Bilens iltføler.
Bilens iltføler er den vigtigste feedbackføler i EFI-motorens styresystem, og det er nøglen til at kontrollere bilens udstødningsemission, reducere bilens miljøforurening og forbedre bilmotorens brændstofforbrændingskvalitet.
Der findes to typer iltsensorer, zirkoniumoxid og titandioxid.
Iltføler er et keramisk element, der måler iltpotentialet i forskellige varmeovne eller udstødningsrør, beregner den tilsvarende iltkoncentration ved hjælp af princippet om kemisk balance og overvåger og kontrollerer forbrændingsluft-brændstofforholdet i ovnen for at sikre produktkvalitet og udstødningsemissionsstandarder for måleelementer. Det anvendes i vid udstrækning i alle former for kulforbrænding, olieforbrænding, gasforbrænding og anden ovnatmosfærekontrol.
Lambdasonden bruges til elektronisk at styre feedback-kontrolsystemet i brændstofindsprøjtningsanordningen for at detektere iltkoncentrationen i udstødningsgassen og densiteten af luft-brændstofforholdet, til at overvåge det teoretiske luft-brændstofforhold (14,7:1) forbrænding i motoren og til at sende feedbacksignaler til computeren.
Arbejdsprincip
Iltsensoren fungerer på samme måde som et batteri, hvor elementet zirkoniumoxid i sensoren fungerer som en elektrolyt. Det grundlæggende arbejdsprincip er: Under visse forhold (høj temperatur og platinkatalyse) bruges forskellen i iltkoncentrationen mellem indersiden og ydersiden af Hao-oxidet til at generere en potentialforskel, og jo større koncentrationsforskellen er, desto større er potentialforskellen. Indholdet af ilt i atmosfæren er 21%, udstødningsgassen efter koncentreret forbrænding indeholder faktisk ikke ilt, og udstødningsgassen, der genereres efter forbrænding af den fortyndede blanding, eller udstødningsgassen, der genereres ved mangel på ild, indeholder mere ilt, men det er stadig meget mindre end ilten i atmosfæren.
Under katalysen af høj temperatur og platin forbruges den ilt, der er bundet til iltføleren, så der genereres en spændingsforskel, og udgangsspændingen for den koncentrerede blanding er tæt på 1V, og den fortyndede blanding er tæt på 0V. Ifølge iltfølerens spændingssignal styres luft-brændstofforholdet for at justere brændstofindsprøjtningens pulsbredde, så iltfølerens elektroniske styring er nøglesensoren til brændstofmåling. Iltføleren kan kun karakteriseres fuldt ud ved høje temperaturer (enden når mere end 300 °C) og kan udsende spænding. Den reagerer hurtigst på ændringer i blandingen ved omkring 800 °C.
Tips
Zirconiumdioxid-iltføleren afspejler ændringen i koncentrationen af den brændbare blanding gennem ændringen i spænding, og titandioxid-iltføleren afspejler ændringen i den brændbare blanding gennem ændringen i modstand. Det elektroniske styresystem, der bruger zirconiumoxid-iltføleren, kan ikke styre det faktiske luft-brændstofforhold nær det teoretiske luft-brændstofforhold, når motorens driftstilstand forringes, mens titandioxid-iltføleren også kan styre det faktiske luft-brændstofforhold nær det teoretiske luft-brændstofforhold, når motorens driftstilstand forringes.
Indsprøjtningsvolumenet (indsprøjtningspulsbredden), der justeres af styreenheden på kort tid i henhold til iltfølerens signal, kaldes kortvarig brændstofkorrektion, som styres af iltfølerens udgangsspænding.
Langsigtet brændstofkorrektion er den værdi, der bestemmes af styreenhedens ændring af styreenhedens driftsdatastruktur i henhold til ændringen af den kortsigtede brændstofkorrektionskoefficient.
Almindelig fejl
Når iltføleren svigter, kan computeren i det elektroniske brændstofindsprøjtningssystem ikke få information om iltkoncentrationen i udstødningsrøret, så den kan ikke styre luft-brændstofforholdet med feedback, hvilket vil øge motorens brændstofforbrug og udstødningsforurening, og motoren vil opleve ustabil tomgangshastighed, manglende ild, stød og andre fejlfænomener. Derfor skal fejlen rettes eller udskiftes rettidigt [1].
Forgiftningsfejl
Forgiftning af iltsensoren er en hyppig og vanskelig fejl at forhindre, især hyppig brug af blyholdig benzinbiler. Selv den nye iltsensor kan kun fungere i et par tusinde kilometer. Hvis det kun er en mindre blyforgiftning, kan brugen af en tank med blyfri benzin fjerne blyet på overfladen af iltsensoren og sætte den i normal drift igen. Men ofte på grund af den høje udstødningstemperatur trænger bly ind i dens indre, hvilket hindrer diffusionen af iltioner, hvilket gør iltsensoren ineffektiv, hvorefter den kun kan udskiftes.
Derudover er siliciumforgiftning af iltsensorer også en almindelig forekomst. Generelt vil silica, der genereres efter forbrænding af siliciumforbindelser i benzin og smøreolie, og silikonegas, der udledes ved forkert brug af silikonegummipakninger, få iltsensoren til at svigte, så der bør anvendes brændstof og smøreolie af god kvalitet.
Ved reparation er det nødvendigt at vælge og montere gummipakninger korrekt. Undgå at anvende andre opløsningsmidler og anti-klæbende midler end dem, der er angivet af producenten på sensoren osv. På grund af dårlig forbrænding i motoren dannes der kulstofaflejringer på overfladen af lambdasensoren, eller olie, støv og andre sedimenter trænger ind i lambdasensoren, hvilket vil hindre eller blokere den eksterne luftindtrængen i lambdasensoren, så lambdasensorens udgangssignal bliver forkert justeret. ECU'en kan ikke korrigere luft-brændstofforholdet i tide. Produktionen af kulstofaflejringer manifesterer sig primært som en stigning i brændstofforbruget og en betydelig stigning i emissionskoncentrationen. Hvis sedimentet fjernes på dette tidspunkt, vil den vende tilbage til normal drift.
Keramisk revnedannelse
Lambdasensorens keramik er hård og sprød, og bankning med hårde genstande eller blæsning med kraftig luftstrøm kan få den til at smuldre og svigte. Derfor er det nødvendigt at være særlig forsigtig, når man håndterer problemer, og udskifte dem i tide.
Bloktråden er brændt
Varmelegemets modstandsledning er brændt af. Hvis varmelegemets modstandsledning er brændt af, er det svært at få sensoren til at nå den normale driftstemperatur, og den mister dermed sin funktion.
Linjeafbrydelse
Det interne kredsløb i iltføleren er afbrudt.
Inspektionsmetode
Kontrol af varmelegememodstand
Fjern stikket fra iltfølerens ledningsnet, og brug et multimeter til at måle modstanden mellem varmelegemepolen og jernpolen i iltfølerens terminal. Modstandsværdien er 4-40Ω (se instruktionerne til den specifikke model). Hvis den ikke overholder standarden, skal iltføleren udskiftes.
Måling af feedbackspænding
Ved måling af feedbackspændingen på lambdasonden skal lambdasondens ledningsnetstik frakobles, og en tynd ledning skal trækkes fra udgangsterminalen på feedbackspændingen på lambdasonden i henhold til modellens kredsløbsdiagram og derefter sættes i ledningsnetstikket. Feedbackspændingen kan måles fra ledningsnettet under motordrift (nogle modeller kan også måle feedbackspændingen på lambdasonden fra fejldetektionsstikket). For eksempel kan en serie biler produceret af Toyota Motor Company måle feedbackspændingen på lambdasonden direkte fra OX1- eller OX2-terminalerne i fejldetektionsstikket).
Når man måler feedbackspændingen på iltføleren, er det bedst at bruge et multimeter af pointertypen med et lavt måleområde (normalt 2V) og høj impedans (indre modstand større end 10MΩ). De specifikke detektionsmetoder er som følger:
1. Varm motoren op til normal driftstemperatur (eller kør den ved 2500 o/min efter start i 2 minutter);
2. Tilslut den negative pol på multimeterets spændingsstop til E1 eller batteriets negative elektrode i fejldetekteringsstikket, og den positive pol til OX1- eller OX2-stikket i fejldetekteringsstikket eller til tallet | på ledningsnettets stik på lambdasonden.
3. Lad motoren køre med en hastighed på ca. 2500 o/min., og kontroller, om voltmeterviseren kan svinge frem og tilbage mellem 0-1V, og registrer antallet af voltmeterviserudsving inden for 10 sekunder. Under normale omstændigheder, i takt med at feedbackstyringen skrider frem, vil feedbackspændingen på lambdasonden konstant ændre sig over og under 0,45V, og feedbackspændingen bør ændre sig mindst 8 gange inden for 10 sekunder.
Hvis det er mindre end 8 gange, betyder det, at iltføleren eller feedback-styringssystemet ikke fungerer korrekt, hvilket kan skyldes ophobning af kulstof på overfladen af iltføleren, så følsomheden reduceres. Til dette formål skal motoren køres ved 2500 o/min i ca. 2 minutter for at fjerne kulstofaflejringer på overfladen af iltføleren, og derefter kontrollere feedback-spændingen. Hvis voltmeterviseren stadig ændrer sig langsomt, efter at kulstoffet er fjernet, indikerer det, at iltføleren er beskadiget, eller at computerens feedback-styringskredsløb er defekt.
4, inspektion af iltfølerens udseende og farve
Fjern lambdasensoren fra udstødningsrøret, og kontroller, om udluftningshullet på sensorhuset er blokeret, og om den keramiske kerne er beskadiget. Udskift lambdasensoren, hvis den er beskadiget.
Fejl kan også bestemmes ved at observere farven på den øverste del af lambdasonden:
1, lysegrå top: dette er den normale farve på lambdasensoren;
2, hvid top: forårsaget af siliciumforurening, skal iltføleren udskiftes på dette tidspunkt;
3, brun top (som vist i figur 1): forårsaget af blyforurening, hvis alvorlig, skal også iltføleren udskiftes;
(4) Sort top: forårsaget af kulstofaflejring. Efter at kulstofaflejringsfejlen i motoren er elimineret, kan kulstofaflejringen på lambdasonden generelt fjernes automatisk.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er forpligtet til at sælge MG&MAUXS autodele velkommenat købe.
