Automobile Oxygen Sensor.
Automobile Oxygen Sensor er den vigtigste feedbacksensor i EFI -motorkontrolsystemet, og det er den vigtigste del at kontrollere biludstødningsemissionen, reducere bilforurening og forbedre bilforbrændingskvaliteten for bilmotoren.
Der er to slags iltføler, zirconia og titandioxid.
Oxygen-sensor er brugen af keramiske følsomme elementer til at måle iltpotentialet i forskellige opvarmningsovne eller udstødningsrør, beregne den tilsvarende iltkoncentration efter princippet om kemisk balance, for at overvåge og kontrollere forbrændings-luftforholdet i ovnen, for at sikre produktkvalitet og udstødningsstandarder for måling af elementer, der er anvendt i alle former for kulforbrænding, oliebekæmpelse, gaskombustion og udstødning af møblerne til at måle elementer, der vidt anvendes i alle former for kulforbrænding, olie-kombination, gassemiddel, gasbekæmpelse og møblering af møblerne.
Oxygenføleren bruges til elektronisk at kontrollere feedback-kontrolsystemet for brændstofinjektionsindretningen til at detektere iltkoncentrationen i udstødningsgassen og densiteten af luft-brændstofforholdet, for at overvåge det teoretiske luftbrændstofforhold (14.7: 1) forbrænding i motoren og til at sende feedback-signaler til computeren.
Arbejdsprincip
Oxygenføleren fungerer på samme måde som et batteri, hvor elementet zirconia i sensoren fungerer som en elektrolyt. Det grundlæggende arbejdsprincip er: under visse betingelser (høj temperatur og platinekatalyse) bruges iltkoncentrationsforskellen mellem indersiden og ydersiden af HAO -oxidet til at generere en potentiel forskel, og jo større koncentrationsforskellen er, jo større er potentialet. Indholdet af ilt i atmosfæren er 21%, udstødningsgassen efter koncentreret forbrænding indeholder faktisk ikke ilt, og udstødningsgassen, der genereres efter forbrænding af den fortyndede blanding eller den udstødningsgas, der genereres af manglen på ild, indeholder mere ilt, men den er stadig meget mindre end ilt i atmosfæren.
Under katalyse af høj temperatur og platin forbruges ilt, der er fastgjort til iltføleren, så spændingsforskellen genereres, udgangsspændingen af den koncentrerede blanding er tæt på 1V, og den fortyndede blanding er tæt på 0V. I henhold til iltsensorens spændingssignal styres luft-brændstofforholdet for at justere brændstofinjektionens pulsbredde, så den elektroniske kontrol af iltføleren er nøgleføleren til brændstofmåling. Oxygenføleren kan kun karakteriseres fuldt ud ved høje temperaturer (slutningen når mere end 300 ° C) og kan udsende spænding. Det reagerer hurtigst på ændringer i blandingen ved ca. 800 ° C
Tip
Zirconiumdioxid -iltføleren afspejler ændringen af koncentrationen af den brændbare blanding gennem ændring af spænding, og titandioxidoxygenføleren afspejler ændringen af den brændbare blanding gennem ændring af resistens. Det elektroniske styresystem ved anvendelse af zirconia-iltføleren kan ikke kontrollere det faktiske luft-brændstofforhold nær det teoretiske luft-brændstofforhold, når motorens arbejdstilstand forværres, mens titandioxid-iltføleren også kan kontrollere det faktiske luft-brændstofforhold nær det teoretiske luft-brændstofforhold, når motorens arbejdstilstand afskrækkes.
Injektionsvolumen (injektionspulsbredde) justeret af kontrolenheden på kort tid i henhold til iltfølersignalet kaldes kortvarig brændstofkorrektion, som styres af outputspændingen for iltføleren.
Langsigtet brændstofkorrektion er den værdi, der er bestemt af kontrolenhedens ændring af kontrolenhedens driftsdatastruktur i henhold til ændringen af kortvarig brændstofkorrektionskoefficient.
Fælles fejl
Når iltføleren mislykkes, kan computeren til det elektroniske brændstofindsprøjtningssystem ikke få informationen om iltkoncentration i udstødningsrøret, så det kan ikke feedback-kontrol af luftbrændstofforholdet, hvilket vil øge motorens brændstofforbrug og udstødningsforurening, og motoren vil forekomme ustabil tomgangshastighed, mangel på ild, bølge og anden mangel phenomena. Derfor skal fejlen fjernes eller udskiftes rettidigt [1].
Forgiftning af fejl
Oxygenfølerforgiftning er en hyppig og vanskelig at forhindre en fiasko, især den hyppige anvendelse af blyede benzinbiler, selv den nye iltføler, kan kun arbejde et par tusinde kilometer. Hvis det kun er en mindre blyforgiftning, kan brug af en tank med blyfri benzin eliminere blyet på overfladen af iltføleren og returnere den til normal drift. Imidlertid, ofte på grund af den høje udstødningstemperatur, indtrækker bly ind i dets indre og hindrer diffusionen af iltioner, hvilket gør iltføleren ineffektiv, på hvilket tidspunkt den kun kan udskiftes.
Derudover er siliciumforgiftning af iltføler også en almindelig forekomst. Generelt genereres den silica, der blev genereret efter forbrænding af siliciumforbindelser indeholdt i benzin og smøreolie, og den silikongas, der udsendes ved forkert anvendelse af silikonegummipakningspakninger, får iltføleren til at mislykkes, så god kvalitet brændstof og smørende olie skal bruges.
When repairing, it is necessary to correctly select and install rubber gaskets, do not apply solvents and anti-stick agents other than those specified by the manufacturer on the sensor, etc. Due to poor engine combustion, carbon deposits are formed on the surface of the oxygen sensor, or oil or dust and other sediments are entered inside the oxygen sensor, which will hinder or block the external air into the interior of the oxygen sensor, so that the Outputsignal fra iltføleren er ude af justering. ECU kan ikke korrigere luft-brændstofforholdet i tide. Produktionen af kulstofaflejringer manifesteres hovedsageligt som en stigning i brændstofforbrug og en betydelig stigning i emissionskoncentrationen. På dette tidspunkt, hvis sedimentet fjernes, vender det tilbage til normalt arbejde.
Keramisk krakning
Keramikken af iltføleren er hård og sprød, og at banke med hårde genstande eller blæse med stærk luftstrøm kan gøre det smuldre og mislykkes. Derfor er det nødvendigt at være særlig omhyggelig, når man håndterer problemer og erstatter dem i tide.
Bloktråden er brændt
Varmermodstandstråden brændes af. For den opvarmede iltføler, hvis varmebestandighedstråden brændes, er det vanskeligt at få sensoren til at nå den normale arbejdstemperatur og miste sin funktion.
Linieafbrydelse
Det interne kredsløb for iltføleren er afbrudt.
Inspektionsmetode
Control af varmelegemer
Fjern stikket på iltføleren, og brug et multimeter til at måle modstanden mellem varmeapparatet og jernstangen i iltfølerens terminal. Modstandsværdien er 4-40Ω (se instruktionerne i den specifikke model). Hvis den ikke opfylder standarden, skal du udskifte iltføleren.
Måling af feedbackspænding
Når man måler iltfølerens feedback -spænding, skal selestikket af iltføleren frakobles, og der skal trækkes en tynd ledning fra outputterminalen for feedbackspændingen af iltføleren i henhold til kredsløbsdiagrammet for modellen og tilsluttes derefter i Harness -plugen. Feedbackspændingen kan måles fra ledningslinjen under motoroperationen (nogle modeller kan også måle feedbackspændingen for iltføleren fra fejldetekteringsstikket). For eksempel kan en række biler, der er produceret af Toyota Motor Company, måle feedbackspændingen for iltføleren direkte fra OX1- eller OX2 -terminalerne i fejldetekteringsstikket).
Når man måler iltfølerens feedback -spænding, er det bedst at bruge et markørtype multimeter med et lavt interval (normalt 2V) og høj impedans (intern modstand større end 10mΩ). De specifikke detektionsmetoder er som følger:
1. drej motoren varm til normal arbejdstemperatur (eller kør på 2500r/min efter start i 2 minutter);
2. Tilslut den negative pen på multimeterspændingsstoppet til E1 eller den negative elektrode af batteriet i fejldetekteringsstikket, og den positive pen til OX1 eller OX2 Jack i fejldetekteringsstikket eller til antallet | På ledningsnettets stik af iltføleren.
3, lad motoren fortsætte med at køre med en hastighed på ca. 2500R/min, og kontroller, om voltmeterpointeren kan svinge frem og tilbage mellem 0-1V, og registrere antallet af voltmeter-markørsvingninger inden for 10'erne. Under normale omstændigheder, med fremskridt med feedbackkontrol, ændres feedbackspændingen for iltføleren konstant over og under 0,45V, og feedbackspændingen skal ændres ikke mindre end 8 gange inden for 10'erne.
Hvis det er mindre end 8 gange, betyder det, at iltføleren eller feedback -kontrolsystemet ikke fungerer korrekt, hvilket kan være forårsaget af kulstofakkumulering på overfladen af iltføleren, så følsomheden reduceres. Med henblik herpå skal motoren køres ved 2500R/min i cirka 2 minutter for at fjerne kulstofaflejringer på overfladen af iltføleren og derefter kontrollere feedbackspændingen. Hvis voltmeter -markøren stadig ændrer sig langsomt, efter at kulstof kan fjernes, indikerer det, at iltføleren er beskadiget, eller at computerfeedback -kontrolkredsløbet er defekt.
4, iltføler udseende farveinspektion
Fjern iltføleren fra udstødningsrøret, og kontroller, om udluftningshullet på sensorhuset er blokeret, og den keramiske kerne er beskadiget. Hvis det er beskadiget, skal du udskifte iltføleren.
Fejl kan også bestemmes ved at observere farven på den øverste del af iltføleren:
1, lysegrå top: Dette er den normale farve på iltføleren;
2, hvid top: forårsaget af siliciumforurening skal iltføleren udskiftes på dette tidspunkt;
3, brun top (som vist i figur 1): forårsaget af blyforurening, hvis alvorlig, skal også erstatte iltføleren;
(4) Sort top: forårsaget af carbonaflejring, efter at have elimineret carbonaflejringsfejlen på motoren, kan kulstofaflejringen på iltføleren generelt fjernes automatisk.
Hvis du vil vide mere, skal du fortsætte med at læse de andre artikler på dette websted!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er forpligtet til at sælge MG & Mauxs autodele velkommenat købe.
