Udrykkerleje fem hastigheder
Koblingsudrykkerlejet er en relativt vigtig del af bilen. Hvis vedligeholdelsen ikke er god, og der opstår en fejl, vil det ikke kun forårsage økonomiske tab, men det er også meget besværligt at skille ad og samle én gang, og det tager mange arbejdstimer. Derfor er det af stor betydning at finde årsagerne til koblingsudrykkerlejets fejl og at vedligeholde det på en rimelig måde under brug for at forlænge udrykkerlejets levetid, forbedre arbejdsproduktiviteten og opnå bedre økonomiske fordele. For relevante standarder henvises til "JB/T5312-2001 Koblingsudrykkerleje til biler og dets enhed".
effekt
Koblingens udrykkerleje er monteret mellem koblingen og gearkassen, og udrykkerlejets sæde er løst monteret på den rørformede forlængelse af gearkassens første aksellejedæksel. Udrykkerlejets skulder presses altid mod udrykkergaflen af returfjederen og vender tilbage til sin endelige position, mens der holdes et mellemrum på ca. 3~4 mm til enden af separationshåndtaget (separationsfingeren).
Da koblingstrykpladen, udløserhåndtaget og motorens krumtapaksel kører synkront, og udløsergaflen kun kan bevæge sig aksialt langs koblingens udgangsaksel, er det naturligvis umuligt direkte at bruge udløsergaflen til at indstille udløserhåndtaget. Koblingens udgangsaksel bevæger sig aksialt, hvilket sikrer en jævn koblingsindkobling og blød adskillelse, reducerer slid og forlænger koblingens og hele drivlinjens levetid.
præstation
Koblingens udrykkerleje skal bevæge sig fleksibelt uden skarp støj eller fastklemning, dets aksiale spillerum må ikke overstige 0,60 mm, og sliddet på den indre ring må ikke overstige 0,30 mm.
Fejl
Hvis udrykkerlejet ikke opfylder ovenstående krav, betragtes det som defekt. Når der opstår en fejl, er det først nødvendigt at bestemme, hvilket fænomen der skyldes beskadigelsen af udrykkerlejet. Når motoren er startet, skal du træde let på koblingspedalen. Når det frie slag lige akkurat er væk, vil der være en "raslen" eller "knirken" lyd. Fortsæt med at træde på koblingspedalen. Hvis lyden forsvinder, er det ikke et problem med udrykkerlejet. Hvis der stadig er en lyd, er det en udrykkerring.
Ved kontrol kan koblingens bunddæksel fjernes, og derefter kan gaspedalen trykkes let ned for at øge motorens omdrejningstal en smule. Hvis lyden stiger, kan du observere, om der er gnister. Hvis der er gnister, er koblingens udrykkerleje beskadiget. Hvis gnisterne opstår efter hinanden, betyder det, at udrykkerlejekuglerne er knækkede. Hvis der ikke er nogen gnist, men der er en knitrende metallyd, indikerer det overdreven slitage.
skade
arbejdsforhold
Udrykkerleje
Under brug påvirkes den af aksial belastning, stødbelastning og radial centrifugalkraft under højhastighedsrotation. Derudover dannes der et torsionsmoment, fordi gaffelens trykkraft og adskillelseshåndtagets reaktionskraft ikke er på samme linje. Koblingsudrykkerlejet har dårlige driftsforhold, intermitterende højhastighedsrotation og højhastighedsfriktion, høj temperatur, dårlige smøreforhold og ingen køleforhold.
Årsag til skade
Skaden på koblingens udrykkerleje har meget at gøre med drift, vedligeholdelse og justering af føreren. Årsagerne til skaden er omtrent som følger:
1) Arbejdstemperaturen er for høj til at forårsage overophedning
Når man drejer eller bremser, træder mange bilister ofte halvt på koblingspedalen, og nogle sætter stadig fødderne på koblingspedalen efter at have skiftet gear; nogle køretøjer justerer frigangen for meget, så koblingen ikke er helt frakoblet, og den er i en tilstand af halvindkobling og halvudkobling. En stor mængde varme overføres til udrykkerlejet på grund af tør friktion. Lejet opvarmes til en bestemt temperatur, og smørret smeltes eller fortyndes, hvilket yderligere øger temperaturen på udrykkerlejet. Når temperaturen når et vist niveau, vil det brænde ud.
2) Mangel på smøreolie og slid
Koblingsudrykkerlejet smøres med smør. Der er to måder at tilsætte smør på. For 360111-udrykkerlejet skal lejets bagdæksel åbnes og fyldes med fedt under vedligeholdelse eller når gearkassen afmonteres, og derefter skal bagdækslet monteres igen. For 788611K-udrykkerlejet kan det adskilles og nedsænkes i smeltet fedt og derefter tages ud efter afkøling for at opnå smøreformålet. I det faktiske arbejde har føreren en tendens til at ignorere dette punkt, hvilket fører til mangel på olie i koblingsudrykkerlejet. I tilfælde af ingen eller for lidt smøring er slidmængden på udrykkerlejet ofte flere gange til snesevis gange slidmængden efter smøring. Med øget slid vil temperaturen også stige kraftigt, hvilket gør det mere modtageligt for skader.
3) Den frie rejse er for lille, eller indlæsningstiderne er for mange
Ifølge kravene er afstanden mellem koblingsudrykkerlejet og udløserhåndtaget generelt 2,5 mm, og det frie slag, der afspejles på koblingspedalen, er 30-40 mm. Hvis det frie slag er for lille, eller der slet ikke er noget frit slag, er udløserhåndtaget og udløserlejet altid aktiveret. Ifølge princippet om udmattelsesbrud er skaden mere alvorlig, jo længere lejet fungerer. Og jo længere driftstiden er, desto højere er lejets temperatur, desto lettere brænder det, og udløserlejets levetid reduceres.
4) Ud over de ovennævnte tre grunde har det også stor indflydelse på skaden på udløserlejet, om udløserhåndtaget justeres jævnt, og om returfjederen på udløserlejet er i god stand.
Vær forsigtig
1) I henhold til driftsforskrifterne skal det undgås, at koblingen er halvt tilkoblet og halvt frakoblet, og antallet af gange koblingen bruges, skal reduceres.
2) Vær opmærksom på vedligeholdelse, og brug tilberedningsmetoden til at iblødsætte smørret, så det har tilstrækkeligt smøremiddel under regelmæssig eller årlig inspektion og vedligeholdelse.
3) Vær opmærksom på at nivellere koblingsudløserhåndtaget for at sikre, at returfjederens elastiske kraft overholder forskrifterne.
4) Justér den frie vandring, så den opfylder kravene (30-40 mm), for at forhindre, at den frie vandring bliver for stor eller for lille.
5) Minimér tiden for sammenføjning og adskillelse, og reducer stødbelastningen.
6) Træd let og ubesværet for at få den til at gå jævnt i ind- og udkobling.
