Hovedcylinderen (Master Cylinder), også kendt som bremsens hovedolie (luft), dens hovedfunktion er at skubbe bremsevæsken (eller gassen), der skal overføres til hver bremsecylinder for at skubbe stemplet.
Bremsehovedcylinderen er en envejsvirkende stempelhydraulikcylinder, og dens funktion er at konvertere den mekaniske energiinput fra pedalmekanismen til hydraulisk energi. Der findes to typer af hovedbremsecylindre, enkeltkammer og dobbeltkammer, som henholdsvis bruges i enkeltkreds og dobbeltkreds hydrauliske bremsesystemer.
For at forbedre køresikkerheden for biler, i henhold til kravene i færdselsbestemmelserne, vedtager bilers driftsbremsesystem nu et dobbeltkredsløbsbremsesystem, som er sammensat af en række dobbeltkammer hovedcylindre (enkeltkammerbremse) hovedcylindre er blevet elimineret). dobbeltkreds hydraulisk bremsesystem.
På nuværende tidspunkt er næsten alle de hydrauliske dobbeltkredsløbsbremsesystemer servobremsesystemer eller dynamiske bremsesystemer. Men i nogle miniature eller lette køretøjer, for at gøre strukturen enkel, og under den betingelse, at bremsepedalkraften ikke overstiger rækkevidden af førerens fysiske styrke, er der også nogle modeller, der bruger en tandem dobbeltkammerbremse hovedcylinder for at danne en manuel hydraulisk bremse med to kredsløb. system.
Tandem dobbeltkammer bremse hovedcylinder struktur
Denne type bremsehovedcylinder bruges i et dobbeltkredsløbs hydraulisk bremsesystem, hvilket svarer til to enkeltkammer-bremsehovedcylindre forbundet i serie.
Huset til hovedbremsecylinderen er udstyret med et forreste cylinderstempel 7, et bageste cylinderstempel 12, en forreste cylinderfjeder 21 og en bageste cylinderfjeder 18.
Det forreste cylinderstempel er forseglet med en tætningsring 19; det bagerste cylinderstempel er forseglet med en tætningsring 16 og er placeret med en holdering 13. De to væskebeholdere står i forbindelse med henholdsvis det forreste kammer B og det bagerste kammer A og står i forbindelse med de forreste og bagerste bremsehjulscylindre. gennem deres respektive olieudløbsventiler 3. Det forreste cylinderstempel skubbes af den hydrauliske kraft fra det bagerste cylinderstempel, og det bagerste cylinderstempel er direkte drevet af stødstangen. 15 tryk.
Når hovedbremsecylinderen ikke virker, er stempelhovedet og skålen i det forreste og bagerste kammer netop placeret mellem de respektive bypass-huller 10 og kompensationshuller 11 . Den elastiske kraft af returfjederen på stemplet på den forreste cylinder er større end den af returfjederen på den bagerste cylinders stempel for at sikre, at de to stempler er i den korrekte position, når de ikke fungerer.
Ved bremsning træder føreren på bremsepedalen, pedalkraften overføres til trykstangen 15 gennem transmissionsmekanismen og skubber det bagerste cylinderstempel 12 for at bevæge sig fremad. Efter at læderkoppen dækker bypass-hullet, øges trykket i det bagerste hulrum. Under påvirkning af det hydrauliske tryk i det bagerste kammer og fjederkraften af den bagerste cylinder bevæger stemplet 7 på den forreste cylinder sig fremad, og trykket i det forreste kammer øges også. Når bremsepedalen fortsætter med at blive trykket ned, fortsætter det hydrauliske tryk i for- og bagkammeret med at stige, hvilket får for- og bagbremserne til at bremse.
Når bremsen slippes, slipper føreren bremsepedalen, under påvirkning af de forreste og bagerste stempelfjedre, vender stemplet og skubbestangen i bremsehovedcylinderen tilbage til udgangspositionen, og olien i rørledningen skubber olien op. returventil 22 og strømmer tilbage Hovedcylinderen bremses, så bremseeffekten forsvinder.
Hvis kredsløbet styret af det forreste kammer svigter, genererer det forreste cylinderstempel ikke hydraulisk tryk, men under den hydrauliske kraft fra det bagerste cylinderstempel skubbes det forreste cylinderstempel til den forreste ende, og det hydrauliske tryk genereres af det bageste kammeret kan stadig få baghjulet til at producere bremsekraft. Hvis kredsløbet, der styres af det bagerste kammer svigter, genererer det bagerste kammer ikke hydraulisk tryk, men det bagerste cylinderstempel bevæger sig fremad under påvirkning af trykstangen og kommer i kontakt med det forreste cylinderstempel for at skubbe det forreste cylinderstempel fremad, og forkammer kan stadig generere Hydrauliske trykbremser forhjulene. Det kan ses, at når ethvert sæt rørledninger i det hydrauliske dobbeltkredsløbsbremsesystem svigter, kan bremsehovedcylinderen stadig fungere, men den nødvendige pedalslag øges.
