Mastercylinderen (mastercylinder), også kendt som bremsens hovedolie (luft), dens hovedfunktion er at skubbe bremsevæsken (eller gas) til at blive overført til hver bremsecylinder for at skubbe stemplet.
Bremsemastercylinderen er en envejs fungerende stempelhydraulisk cylinder, og dens funktion er at konvertere den mekaniske energiindgang ved pedalmekanismen til hydraulisk energi. Der er to typer bremsemastercylindre, enkeltkammer og dobbeltkammer, der anvendes henholdsvis i enkeltkredse- og dobbeltkredsløbshydrauliske bremsesystemer.
For at forbedre bilens køresikkerhed vedtager biler i henhold til kravene i trafikreglerne servicebremsesystemet for biler nu et bremsesystem med dobbelt kredsløb, der er sammensat af en række mastercylindre med dobbeltkammer (enkeltkammerbremsemastercylindere er blevet elimineret). Hydraulisk bremsesystem med dobbelt kredsløb.
På nuværende tidspunkt er næsten alle hydrauliske bremsesystemer med dobbelt kredsløb servobremsesystemer eller dynamiske bremsesystemer. I nogle miniature- eller lette køretøjer, for at gøre strukturen enkel, og under betingelse af, at bremsepedalkraften ikke overstiger rækkevidden af førerens fysiske styrke, er der også nogle modeller, der bruger en tandem-dobbeltkammerbremsemastercylinder til at danne en dobbeltkredsløbningsvejledning. system.
Tandem Double-Chamber Brake Master Cylinder Structure
Denne type bremsemastercylinder bruges i et hydraulisk bremsesystem med dobbelt kredsløb, der svarer til to enkeltkammer bremsemastercylindre, der er forbundet i serie.
Huset på bremsemastercylinderen er udstyret med et frontcylinderstempel 7, et bageste cylinderstempel 12, en frontcylinderfjeder 21 og en bagcylinderfjeder 18.
Det forreste cylinderstempel forsegles med en tætningsring 19; the rear cylinder piston is sealed with a sealing ring 16, and is positioned with a retaining ring 13. The two liquid reservoirs are respectively communicated with the front chamber B and the rear chamber A, and are communicated with the front and rear brake wheel cylinders through their respective oil outlet valves 3. The front cylinder piston is pushed by the hydraulic force of the rear cylinder piston, and the rear cylinder Stempel drives direkte af push -stangen. 15 skub.
Når bremsemastercylinderen ikke fungerer, er stempelhovedet og koppen i de forreste og bageste kamre lige placeret mellem de respektive bypass -huller 10 og kompensationshuller 11. Den elastiske kraft af returfjederen af stemplet i den forreste cylinder er større end den af returfjederen af stemplet på den bageste cylinder for at sikre, at de to stempler er i den rigtige position, når de ikke arbejder.
Ved bremsning træder føreren på bremsepedalen, pedalkraften overføres til push -stangen 15 gennem transmissionsmekanismen og skubber den bageste cylinderstempel 12 for at bevæge sig fremad. Når læderkoppen dækker bypasshullet, øges trykket i baghulen. Under virkningen af det hydrauliske tryk i bagkammeret og fjederkraften på bagcylinderen bevæger stemplet 7 af den forreste cylinder fremad, og trykket i det forreste kammer øges også. Når bremsepedalen fortsætter med at blive presset ned, fortsætter det hydrauliske tryk i de forreste og bageste kamre med at stige, hvilket gør bremserne for og bagbremser.
Når bremsen frigøres, frigiver føreren bremsepedalen under handlingen af front- og bagstemplets fjedre, stemplet og skubbestangen i bremsemestercylinderen vender tilbage til den oprindelige position, og olien i rørledningen skubber olie -returventilen 22 tilbage og strømmer tilbage mastercylinderen bremses, så bremseffekten forsvinder.
Hvis det kredsløb, der kontrolleres af det forreste kammer, mislykkes, genererer det forreste cylinderstempel ikke hydraulisk tryk, men under den hydrauliske kraft af bagcylinderstemplet kan det forreste cylinderstemplet skubbet til frontend, og det hydrauliske tryk genereret af bagkammeret kan stadig fremstille baghjulsproduktionsgrafen. Hvis det kredsløb, der kontrolleres af bagkammeret, mislykkes, genererer bagkammeret ikke hydraulisk tryk, men den bageste cylinderstempel bevæger sig fremad under virkningen af skubbestangen, og kontakter de forreste cylinderstemplet for at skubbe den forreste cylinderstemplet fremad, og frontkammeret kan stadig generere hydrauliske trykbremser de forreste wheels. Det kan ses, at når ethvert sæt rørledninger i den hydrauliske bremsesystem med dobbelt kredsløb mislykkes, kan bremsemastercylinderen stadig fungere, men det krævede pedalslag øges.
