Bilens iltsensor.
Bililtsensor er nøglefeedbacksensoren i EFI-motorkontrolsystemet, og det er nøgledelen til at kontrollere bilers udstødningsemission, reducere bilmiljøforurening og forbedre brændstofforbrændingskvaliteten af bilmotorer.
Der er to slags iltsensorer, zirconia og titaniumdioxid.
Iltsensor er brugen af keramiske følsomme elementer til at måle iltpotentialet i forskellige varmeovne eller udstødningsrør, beregne den tilsvarende iltkoncentration ved princippet om kemisk balance, for at overvåge og kontrollere forbrændingsluft-brændstofforholdet i ovnen, for at sikre produktkvalitet og udstødningsemissionsstandarder for måleelementer, der er meget udbredt i alle former for kulforbrænding, olieforbrænding, gasforbrænding og anden ovnatmosfærekontrol.
Iltsensoren bruges til elektronisk at styre tilbagekoblingskontrolsystemet for brændstofindsprøjtningsanordningen for at detektere oxygenkoncentrationen i udstødningsgassen og tætheden af luft-brændstofforholdet for at overvåge det teoretiske luft-brændstofforhold (14,7:1) forbrænding i motoren, og til at sende feedback-signaler til computeren.
Arbejdsprincip
Iltsensoren fungerer på samme måde som et batteri, hvor elementet zirconia i sensoren fungerer som en elektrolyt. Det grundlæggende arbejdsprincip er: under visse forhold (høj temperatur og platinkatalyse) bruges iltkoncentrationsforskellen mellem indersiden og ydersiden af Hao-oxidet til at generere en potentialforskel, og jo større koncentrationsforskellen er, jo større er potentialforskellen . Indholdet af ilt i atmosfæren er 21 %, udstødningsgassen efter koncentreret forbrænding indeholder faktisk ikke ilt, og udstødningsgassen, der dannes efter forbrændingen af den fortyndede blanding eller udstødningsgassen, der dannes ved manglen på brand, indeholder mere ilt, men det er stadig meget mindre end ilten i atmosfæren.
Under katalyse af høj temperatur og platin forbruges oxygenet, der er knyttet til oxygensensoren, så spændingsforskellen genereres, udgangsspændingen af den koncentrerede blanding er tæt på 1V, og den fortyndede blanding er tæt på 0V. I henhold til spændingssignalet fra iltsensoren styres luft-brændstofforholdet for at justere brændstofindsprøjtningens pulsbredde, så den elektroniske kontrol af iltsensoren er nøglesensoren til brændstofmåling. Iltsensoren kan kun karakteriseres fuldt ud ved høje temperaturer (enden når mere end 300 ° C) og kan udsende spænding. Det reagerer hurtigst på ændringer i blandingen ved omkring 800 ° C.
Tips
Zirconiumdioxidiltsensoren afspejler ændringen af koncentrationen af den brændbare blanding gennem spændingsændringen, og titandioxidiltsensoren afspejler ændringen af den brændbare blanding gennem modstandsændringen. Det elektroniske kontrolsystem, der anvender zirconia-iltsensoren, kan ikke kontrollere det faktiske luft-brændstofforhold nær det teoretiske luft-brændstofforhold, når motorens arbejdstilstand forringes, mens titaniumdioxid-iltsensoren også kan kontrollere det faktiske luft-brændstofforhold nær det teoretiske luft-brændstofforhold, når motorens arbejdstilstand forringes.
Indsprøjtningsvolumenet (indsprøjtningsimpulsbredden) justeret af styreenheden i en kort periode i henhold til iltsensorsignalet kaldes kortvarig brændstofkorrektion, som styres af iltsensorens udgangsspænding.
Langsigtet brændstofkorrektion er den værdi, der bestemmes af kontrolenhedens ændring af styreenhedens driftsdatastruktur i henhold til ændringen af kortsigtet brændstofkorrektionskoefficient.
Fælles fejl
Når iltsensoren svigter, kan computeren i det elektroniske brændstofindsprøjtningssystem ikke få informationen om iltkoncentrationen i udstødningsrøret, så den kan ikke feedback kontrollere luft-brændstofforholdet, hvilket vil øge motorens brændstofforbrug og udstødningsforurening, og motoren vil fremstå som ustabil tomgangshastighed, mangel på brand, overspænding og andre fejlfænomener. Derfor skal fejlen afhjælpes eller udskiftes rettidigt [1].
Forgiftningsfejl
Iltsensorforgiftning er en hyppig og vanskelig at forhindre en fejl, især den hyppige brug af blyholdige benzinbiler, selv den nye iltsensor, kan kun arbejde et par tusinde kilometer. Hvis det kun er en mindre blyforgiftning, kan brugen af en tank med blyfri benzin fjerne blyet på overfladen af iltsensoren og bringe den tilbage til normal drift. Men ofte på grund af den høje udstødningstemperatur trænger bly ind i dets indre, hvilket hindrer diffusionen af iltioner, hvilket gør iltsensoren ineffektiv, på hvilket tidspunkt den kun kan udskiftes.
Derudover er siliciumforgiftning af iltsensorer også en almindelig begivenhed. Generelt vil silica genereret efter forbrænding af siliciumforbindelser indeholdt i benzin og smøreolie, og silikonegassen, der udsendes ved ukorrekt brug af silikonegummitætningspakninger, få iltsensoren til at svigte, så brændstof og smøreolie af god kvalitet bør bruges .
Ved reparation er det nødvendigt at vælge og montere gummipakninger korrekt, påfør ikke andre opløsningsmidler og anti-klæbemidler end dem, der er angivet af producenten på sensoren osv. På grund af dårlig motorforbrænding dannes der kulaflejringer på overfladen af iltsensoren, eller olie eller støv og andre sedimenter trænger ind i iltsensoren, hvilket vil hindre eller blokere den ydre luft ind i det indre af iltsensoren, så udgangssignalet fra iltsensoren er ude af justering. ECU'en kan ikke korrigere luft-brændstofforholdet i tide. Produktionen af kulstofaflejringer kommer hovedsageligt til udtryk som en stigning i brændstofforbruget og en betydelig stigning i emissionskoncentrationen. På dette tidspunkt, hvis sedimentet fjernes, vil det vende tilbage til normalt arbejde.
Keramisk revnedannelse
Iltsensorens keramik er hårdt og skørt, og banker med hårde genstande eller blæser med kraftig luftstrøm kan den smuldre og svigte. Derfor er det nødvendigt at være særlig forsigtig, når du håndterer problemer og erstatte dem i tide.
Blokledningen er brændt
Varmemodstandstråden er brændt af. For den opvarmede iltsensor, hvis varmemodstandstråden er brændt, er det svært at få sensoren til at nå den normale arbejdstemperatur og miste sin funktion.
Linjeafbrydelse
Iltsensorens interne kredsløb er afbrudt.
Inspektionsmetode
Kontrol af varmemodstand
Fjern stikket fra iltsensorens sele, og brug et multimeter til at måle modstanden mellem varmestangen og jernstangen i iltsensorens terminal. Modstandsværdien er 4-40Ω (se instruktionerne til den specifikke model). Hvis den ikke opfylder standarden, udskiftes iltsensoren.
Måling af feedbackspænding
Ved måling af iltsensorens feedbackspænding skal iltsensorens ledningsnet frakobles, og en tynd ledning skal trækkes fra udgangsterminalen på iltsensorens feedbackspænding i henhold til modellens kredsløbsdiagram og derefter sat i selestikket. Feedbackspændingen kan måles fra ledningsledningen under motorens drift (nogle modeller kan også måle iltsensorens feedbackspænding fra fejldetektionsstikket). For eksempel kan en serie biler produceret af Toyota Motor Company måle iltsensorens feedbackspænding direkte fra OX1- eller OX2-terminalerne i fejldetektionsstikket).
Ved måling af iltsensorens feedbackspænding er det bedst at bruge et pointer-multimeter med et lavt område (normalt 2V) og høj impedans (intern modstand større end 10MΩ). De specifikke detektionsmetoder er som følger:
1. Drej motoren varm til normal arbejdstemperatur (eller kør med 2500r/min efter start i 2min);
2. Tilslut den negative pen på multimeterspændingsstoppet til E1 eller batteriets negative elektrode i fejldetektionsstikket, og den positive pen til OX1- eller OX2-stikket i fejldetektionsstikket, eller til nummeret | på iltsensorens ledningsnetstik.
3, lad motoren blive ved med at køre med en hastighed på ca. 2500r/min, og kontroller, om voltmeterviseren kan svinge frem og tilbage mellem 0-1V, og noter antallet af voltmetersvingninger inden for 10s. Under normale omstændigheder vil feedback-spændingen af iltsensoren konstant ændre sig over og under 0,45V med tilbagekoblingsstyringens fremskridt, og feedbackspændingen bør ændres ikke mindre end 8 gange inden for 10s.
Hvis det er mindre end 8 gange, betyder det, at iltsensoren eller feedbackkontrolsystemet ikke fungerer korrekt, hvilket kan være forårsaget af kulstofakkumulering på overfladen af iltsensoren, så følsomheden reduceres. Til dette formål skal motoren køre ved 2500r/min i ca. 2 minutter for at fjerne kulstofaflejringer på overfladen af iltsensoren, og derefter kontrollere feedbackspændingen. Hvis voltmetermarkøren stadig ændrer sig langsomt, efter at kulstoffet kan fjernes, indikerer det, at iltsensoren er beskadiget, eller at computerens feedbackkontrolkredsløb er defekt.
4, ilt sensor udseende farve inspektion
Fjern iltsensoren fra udstødningsrøret og kontroller, om udluftningshullet på sensorhuset er blokeret og den keramiske kerne er beskadiget. Udskift iltsensoren, hvis den er beskadiget.
Fejl kan også bestemmes ved at observere farven på den øverste del af iltsensoren:
1, lysegrå top: dette er den normale farve på iltsensoren;
2, hvid top: forårsaget af siliciumforurening, skal iltsensoren udskiftes på dette tidspunkt;
3, brun top (som vist i figur 1): forårsaget af blyforurening, hvis alvorlig, skal den også erstatte iltsensoren;
(4) Sort top: forårsaget af kulstofaflejring, efter at have elimineret kulstofaflejringsfejlen i motoren, kan kulstofaflejringen på iltsensoren generelt fjernes automatisk.
Hvis du vil vide mere, så fortsæt med at læse de andre artikler på denne side!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommenat købe.
