Kan jeg åbne bremseoliebeholderdækslet?
Dækslet til bremseoliebeholderen kan åbnes, men inden åbning er det nødvendigt at rengøre snavset omkring bremseoliebeholderen grundigt for at undgå, at snavs falder ned i bremseolien, hvilket resulterer i, at den nye bremseolie skal udskiftes. Når du køber bremsevæske, anbefales det at vælge en pålidelig producent, jo højere niveauet er, jo bedre, fordi bremsens arbejdstryk generelt er 2MPa, og bremsevæsken på højt niveau kan nå 4 til 5MPa.
Der findes tre typer bremsevæske, og forskellige typer bremsevæske er velegnede til forskellige bremsesystemer. Under brug skal man passe på ikke at blande forskellige typer bremsevæske for at undgå at påvirke bremseeffekten.
Det er vigtigt at bemærke, at i bremsesystemer er alle væsker inkompressible. Derfor vil trykket i en forseglet beholder eller en væskefyldt rørledning, når væsken er under tryk, hurtigt og jævnt overføres til alle dele af væsken, hvilket er princippet for hydraulisk bremsning. Hvis dækslet til bremseoliebeholderen åbnes, og der findes snavs i bremseolien, skal ny bremseolie udskiftes i tide for at sikre normal funktion af bremsesystemet.
I hvor høj grad er bremsedåsen skruet ordentligt fast?
Låget på autobremseoliebeholderen skal skrues i en moderat stram grad, hverken stramt eller løst, for at undgå ældning eller endda revner i låget.
Bremsebeholderdækslet er designet til at tillade moderat rotation for at sikre korrekt funktion af hætten og samtidig undgå unødvendig skade. For stram tilspændingskraft kan føre til ældning eller endda revnedannelse af grydelåget, fordi indretningen af gevindtætningsstrukturen ikke bør overskride kraften fra tilspændingsmomentet for at skrue gevindet, for ikke at forårsage slid på gevind eller strukturel skade, således påvirker tætningseffekten og den normale brug af brugeren. Derudover kan en for stram tilspænding også beskadige komponenter på låget, såsom bremseoliestandssensoren, som kan sætte sig fast, hvilket får låget til ikke at rotere korrekt.
Derfor er den korrekte måde forsigtigt at spænde dækslet til bremseoliebeholderen for at sikre, at det hverken er utæt eller for stramt, for at beskytte låget og bremseolien i det mod beskadigelse. Dette kan sikre normal drift af bremsesystemet, samtidig med at levetiden for bremseoliebeholderen forlænges.
Hvor kommer vandet i bremsevæsken fra?
Mange venner ved, at bremseolie skal udskiftes regelmæssigt, fordi den har en stærk vandabsorption. Med stigningen i vandindholdet vil kogepunktet for bremseolie blive stærkt reduceret, og det er nemt at koge og forgasse efter flere opbremsninger, hvilket truer køresikkerheden.
01 Hvor kommer vandet i bremseolien fra?
Faktisk kommer denne fugt fra bremseolielagertankens låg ind i bremseolien! Når du ser dette, må du have et spørgsmål: Er dette låg ikke beregnet til at forsegle? Ja, men ikke det hele! Lad os tage dette låg af og se!
02 Låghemmeligheder
Låget på bremseolielagertanken er generelt lavet af plastmateriale. Når du vender låget om, kan du se, at gummipuden er installeret indeni, og gummideformationen kan spille en tætningsrolle for at adskille bremseolien fra udeluften.
Men trykker du ned på midten af gummipuden, vil der opstå en revne, når gummiet deformeres. Kanten af revnen er regelmæssig, hvilket indikerer, at dette ikke er forårsaget af ældning og revnedannelse af gummi, men er forbehandlet.
Fortsæt med at fjerne gummipuden, du kan se, at der er en rille på låget, og skruegevindet svarende til rillepositionen er også frakoblet, og det pæne snit indikerer, at dette også er bearbejdet bevidst.
Revnerne i gummipuden og rillerne i låget danner faktisk en "luftkanal", hvorigennem udeluft kan komme ind i bremsevæskebeholderen.
03 Hvorfor er det designet på denne måde?
Det er nødvendigt at analysere arbejdsprocessen for køretøjets bremsesystem.
Når bremsepedalen trykkes ned, vil bremsemasterpumpen presse bremseolien ind i bremseunderpumpen på hvert hjul for at generere bremsekraft. På dette tidspunkt vil bremseolieniveauet i væskeopbevaringstanken også falde en smule, og der vil blive genereret et vist undertryk i tanken, hvilket vil hindre strømmen af bremseolie og derved reducere bremseeffekten.
Slip bremsepedalen, bremsepumpen vender tilbage, og bremseolien vender tilbage til væsketanken. Hvis luften i tanken ikke kan udledes, vil det hindre tilbageføringen af olien, så bremsekaliberen ikke kan udløses helt, hvilket resulterer i "trækbremse".
For at undgå disse problemer har ingeniører designet et sådant sæt "ventilationsanordninger" på låget af bremseoliebeholderen for at afbalancere trykforskellen mellem indersiden og ydersiden af reservoiret.
04 Opfindsomheden i dette design
På grund af brugen af elastisk gummi som "ventil" vil denne "udluftning" kun blive åbnet, når der er en vis trykforskel mellem indersiden og ydersiden af væsketanken. Når bremsen slutter, vil "udluftningshullet" automatisk lukke sig under påvirkning af gummielasticitet, og kontakten mellem bremseolien og luften vil være isoleret i størst muligt omfang.
Dette vil dog uundgåeligt efterlade en "chance" for vandet i luften, hvilket får vandindholdet i bremseolien til at stige med forlængelse af tidsforbruget. Derfor skal ejervennerne huske at udskifte bremseolien jævnligt! Vi anbefaler, at du skifter bremseolien hvert 2. år eller 40.000 kilometer, og hvis klimaet er fugtigt i regionen, bør du yderligere forkorte bremseolieskiftintervallet.
Hvis du vil vide mere, så fortsæt med at læse de andre artikler på denne side!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
