Udløserleje fem gear
Koblingsudløserlejet er en forholdsvis vigtig del af bilen. Hvis vedligeholdelsen ikke er god, og fejlen opstår, vil det ikke kun give økonomiske tab, men det er også meget besværligt at skille ad og samle én gang, og det tager mange mandetimer. Derfor er det af stor betydning at finde ud af årsagerne til svigt af koblingsudløserlejet og at vedligeholde og vedligeholde det rimeligt i brug for at forlænge levetiden af udløserlejet, forbedre arbejdsproduktiviteten og opnå bedre økonomiske fordele. For relevante standarder henvises til "JB/T5312-2001 Automobil koblingsudløserleje og dets enhed".
effekt
Koblingslejet er installeret mellem koblingen og transmissionen, og udløserlejesædet er løst muffe på den rørformede forlængelse af transmissionens første aksellejedæksel. Skulderen på udløserlejet presses altid mod udløsergaflen af returfjederen og vender tilbage til den endelige position, og hold et mellemrum på omkring 3~4 mm med enden af adskillelsesarmen (separationsfinger).
Da koblingstrykpladen, udløserhåndtaget og motorens krumtapaksel kører synkront, og udløsergaflen kun kan bevæge sig aksialt langs koblingens udgangsaksel, er det naturligvis umuligt direkte at bruge udløsergaflen til at dreje udløserhåndtaget. Koblingens udgangsaksel bevæger sig aksialt, hvilket sikrer jævnt koblingsindgreb og blød adskillelse, reducerer slid og forlænger levetiden for koblingen og hele drivlinjen.
præstation
Koblingsudløserlejet skal bevæge sig fleksibelt uden skarp støj eller blokering, dets aksiale frigang bør ikke overstige 0,60 mm, og sliddet på den indre løbebane bør ikke overstige 0,30 mm.
Fejl
Hvis koblingsudløserlejet ikke opfylder ovenstående krav, betragtes det som defekt. Efter en fejl opstår, er det først nødvendigt at bestemme, hvilket fænomen, der hører til skaden på udløserlejet. Når motoren er startet, træde let på koblingspedalen. Når det frie slag netop er elimineret, vil der være en "ruslende" eller "knirkende" lyd. Fortsæt med at træde på koblingspedalen. Hvis lyden forsvinder, er det ikke et problem med udløserlejet. Hvis der stadig er en lyd, er det et udløserleje. ring.
Ved kontrol kan koblingens bunddæksel fjernes, og derefter kan speederen trykkes lidt ned for at øge motorens omdrejningstal en smule. Hvis lyden stiger, kan du observere, om der er gnister. Hvis der er gnister, er koblingsudløserlejet beskadiget. Hvis gnisterne opstår efter hinanden, betyder det, at udløserlejekuglerne er knækket. Hvis der ikke er nogen gnist, men der er en metalknækkende lyd, indikerer det overdreven slid.
skade
arbejdsforhold
Udløs lejet
Under brug påvirkes den af aksial belastning, stødbelastning og radial centrifugalkraft under højhastighedsrotation. Fordi gaffelens tryk og adskillelsesarmens reaktionskraft ikke er på samme linje, dannes der desuden et vridningsmoment. Koblingsudløserlejet har dårlige arbejdsforhold, intermitterende højhastighedsrotation og højhastighedsfriktion, høj temperatur, dårlige smøreforhold og ingen køleforhold.
Årsag til skade
Skaden på koblingsudløserlejet har meget at gøre med betjening, vedligeholdelse og justering af føreren. Årsagerne til skaden er groft sagt som følger:
1) Arbejdstemperaturen er for høj til at forårsage overophedning
Når de drejer eller decelererer, træder mange bilister ofte halvvejs på koblingen, og nogle sætter stadig fødderne på koblingspedalen efter at have skiftet gear; nogle køretøjer justerer den frie vandring for meget, så koblingen ikke er helt udkoblet, og den er i en tilstand af semi- og semi-udkobling. En stor mængde varme overføres til udløserlejet på grund af tør friktion. Lejet opvarmes til en bestemt temperatur, og smørret smeltes eller fortyndes, hvilket yderligere øger udløserlejets temperatur. Når temperaturen når et vist niveau, vil den brænde ud.
2) Mangel på smøreolie og slid
Koblingsudløserlejet er smurt med smør. Der er to måder at tilføje smør på. For 360111 udløserlejet skal lejets bagdæksel åbnes og fyldes med fedt under vedligeholdelse, eller når transmissionen fjernes, og derefter geninstalleres bagdækslet. For 788611K udløserlejet kan det skilles ad og nedsænkes i smeltet fedt, og derefter taget ud efter afkøling for at opnå formålet med smøring. I det faktiske arbejde har føreren en tendens til at ignorere dette punkt, hvilket fører til manglen på olie i koblingslejet. I tilfælde af ingen smøring eller mindre smøring er slidmængden af udløserlejet ofte flere gange til snesevis af gange mængden af slid efter smøring. Med øget slid vil temperaturen også blive kraftigt øget, hvilket gør den mere modtagelig for skader.
3) Den frie vandring er for lille, eller belastningstiderne er for mange
I henhold til kravene er afstanden mellem koblingsudløserlejet og udløserhåndtaget generelt 2,5 mm, og det frie slag, der afspejles på koblingspedalen, er 30-40 mm. Hvis det frie slag er for lille, eller der slet ikke er noget frit slag, er udløserhåndtaget og udløserlejet altid i indgreb. I henhold til princippet om udmattelsesfejl, jo længere lejet virker, jo mere alvorlig er skaden; Og jo længere arbejdstid, jo højere temperatur på lejet, jo lettere er det at brænde, og udløserlejets levetid reduceres.
4) Ud over de ovennævnte tre grunde har det også stor indflydelse på skaden af udløserlejet, om udløserhåndtaget justeres jævnt, og om udløserlejets returfjeder er i god stand.
Vær forsigtig
1) I henhold til driftsbestemmelserne skal du undgå, at koblingen er halvt indkoblet og halvt udkoblet, og reducere antallet af gange, koblingen bruges.
2) Vær opmærksom på vedligeholdelse, og brug tilberedningsmetoden til at gennemvæde smørret, så det har tilstrækkeligt smøremiddel under regelmæssig eller årlig inspektion og vedligeholdelse.
3) Vær opmærksom på at nivellere koblingsudløserhåndtaget for at sikre, at returfjederens elastiske kraft opfylder forskrifterne.
4) Juster det frie slag, så det opfylder kravene (30-40 mm) for at forhindre, at det frie slag bliver for stort eller for lille.
5) Minimer tiderne for sammenføjning og adskillelse, og reducer stødbelastningen.
6) Træd let og let for at få det til at gå i ind og ud af indgreb jævnt.
