Koblings master pumpe.
Når føreren trykker koblingspedalen ned, skubber trykstangen hele pumpens stempel for at øge olietrykket og kommer ind i underpumpen gennem slangen, hvilket tvinger underpumpens trækstang til at skubbe separationsgaflen og skubbe separationslejet forward; Når føreren slipper koblingspedalen, løftes det hydrauliske tryk, adskillelsesgaflen vender gradvist tilbage til den oprindelige position under påvirkning af returfjederen, og koblingen er i indkoblet tilstand.
Der er et radialt langt rundt gennemgående hul i midten af stemplet på koblingsmasterpumpen, og den retningsbegrænsende skrue passerer gennem stemplets lange runde hul for at forhindre stemplet i at rotere. Olieindløbsventilen er placeret i det aksiale hul i den venstre ende af stemplet, og olieindløbssædet indsættes i stempelhullet gennem det lige hul på stemplets overflade.
Når koblingspedalen ikke trykkes ned, er der et mellemrum mellem hovedpumpens trykstang og masterpumpens stempel, og der er et lille mellemrum mellem olieindløbsventilen og stemplet på grund af grænsen for retningsbegrænsende skrue på olien indløbsventil. På denne måde kommunikerer olielagercylinderen med hovedpumpens venstre kammer gennem rørsamlingen og oliepassagen, olieindløbsventilen og olieindløbsventilen. Når koblingspedalen trykkes ned, bevæger stemplet sig til venstre, og olieindløbsventilen bevæger sig til højre i forhold til stemplet under påvirkning af returfjederen, hvilket eliminerer mellemrummet mellem olieindløbsventilen og stemplet.
Fortsæt med at trykke på koblingspedalen, olietrykket i masterpumpens venstre kammer stiger, bremsevæsken i masterpumpens venstre kammer kommer ind i boosteren gennem slangen, boosteren virker, og koblingen adskilles.
Når koblingspedalen slippes, bevæger stemplet sig hurtigt til højre under påvirkning af den samme fjeder, fordi bremsevæsken, der strømmer i rørledningen, har en vis modstand, og strømmen tilbage til hovedpumpen er langsom, så et vist vakuum grad er dannet i hovedpumpens venstre kammer, olieindløbsventilen bevæger sig til venstre under trykforskellen mellem venstre og højre oliekammer i stemplet, og olielagercylinderen har en lille mængde bremsevæske, der strømmer ind i venstre kammer af hovedpumpen gennem olieindløbsventilen for at kompensere for vakuumet. Når bremsevæsken oprindeligt kom ind i boosteren ved at hovedpumpen strømmer tilbage til hovedpumpen, er der overskydende bremsevæske i hovedpumpens venstre kammer, og denne overskydende bremsevæske vil strømme tilbage til olielagercylinderen gennem olieindtaget ventil.
Hvilket symptom går koblingspumpen i stykker?
01 Gearskift har et tandfænomen
Gearskift, når tandfænomenet kan være, at koblingspumpens ydeevne er brudt. Når koblingens hovedpumpe eller underpumpe fejler, kan det medføre, at koblingen ikke kan adskilles fuldstændigt, eller at adskillelsen ikke er jævn. I dette tilfælde, når føreren trykker på koblingspedalen for at skifte, kan det føles svært at skifte, og nogle gange er det endda umuligt at hænge det ønskede gear. Hvis pumpen er beskadiget, kan koblingen desuden føles usædvanlig tung, eller der er ingen sædvanlig modstand, når man træder på, hvilket vil føre til gearskiftefænomenet.
02 sub-pumpe lækage fænomen
Når koblingspumpen er beskadiget, er grenpumpens olielækage et tydeligt symptom. Når der er et problem med koblingspumpen, kan koblingspedalen blive tung, hvilket resulterer i ufuldstændig udkobling af koblingen, når den trykkes helt ned. Derudover påvirker olielækagefænomenet ikke kun den normale drift af koblingen, men kan også få føreren til at føle sig vanskelig ved skift, og det er svært at hænge det tilsvarende gear. Når først koblingsolielækagen er fundet, kombineret med transmissionssituationen, kan det derfor udledes, om det er problemet med koblingsmasterpumpen, som skal repareres eller udskiftes i tide.
03 Koblingspedalen bliver tungere
Når koblingspumpen er beskadiget, bliver koblingspedalen ekstremt tung. Dette skyldes, at når føreren trykker på koblingspedalen, skubber trykstangen hovedcylinderens stempel for at øge olietrykket, som føres gennem slangen til underpumpen. Skaden på underpumpen fik det hydrauliske system til at fungere unormalt, hvilket fik pedalen til at blive tung, og endda fænomenet med ufuldstændig adskillelse og olielækage ved skift. Denne tilstand påvirker ikke kun kørekomforten, men kan også øge kørerisikoen.
Hvis du vil vide mere, så fortsæt med at læse de andre artikler på denne side!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
