Princip for blæser til bilklimaanlæg
Resumé: Bilens klimaanlæg er en anordning til at realisere køling, opvarmning, luftudskiftning og luftrensning af luften i vognen. Det kan give et behageligt køremiljø for passagerer, reducere førerens træthed og forbedre køresikkerheden. Klimaanlæg er blevet en af indikatorerne for, om bilen er komplet. Bilens klimaanlæg består af kompressor, klimaanlægsblæser, kondensator, væskeopbevaringstørrer, ekspansionsventil, fordamper og blæser osv. Denne artikel introducerer hovedsageligt princippet bag bilens klimaanlægsblæser.
Med global opvarmning og forbedringen af folks krav til køremiljøet er flere og flere biler udstyret med aircondition. Ifølge statistikker var 78 % af de biler, der blev solgt i USA og Canada i år 2000, udstyret med aircondition, og det anslås nu konservativt, at mindst 90 % af bilerne har aircondition, hvilket udover at give folk et behageligt køremiljø. Som bilbruger bør læseren forstå princippet, så nødsituationer kan løses mere effektivt og hurtigt.
1. Funktionsprincip for bilkølesystem
Funktionsprincippet for bilens klimaanlæg med kølesystem
1, arbejdsprincippet for bil klimaanlæggets kølesystem
Kølesystemet i et bilklimaanlæg består af fire processer: kompression, varmeafgivelse, drosling og varmeabsorption.
(1) Kompressionsproces: Kompressoren inhalerer kølemiddelgassen med lav temperatur og lavt tryk ved fordamperens udløb, komprimerer den til gas med høj temperatur og højt tryk og sender den derefter til kondensatoren. Hovedfunktionen i denne proces er at komprimere og tryksætte gassen, så den let kan fortættes. Under kompressionsprocessen ændrer kølemidlets tilstand sig ikke, og temperaturen og trykket fortsætter med at stige, hvilket danner en overophedet gas.
(2) Varmeafgivelsesproces: Overophedet kølemiddelgas ved høj temperatur og højt tryk kommer ind i kondensatoren (radiatoren) for at udveksle varme med atmosfæren. På grund af reduktionen af tryk og temperatur kondenserer kølemiddelgassen til en væske og frigiver en stor mængde varme. Funktionen af denne proces er at udstøde varme og kondensere. Kondensationsprocessen er karakteriseret ved en ændring i kølemidlets tilstand, dvs. under konstant tryk og temperatur ændres det gradvist fra gas til væske. Kølemiddelvæsken efter kondensering er højtryks- og højtemperaturvæske. Kølemiddelvæsken er underkølet, og jo større graden af underkøling er, desto større er fordampningens evne til at absorbere varme under fordampningsprocessen, og desto bedre er køleeffekten, dvs. den tilsvarende stigning i kuldeproduktionen.
(3) Drosselproces: Kølemiddelvæske med højt tryk og høj temperatur drosles gennem ekspansionsventilen for at reducere temperatur og tryk, og ekspansionsenheden fjernes i en tåge (små dråber). Processens rolle er at afkøle kølemidlet og reducere trykket, fra væsken med højt tryk og højt tryk til væsken med lavt tryk, for at lette varmeabsorptionen, kontrollere kølekapaciteten og opretholde kølesystemets normale drift.
4) Varmeabsorptionsproces: Efter afkøling og tryk af ekspansionsventilen kommer kølemiddeltågen ind i fordamperen. Kølemidlets kogepunkt er derfor meget lavere end temperaturen inde i fordamperen. Kølemiddelvæsken fordamper i fordamperen og koger til gas. For at absorbere en masse varme i fordampningsprocessen reduceres temperaturen inde i bilen. Kølemiddelgassen med lav temperatur og lavt tryk strømmer derefter ud af fordamperen og venter på, at kompressoren indånder igen. Den endoterme proces er karakteriseret ved, at kølemidlets tilstand ændres fra flydende til gasformig, og trykket forbliver uændret på dette tidspunkt, dvs. at ændringen af denne tilstand sker under konstant tryk.
2. Kølesystemet til bilklimaanlæg består generelt af kompressorer, kondensatorer, væskeopbevaringstørrere, ekspansionsventiler, fordampere og blæsere. Som vist i figur 1 er komponenterne forbundet med kobber- (eller aluminium) og højtryksgummirør for at danne et lukket system. Når det kolde system fungerer, cirkulerer de forskellige tilstande af kølehukommelsen i dette lukkede system, og hver cyklus har fire grundlæggende processer:
(1) Kompressionsproces: Kompressoren inhalerer kølemiddelgassen ved fordamperens udløb ved lav temperatur og tryk og komprimerer den til en højtemperatur- og højtryksgasfjernelseskompressor.
(2) Varmeafgivelsesproces: Den overophedede kølemiddelgas med høj temperatur og højt tryk kommer ind i kondensatoren, og kølemiddelgassen kondenseres til en væske på grund af reduktionen af tryk og temperatur, og en masse varme frigives.
(3) droslingsproces: Efter at kølemiddelvæsken med høj temperatur og tryk passerer gennem ekspansionsenheden, bliver volumenet større, trykket og temperaturen falder kraftigt, og ekspansionsenheden udskilles i en tåge (små dråber).
(4) Varmeabsorptionsproces: Kølemiddeltågen kommer ind i fordamperen, så kølemidlets kogepunkt er meget lavere end temperaturen inde i fordamperen, så kølemidlet fordamper til en gas. Under fordampningsprocessen absorberes en stor mængde varme, og derefter kommer kølemiddeldampen ved lav temperatur og lavt tryk ind i kompressoren.
2 Blæserens funktionsprincip
Normalt er blæseren på bilen en centrifugalblæser, og centrifugalblæserens arbejdsprincip ligner centrifugalventilatorens, bortset fra at luftkomprimeringen normalt udføres under påvirkning af centrifugalkraften gennem flere arbejdende impeller (eller flere trin). Blæseren har en roterende rotor med høj hastighed, og bladet på rotoren driver luften til at bevæge sig med høj hastighed. Centrifugalkraften får luften til at strømme til ventilatorudløbet langs den evolvente linje i husets evolvente form, og den højhastighedsluftstrøm har et vist vindtryk. Den nye luft genopfyldes gennem midten af huset.
Teoretisk set er centrifugalblæserens tryk-flow-karakteristikkurve en ret linje, men på grund af friktionsmodstanden og andre tab inde i ventilatoren falder den faktiske tryk- og flow-karakteristikkurve forsigtigt med stigende flowhastighed, og den tilsvarende effekt-flow-kurve for centrifugalventilatoren stiger med stigende flowhastighed. Når ventilatoren kører med konstant hastighed, vil ventilatorens arbejdspunkt bevæge sig langs tryk-flow-karakteristikkurven. Ventilatorens driftstilstand under drift afhænger ikke kun af dens egen ydeevne, men også af systemets egenskaber. Når rørnetværkets modstand stiger, vil rørets ydeevnekurve blive stejlere. Det grundlæggende princip for ventilatorregulering er at opnå de nødvendige driftsforhold ved at ændre selve ventilatorens ydeevnekurve eller den karakteristikkurve for det eksterne rørnetværk. Derfor er der installeret nogle intelligente systemer på bilen for at hjælpe bilen med at fungere normalt ved kørsel med lav hastighed, mellem hastighed og høj hastighed.
Princip for blæserstyring
2.1 Automatisk styring
Når der trykkes på knappen "automatisk" på klimaanlæggets styrekort, justerer klimaanlæggets computer automatisk blæserens hastighed i henhold til den ønskede udgangslufttemperatur.
Når luftstrømningsretningen er valgt til "face" eller "dobbeltstrømningsretning", og blæseren er i lav hastighedstilstand, ændres blæserhastigheden i henhold til solstyrken inden for grænseområdet.
(1) Betjening af lavhastighedsstyring
Under lavhastighedsstyring afbryder klimaanlæggets computer basisspændingen på effekttrioden, og effekttrioden og ultrahøjhastighedsrelæet afbrydes også. Strømmen flyder fra blæsermotoren til blæsermodstanden og bruger derefter jernet til at få motoren til at køre med lav hastighed.
Klimaanlæggets computer har følgende 7 dele: 1 batteri, 2 tændingskontakt, 3 varmerelæ, blæsermotor, 5 blæsermodstand, 6 effekttransistor, 7 temperatursikringsledning, 8 klimaanlæggets computer, 9 højhastighedsrelæ.
(2) Betjening af mellemhastighedsregulering
Under regulering af mellemhastigheden danner effekttrioden en temperatursikring, som beskytter trioden mod overophedningsskader. Klimaanlæggets computer ændrer effekttriodens basisstrøm ved at ændre blæserens drevsignal for at opnå formålet med trådløs styring af blæsermotorens hastighed.
3) Betjening af højhastighedsstyring
Under højhastighedsregulering afbryder klimaanlæggets computer basisspændingen på effekttrioden, dens stik nr. 40, forbindelsesjern, og højhastighedsrelæet tændes, og strømmen fra blæsermotoren flyder gennem højhastighedsrelæet og derefter til forbindelsesjernet, hvilket får motoren til at rotere med høj hastighed.
2.2 Forvarmning
I den automatiske styringstilstand registrerer en temperatursensor, der er monteret i den nederste del af varmelegemet, kølevæskens temperatur og udfører forvarmningskontrol. Når kølevæsketemperaturen er under 40 °C, og den automatiske kontakt er aktiveret, lukker klimaanlæggets computer blæseren for at forhindre kold luft i at blive udledt. Når kølevæsketemperaturen derimod er over 40 °C, starter klimaanlæggets computer blæseren og får den til at rotere med lav hastighed. Derefter styres blæserhastigheden automatisk i henhold til den beregnede luftstrøm og den nødvendige udgangslufttemperatur.
Den ovenfor beskrevne forvarmningskontrol findes kun, når luftstrømmen er valgt i retningen "nedre" eller "dobbeltstrøm".
2.3 Forsinket luftstrømsregulering (kun til køling)
Den forsinkede luftstrømsregulering er baseret på temperaturen inde i køleren, som registreres af fordamperens temperaturføler.
Luftstrømskontrollen kan forhindre utilsigtet udledning af varm luft fra klimaanlægget. Denne forsinkelseskontrol udføres kun én gang, når motoren er startet, og følgende betingelser er opfyldt: 1 kompressordrift; 2 Drej blæserkontrollen til "automatisk" tilstand (automatisk tænding); 3 Luftstrømskontrollen til "face" tilstand; Juster til "Face" via face-kontakten, eller indstil til "face" i den automatiske styring; 4 Temperaturen inde i køleren er højere end 30 ℃
Funktionen af den forsinkede luftstrømsregulering er som følger:
Selv når alle ovenstående fire betingelser er opfyldt, og motoren er startet, kan blæsermotoren ikke startes med det samme. Blæsermotoren har en difference på 4 sekunder, men kompressoren skal være tændt, og motoren skal være startet, og kølegassen skal bruges til at køle fordamperen. Den bageste blæsermotor på 4 sekunder starter, kører ved lav hastighed i de første 5 sekunder og accelererer gradvist til en høj hastighed i de sidste 6 sekunder. Denne funktion forhindrer pludselig udledning af varm luft fra udluftningsåbningen, hvilket kan forårsage uro.
Afsluttende bemærkninger
Det perfekte computerstyrede klimaanlæg i bilen kan automatisk justere temperaturen, fugtigheden, renligheden, opførselen og ventilationen af luften i bilen og få luften i bilen til at strømme med en bestemt hastighed og retning for at give et godt køremiljø for passagererne og sikre, at passagererne befinder sig i et behageligt luftmiljø under forskellige eksterne klimaer og forhold. Det kan forhindre frost på ruden, så føreren kan opretholde et klart udsyn og give en grundlæggende garanti for sikker kørsel.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er dedikeret til at sælge MG&MAUXS autodele, og de er velkomne til at købe.
