ændre effekten i henhold til den afkølende efterspørgsel og har en relativt stor indflydelse på motorens brændstofforbrug. Dens kontrol indsamler generelt temperatursignalet for fordamperens luftudgang. Når temperaturen når den indstillede temperatur, frigøres den elektromagnetiske kobling af kompressoren, og kompressoren holder op med at fungere. Når temperaturen stiger, er den elektromagnetiske kobling indsat, og kompressoren begynder at fungere. Den faste forskydningskompressor styres også af trykket fra klimaanlægget. Når trykket i rørledningen er for højt, holder kompressoren op med at fungere.
Variabel forskydning klimaanlæg kompressor
Den variable forskydningskompressor kan automatisk justere effekten i henhold til den indstillede temperatur. Aircondition-kontrolsystemet opsamler ikke temperatursignalet for luftudløbet af fordamperen, men styrer kompressorens komprimeringsforhold i henhold til ændringssignalet for trykket i klimaanlæggets rørledning for automatisk at justere luftudløbstemperaturen. I hele køleprocessen fungerer kompressoren altid, og justeringen af køleintensiteten styres fuldstændigt af den trykregulerende ventil, der er installeret inde i kompressoren. Når trykket ved højtryksens ende af klimaanlægget er for højt, forkorterer den trykregulerende ventil stempelslag i kompressoren for at reducere komprimeringsforholdet, hvilket vil reducere kølingintensiteten. Når trykket ved det høje tryk ende falder til et bestemt niveau, og trykket ved lavtryksenden stiger til et bestemt niveau, øger trykregulerende ventilen stemplet for at forbedre kølingintensiteten.
Klassificering af arbejdsstil
I henhold til forskellige arbejdsmetoder kan kompressorer generelt opdeles i frem- og tilbagegående og roterende typer. Almindelige frem- og tilbagegående kompressorer inkluderer krumtapaksel, der forbinder stangtype og aksial stempeltype, og almindelige roterende kompressorer inkluderer roterende vinkype og rulletype.
Krumtapaksel forbindelsesstangkompressor
Arbejdsprocessen for denne kompressor kan opdeles i fire, nemlig komprimering, udstødning, ekspansion, sug. Når krumtapakslen roterer, driver forbindelsesstangen stemplet til at gengælde sig, og arbejdsvolumen, der er sammensat af den indvendige væg på cylinderen, skifter cylinderhovedet og stemplets øverste overflade med jævne mellemrum, hvilket komprimerer og transporterer kølemediet i kølesystemet. Krumtapakslen, der forbinder stangkompressor, er den første generations kompressor. Det er vidt brugt, har moden fremstillingsteknologi, enkel struktur, lave krav til behandling af materialer og behandlingsteknologi og relativt lave omkostninger. Det har stærk tilpasningsevne, kan tilpasse sig et bredt trykområde og kølekapacitetskrav og har stærk vedligeholdelighed.
Imidlertid har krumtapakslen, der forbinder stangkompressor, også nogle åbenlyse mangler, såsom manglende evne til at opnå høj hastighed, maskinen er stor og tung, og det er ikke let at opnå let vægt. Udstødningen er diskontinuerlig, luftstrømmen er tilbøjelig til udsving, og der er en stor vibration under drift.
På grund af ovennævnte egenskaber ved kompressorer i krumtapskaft-forbindelsesstang har få små-forskydningskompressorer vedtaget denne struktur. På nuværende tidspunkt anvendes krumtapaksel-forbindelsesstang kompressorer for det meste i store forskydnings-klimaanlæg til personbiler og lastbiler.
Axial stempelkompressor
Axiale stempelkompressorer kan kaldes anden generation af kompressorer, og de almindelige er rocker-plade- eller swash-pladekompressorer, som er mainstream-produkterne i bilkonditioneringskompressorer. Hovedkomponenterne i en vuggplade -kompressor er hovedakslen og vuggepladen. Cylindrene er perifere arrangeret med kompressorens hovedaksel som centrum, og bevægelsesretningen af stemplet er parallelt med kompressorens hovedaksel. Stemplerne på de fleste swashpladekompressorer fremstilles som dobbelthovedede stempler, såsom aksiale 6-cylindrede kompressorer, 3 cylindre er foran på kompressoren, og de andre 3 cylindre er på bagsiden af kompressoren. De dobbelthovedede stempler glider i tandem i de modsatte cylindre. Når den ene ende af stemplet komprimerer kølemiddeldampen i den forreste cylinder, inhalerer den anden ende af stemplet kølemiddeldampen i bagcylinderen. Hver cylinder er udstyret med høje og lavtryksluftventiler, og et andet højt trykrør bruges til at forbinde de forreste og bageste højtrykskamre. Den skrå plade er fastgjort med hovedakslen på kompressoren, kanten af den skrå plade samles i rillen midt i stemplet, og stempelrillen og kanten af den skrå plade understøttes af stålkuglelejer. Når hovedakslen roterer, roterer vuggpladen også, og kanten af vuggepladen skubber stemplet til at gengælde sig aksialt. Hvis swashpladen roterer en gang, fuldfører de forreste og bageste to stempler hver en cyklus med komprimering, udstødning, ekspansion og sug, som svarer til to cylindre's arbejde. Hvis det er en aksial 6-cylindret kompressor, er 3 cylindre og 3 dobbelthovedede stempler jævnt fordelt på sektionen af cylinderblokken. Når hovedakslen roterer en gang, svarer den til effekten af 6 cylindre.
Swashpladekompressoren er relativt let at opnå miniaturisering og let vægt og kan opnå højhastighedsdrift. Det har kompakt struktur, høj effektivitet og pålidelig ydelse. Efter at have indset variabel forskydningskontrol, bruges den i vid udstrækning i bilklappekonditioneringer.
Rotary Vane -kompressor
Der er to typer cylinderformer til roterende vingekompressorer: cirkulær og oval. I en cirkulær cylinder har rotorens hovedaksel en excentrisk afstand fra midten af cylinderen, så rotoren er tæt fastgjort mellem suget og udstødningshullerne på den indre overflade af cylinderen. I en elliptisk cylinder falder hovedaksen for rotoren og midten af ellipsen sammen. Bladene på rotoren deler cylinderen i flere rum. Når hovedakslen driver rotoren til at rotere en gang, ændres volumenet af disse rum kontinuerligt, og kølemiddeldampen ændres også i volumen og temperatur i disse rum. Rotary vingkompressorer har ikke en sugeventil, fordi skovlene gør jobbet med at suge ind og komprimere kølemediet. Hvis der er 2 klinger, er der 2 udstødningsprocesser i en rotation af hovedakslen. Jo flere klinger, jo mindre svinges kompressorudladning.
Som en tredje generation af kompressor, fordi volumen og vægten af den roterende vingekompressor kan gøres lille, er det let at arrangere i et smalt motorrum, kombineret med fordelene ved lav støj og vibration og høj volumetrisk effektivitet, det bruges også i bilconditioneringssystemer. Fik en vis applikation. Imidlertid har den roterende vingekompressor høje krav til bearbejdningsnøjagtighed og høje produktionsomkostninger.
rulle kompressor
Sådanne kompressorer kan omtales som 4. generationskompressorer. Strukturen af rulekompressorer er hovedsageligt opdelt i to typer: dynamisk og statisk type og dobbelt revolutionstype. På nuværende tidspunkt er den dynamiske og statiske type den mest almindelige anvendelse. Dens arbejdsdele er hovedsageligt sammensat af en dynamisk turbin og en statisk turbin. Strukturerne i de dynamiske og statiske turbiner er meget ens, og de er begge sammensat af en slutplade, og en involveret spiraltand, der strækker sig fra slutpladen, er de to excentrisk arrangeret, og forskellen er 180 °, den statiske turbin er stationær, og den bevægende turbin er der ikke drejes og oversættes kun ved krumtaplakken under begrænsningen af en særlig anti-rotationsmekanisme, der er ingen, der er omstridt, kun revolution. Rulkompressorer har mange fordele. For eksempel er kompressoren lille i størrelse og lys i vægt, og den excentriske skaft, der driver bevægelsen af turbinen, kan rotere i høj hastighed. Da der ikke er nogen sugeventil og udladningsventil, fungerer rulekompressoren pålideligt, og det er let at realisere variabel hastighedsbevægelse og variabel forskydningsteknologi. Flere komprimeringskamre fungerer på samme tid, gastrykforskellen mellem tilstødende komprimeringskamre er lille, gaslækagen er lille, og den volumetriske effektivitet er høj. Rulekompressorer er blevet mere og mere udbredt inden for lille køling på grund af deres fordele ved kompakt struktur, høj effektivitet og energibesparelse, lav vibration og lav støj og arbejdsmæssig pålidelighed og bliver således en af hovedretningen for kompressorteknologiudvikling.
Almindelige funktionsfejl
Som en højhastigheds-roterende arbejdsdel har klimaanlæggets kompressor en stor sandsynlighed for fiasko. Almindelige fejl er unormal støj, lækage og ikke-arbejde.
(1) Unormal støj Der er mange grunde til den unormale støj fra kompressoren. For eksempel er den elektromagnetiske kobling af kompressoren beskadiget, eller indersiden af kompressoren er hårdt slidt osv., Hvilket kan forårsage unormal støj.
① Den elektromagnetiske kobling af kompressoren er et almindeligt sted, hvor unormal støj opstår. Kompressoren løber ofte fra lav hastighed til høj hastighed under høj belastning, så kravene til den elektromagnetiske kobling er meget høje, og installationspositionen for den elektromagnetiske kobling er generelt tæt på jorden, og den udsættes ofte for regnvand og jord. Når lejet i den elektromagnetiske kobling er beskadiget unormal lyd opstår.
② Til tilføjelse til selve den elektromagnetiske koblings problem påvirker stramheden af kompressordrevet bælte også direkte levetiden for den elektromagnetiske kobling. Hvis transmissionsbæltet er for løs, er den elektromagnetiske kobling tilbøjelig til at glide; Hvis transmissionsbæltet er for stramt, øges belastningen på den elektromagnetiske kobling. Når transmissionsbæltets stramhed ikke er korrekt, fungerer kompressoren ikke på lysniveau, og kompressoren vil blive beskadiget, når den er tung. Når drivbæltet fungerer, hvis kompressorens remskive og generatorens remskive ikke er i det samme plan, vil det reducere drivbæltets eller kompressorens levetid.
③ Den gentagne suge og lukning af den elektromagnetiske kobling vil også forårsage unormal støj i kompressoren. For eksempel er generatorens kraftproduktion utilstrækkelig, trykket fra klimaanlægget er for højt, eller motorbelastningen er for stor, hvilket vil få den elektromagnetiske kobling til gentagne gange at trække ind.
④Der skal være et bestemt mellemrum mellem den elektromagnetiske kobling og kompressormonteringsoverfladen. Hvis kløften er for stor, vil virkningen også stige. Hvis kløften er for lille, vil den elektromagnetiske kobling forstyrre kompressormonteringsoverfladen under drift. Dette er også en almindelig årsag til unormal støj.
⑤ Kompressoren har brug for pålidelig smøring, når du arbejder. Når kompressoren mangler smøreolie, eller smøreolien ikke bruges korrekt, vil alvorlig unormal støj forekomme inde i kompressoren og endda få kompressoren til at blive slidt og skrotet.
(2) Lækage kølemiddellækage er det mest almindelige problem i airconditionsystemer. Den lækkende del af kompressoren er normalt ved krydset mellem kompressoren og de høje og lave trykrør, hvor det normalt er besværligt at kontrollere på grund af installationsstedet. Det interne tryk fra aircondition-systemet er meget højt, og når kølemediet lækker, vil kompressorolien gå tabt, hvilket vil få aircondition-systemet til ikke at fungere, eller kompressoren er dårligt smurt. Der er trykaflastningsbeskyttelsesventiler på klimaanlæggets kompressorer. Trykaflastningsbeskyttelsesventilerne bruges normalt til engangsbrug. Efter at systemtrykket er for højt, skal trykaflastningsbeskyttelsesventilen udskiftes i tide.
(3) Ikke at arbejde Der er mange grunde til, at klimaanlæggets kompressor ikke fungerer, normalt på grund af relaterede kredsløbsproblemer. Du kan foreløbigt kontrollere, om kompressoren er beskadiget ved direkte levering af strøm til den elektromagnetiske kobling af kompressoren.
Vedligeholdelse af klimaanlæg
Sikkerhedsspørgsmål skal være opmærksomme på, når man håndterer kølemidler
(1) håndter ikke kølemiddel i et lukket rum eller i nærheden af en åben flamme;
(2) beskyttelsesbriller skal bæres;
(3) undgå flydende kølemiddel, der kommer ind i øjnene eller sprøjter på huden;
(4) Peg ikke bunden af kølemiddeltanken på folk, nogle kølemiddeltanke har nødudluftningsenheder i bunden;
(5) Placer ikke kølemiddeltanken direkte i varmt vand med en temperatur, der er højere end 40 ° C;
(6) Hvis det flydende kølemiddel kommer i øjnene eller rører ved huden, skal du ikke gnide den, skyl den straks med masser af koldt vand og straks gå til hospitalet for at finde en læge til professionel behandling og ikke prøve at håndtere det selv.
