Koblingsmasterpumpe.
Når chaufføren trykker ned koblingspedalen, skubber push-stangen det samlede pumpestempel for at øge olietrykket og kommer ind i underpumpen gennem slangen og tvinger underpumpetrækstangen til at skubbe separationsgaffelen og skubbe adskillelseslejet fremad; Når føreren frigiver koblingspedalen, løftes det hydrauliske tryk, separationsgaffelen vender gradvist tilbage til den oprindelige position under returfjederens handling, og koblingen er i den engagerede tilstand.
Der er en radial lang runde gennem hul midt i stemplet på koblingsmasterpumpen, og den retningsbegrænsende skrue passerer gennem det lange runde hul i stemplet for at forhindre stemplet i at rotere. Olieindløbsventilen anbringes i det aksiale hul i den venstre ende af stemplet, og olieindgangssædet indsættes i stemplethullet gennem det lige hul på stemplets overflade.
Når koblingspedalen ikke trykkes på, er der et mellemrum mellem masterpumpens push -stang og masterpumpe -stemplet, og der er et lille hul mellem olieindløbsventilen og stemplet på grund af grænsen for retningsbegrænsende skrue på olieindløbsventilen. På denne måde kommunikerer olieopbevaringscylinderen med det venstre kammer for hovedpumpen gennem rørleddet og oliepassagen, olieindløbsventilen og olieindløbsventilen. Når koblingspedalen trykkes, bevæger stemplet sig til venstre, og olieindløbsventilen bevæger sig til højre i forhold til stemplet under handlingen af returfjederen, hvilket eliminerer kløften mellem olieindløbsventilen og stemplet.
Fortsæt med at trykke på koblingspedalen, olietrykket i det venstre kammer for masterpumpen stiger, bremsevæsken i venstre kammer i masterpumpen kommer ind i boosteren gennem slangen, boosterværkeren, og koblingen er adskilt.
Når koblingspedalen frigøres, bevæger stemplet sig hurtigt til højre under handlingen af den samme forår, fordi bremsevæsken strømmer i rørledningen har en bestemt modstand, og strømmen tilbage til hovedpumpen er langsom, så en bestemt vakuumgrad dannes i venstre kammer af hovedpumpen, olieindgangen flytter til venstre under den trykforskel mellem venstre og højre olie -kammer af pistonet, og hovedpumpen Bremsevæske, der flyder ind i venstre kammer af hovedpumpen gennem olieindløbsventilen for at kompensere for vakuumet. Når bremsevæsken oprindeligt kom ind i boosteren ved hovedpumpen, flyder tilbage til hovedpumpen, er der overskydende bremsevæske i hovedpumpens venstre kammer, og denne overskydende bremsevæske flyder tilbage til olieopbevaringscylinderen gennem olieindgangsventilen.
Hvilket symptom bryder koblingspumpen?
01 Gear Shift har et tandfænomen
Gearskift, når tandfænomenet muligvis er ydelsen af koblingspumpen, er brudt. Når koblingsmasterpumpen eller underpumpfejl, kan forårsage, at koblingen ikke kan adskilles fuldstændigt, eller adskillelsen ikke er glat. I dette tilfælde, når føreren trykker på koblingspedalen for at skifte, kan det føles vanskeligt at skifte, og nogle gange er det endda umuligt at hænge det ønskede gear. Derudover, hvis pumpen er beskadiget, kan koblingen føles usædvanligt tung, eller der er ingen sædvanlig modstand, når man træder på, hvilket vil føre til gearskiftfænomenet.
02 Sub-pump lækagefænomen
Når koblingspumpen er beskadiget, er olielækagen af grenpumpen et åbenlyst symptom. Når der er et problem med koblingspumpen, kan koblingspedalen blive tung, hvilket resulterer i ufuldstændig koblingsudvikling, når det er fuldt presset. Derudover påvirker olielækagefænomenet ikke kun den normale drift af koblingen, men kan også få føreren til at føle sig vanskelig, når den skifter, og det er vanskeligt at hænge det tilsvarende gear. Når koblingsolie -lækagen er fundet, kombineret med transmissionssituationen, kan det derfor udledes, om det er problemet med koblingsmasterpumpen, som skal repareres eller udskiftes i tide.
03 koblingspedal bliver tungere
Når koblingspumpen er beskadiget, bliver koblingspedalen ekstremt tung. Dette skyldes, at når føreren deprimerer koblingspedalen, skubber push-stangen mastercylinderstemplet for at øge olietrykket, der føres gennem slangen til underpumpen. Skaden på underpumpen fik det hydrauliske system til at arbejde unormalt, hvilket fik pedalen til at blive tung, og endda fænomenet ufuldstændig adskillelse og olielækage, når de skiftes. Denne tilstand påvirker ikke kun kørekomforten, men kan også øge kørselsrisikoen.
Hvis du vil vide mere, skal du fortsætte med at læse de andre artikler på dette websted!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
