Slip bærende fem hastighed
Koblingsudgivelseslejen er en relativt vigtig del af bilen. Hvis vedligeholdelsen ikke er god, og fiaskoen opstår, vil det ikke kun forårsage økonomiske tab, men det er også meget besværligt at adskille og samle en gang, og det tager en masse arbejdstid. Derfor, for at finde ud af årsagerne til svigt i koblingsudgivelseslejen og for at opretholde og opretholde den med rimelighed i brug, er det af stor betydning for at forlænge levetiden for frigørelseslejen, forbedre arbejdsproduktiviteten og opnå bedre økonomiske fordele. For relevante standarder henvises til "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Lejer og dens enhed".
effekt
Koblingsudgivelseslejen er installeret mellem koblingen og transmissionen, og frigørelsespladsen sædet er løst ærmet på den rørformede udvidelse af den første skaftbærende dækning af transmissionen. Skulderen af frigørelseslejen presses altid mod frigørelsesgaffelen ved returfjederen og vender tilbage til den endelige position og opbevarer et hul på ca. 3 ~ 4 mm med enden af adskillelseshåndtaget (separationsfinger).
Da koblingstrykpladen, frigørelseshåndtaget og motorens krumtapaksel kører synkront, og frigørelsesgaffelen kan kun bevæge sig aksialt langs koblingsudgangsakslen, er det åbenlyst umuligt at bruge frigørelsesgaffelen direkte til at ringe til frigørelseshåndtaget. Koblingens udgangsaksel bevæger sig aksialt, hvilket sikrer glat koblingsengagement og blød adskillelse, reducerer slid og forlænger koblingens levetid og hele drevtoget.
præstation
Koblingsudgivelseslejen skal bevæge sig fleksibelt uden skarp støj eller fastklemning, dens aksiale clearance bør ikke overstige 0,60 mm, og slid på det indre race bør ikke overstige 0,30 mm.
Fejl
Hvis koblingsfrigivelseslejen ikke opfylder ovenstående krav, betragtes den som defekt. Efter at der opstår en fejl, er det først nødvendigt at bestemme, hvilket fænomen der hører til skaden på frigørelseslejen. Når motoren er startet, skal du træde let på koblingspedalen. Når det frie slagtilfælde bare fjernes, vil der være en "rustling" eller "knirkende" lyd. Fortsæt med at træde på koblingspedalen. Hvis lyden forsvinder, er det ikke et problem med frigørelseslejen. Hvis der stadig er en lyd, er det en udgivelsesleje. ring.
Når du kontrollerer, kan koblingens bunddæksel fjernes, og derefter kan acceleratorpedalen presses lidt for at øge motorhastigheden lidt. Hvis lyden øges, kan du observere, om der er gnister. Hvis der er gnister, er koblingsudgivelseslejen beskadiget. Hvis gnisterne vises efter hinanden, betyder det, at frigørelsesbærende kugler er brudt. Hvis der ikke er nogen gnist, men der er en metalkrakende lyd, indikerer det overdreven slid.
skade
Arbejdsforhold
Slipleje
Under brug påvirkes det af aksial belastning, påvirkningsbelastning og radial centrifugalkraft under højhastighedsrotation. Fordi gaffelens drivkraft og reaktionskraften i separationshåndtaget ikke er på samme linje, dannes også et torsionsmoment. Koblingsudgivelseslejen har dårlige arbejdsforhold, intermitterende højhastighedsrotation og højhastighedsfriktion, høj temperatur, dårlige smøreforhold og ingen afkølingsbetingelser.
Årsag til skade
Skaden på koblingsudgivelseslejen har meget at gøre med driften, vedligeholdelsen og justeringen af føreren. Årsagerne til skaden er omtrent som følger:
1) Arbejdstemperaturen er for høj til at forårsage overophedning
Når man drejer eller decelererer, træder mange chauffører ofte på koblingen halvvejs, og nogle lægger stadig fødderne på koblingspedalen efter at have skiftet gear; Nogle køretøjer justerer den gratis rejse for meget, så koblingen ikke er helt frakoblet, og det er i en tilstand af semi-engagement og semi-disengagement. En stor mængde varme overføres til frigørelseslejen på grund af tør friktion. Lejen opvarmes til en bestemt temperatur, og smøret smeltes eller fortyndes, hvilket yderligere øger temperaturen på frigørelseslejen. Når temperaturen når et bestemt niveau, brænder den ud.
2) Mangel på smøreolie og slid
Koblingsudgivelseslejen smøres med smør. Der er to måder at tilføje smør på. For 360111-udgivelseslejen skal bagcoveret af lejet åbnes og fyldes med fedt under vedligeholdelse, eller når transmissionen fjernes, og derefter geninstallere bagdækslet for 788611K frigørelsesleje, kan det adskilles og nedsænkes i smeltet fedt og derefter tages ud efter afkøling for at opnå formålet med smøring. I det faktiske arbejde har chaufføren en tendens til at ignorere dette punkt, hvilket fører til manglen på olie i koblingsudgivelseslejen. I tilfælde af ingen smøring eller mindre smøring er slidbeløbet af frigørelseslejen ofte flere gange til snesevis af gange mængden af slid efter smøring. Med øget slid øges temperaturen også meget, hvilket gør den mere modtagelig for skader.
3) Den frie rejse er for lille, eller belastningstiderne er for mange
I henhold til kravene er godkendelsen mellem koblingsudgivelseslejet og frigørelseshåndtaget generelt 2,5 mm, og det frie slagtilfælde, der reflekteres på koblingspedalen, er 30-40 mm. Hvis det frie slagtilfælde er for lille, eller der er overhovedet ikke noget frit slagtilfælde, er frigørelseshåndtaget og frigørelseslejen altid engageret. I henhold til princippet om træthedsfejl, jo længere bærende fungerer, jo mere alvorlig er skaden; Og jo længere arbejdstiden, jo højere er temperaturen på lejet, jo lettere er det at brænde, og levetiden for frigørelseslejen reduceres.
4) Ud over de ovennævnte tre grunde er det, hvorvidt frigørelseshåndtaget justeres glat, og om returfjederen af frigørelseslejen er i god stand, har også en stor indflydelse på skaden på frigørelseslejen.
Brug forsigtighed
1) I henhold til driftsreglerne skal du undgå, at koblingen er halvt engageret og halvt hængende, og reducer antallet af gange koblingen bruges.
2) Vær opmærksom på vedligeholdelse, og brug kogemetoden til at blødgøre smøret, så det har tilstrækkeligt smøremiddel under regelmæssig eller årlig inspektion og vedligeholdelse.
3) Vær opmærksom på nivellering af koblingsudgivelseshåndtaget for at sikre, at den elastiske kraft af returfjederen opfylder reglerne.
4) Juster det frie slagtilfælde for at imødekomme kravene (30-40 mm) for at forhindre, at det frie slagtilfælde er for stort eller for lille.
5) Minimer tidspunkterne for sammenføjning og adskillelse, og reducer slagbelastningen.
6) Trin let og nemt for at gøre det til at engagere og frigøre sig glat.
