Automobil aircondition blæser princip
Abstrakt: Bilens klimaanlæg er en enhed til at realisere afkøling, opvarmning, luftudveksling og luftrensning af luften i vognen. Det kan give passagerer et behageligt køremiljø, reducere træthedsintensiteten hos chauffører og forbedre kørselssikkerheden. Airconditionudstyr er blevet en af indikatorerne til at måle, om bilen er komplet. Automobil klimaanlæg består af kompressor, aircondition blæser, kondensator, væskeopbevaring tørretumbler, ekspansionsventil, fordamper og blæser osv. Dette papir introducerer hovedsageligt princippet om bil aircondition blæser.
Med den globale opvarmning og forbedringen af folks krav til køremiljøet er flere og flere biler udstyret med klimaanlæg. Ifølge statistikker var 78 % af de solgte biler i USA og Canada i 2000 udstyret med aircondition, og det er nu konservativt anslået, at mindst 90 % af bilerne er airconditionerede, udover at de er komfortable køremiljø til mennesker. Som bilbruger bør læseren forstå dets princip, så nødsituationer kan løses mere effektivt og hurtigere.
1. Arbejdsprincippet for bilkøleanlæg
Arbejdsprincippet for køleanlæg til bilklimaanlæg
1, arbejdsprincippet for bilklimaanlægs kølesystem
Cyklussen af bilklimaanlægs kølesystem består af fire processer: kompression, varmefrigivelse, drosling og varmeabsorption.
(1) Kompressionsproces: Kompressoren inhalerer kølemiddelgassen ved lav temperatur og lavtryk ved udgangen af fordamperen, komprimerer den til højtemperatur- og højtryksgas og sender den derefter til kondensatoren. Hovedfunktionen af denne proces er at komprimere og sætte gassen under tryk, så den er let at gøre flydende. Under kompressionsprocessen ændres kølemidlets tilstand ikke, og temperaturen og trykket fortsætter med at stige og danner overophedet gas.
(2) Varmefrigivelsesproces: Overophedet kølemiddelgas med høj temperatur og højtryk kommer ind i kondensatoren (radiatoren) til varmeveksling med atmosfæren. På grund af reduktionen af tryk og temperatur kondenserer kølemiddelgassen til en væske og frigiver en stor mængde varme. Funktionen af denne proces er at uddrive varme og kondensere. Kondensationsprocessen er kendetegnet ved en ændring i kølemidlets tilstand, det vil sige, under betingelse af konstant tryk og temperatur, ændres den gradvist fra gas til væske. Kølemiddelvæsken efter kondensation er højtryks- og højtemperaturvæske. Kølemiddelvæsken er underafkølet, og jo større grad af underkøling, jo større er fordampningens evne til at optage varme under fordampningsprocessen, og jo bedre er køleeffekten, det vil sige den tilsvarende stigning i kuldeproduktionen.
(3) droslingsproces: højtryks- og højtemperaturkølemiddelvæske drosles gennem ekspansionsventilen for at reducere temperaturen og trykket, og ekspansionsanordningen elimineres i en tåge (små dråber). Processens rolle er at afkøle kølemidlet og reducere trykket fra højtemperatur- og højtryksvæsken til lavtemperaturtrykvæsken for at lette varmeabsorptionen, kontrollere kølekapaciteten og opretholde kølesystemets normale drift system.
4) Varmeabsorptionsproces: kølemiddeltågen efter afkøling og nedtrykning af ekspansionsventilen kommer ind i fordamperen, så kølemidlets kogepunkt er meget lavere end temperaturen inde i fordamperen, så kølemiddelvæsken fordamper i fordamperen og koger ind i gas. I fordampningsprocessen for at absorbere en masse varme rundt, reducere temperaturen inde i bilen. Derefter strømmer kølemiddelgassen ved lav temperatur og lavt tryk ud af fordamperen og venter på, at kompressoren indånder igen. Den endoterme proces er karakteriseret ved, at kølemidlets tilstand ændrer sig fra flydende til gasformig, og trykket er uændret på dette tidspunkt, det vil sige, at ændringen af denne tilstand udføres under konstanttryksprocessen.
2, køleanlægget til klimaanlæg til biler er generelt sammensat af kompressorer, kondensatorer, væskeopbevaringstørrere, ekspansionsventiler, fordampere og blæsere. Som vist i figur 1 er komponenterne forbundet med kobber (eller aluminium) og højtryksgummirør for at danne et lukket system. Når det kolde system fungerer, cirkulerer de forskellige tilstande af kølehukommelsen i dette lukkede system, og hver cyklus har fire grundlæggende processer:
(1) Kompressionsproces: Kompressoren inhalerer kølemiddelgassen ved udgangen af fordamperen ved lav temperatur og tryk og komprimerer den til en højtemperatur- og højtryksgasfjernelseskompressor.
(2) Varmefrigivelsesproces: den overophedede kølemiddelgas med høj temperatur og højtryk kommer ind i kondensatoren, og kølemiddelgassen kondenseres til en væske på grund af reduktionen af tryk og temperatur, og der frigives meget varme.
(3) droslingsproces: Efter at kølemiddelvæsken med høj temperatur og tryk passerer gennem ekspansionsanordningen, bliver volumen større, trykket og temperaturen falder kraftigt, og ekspansionsanordningen elimineres i en tåge (små dråber).
(4) Varmeabsorptionsproces: Tågekølemiddelvæsken kommer ind i fordamperen, så kølemidlets kogepunkt er meget lavere end temperaturen inde i fordamperen, så kølemiddelvæsken fordamper til en gas. Under fordampningsprocessen optages en stor mængde varme rundt omkring, og så kommer lavtemperatur- og lavtrykskølemiddeldampen ind i kompressoren.
2 Funktionsprincip for blæser
Normalt er blæseren på bilen en centrifugalblæser, og centrifugalblæserens arbejdsprincip svarer til centrifugalblæserens, bortset fra at kompressionsprocessen af luften normalt udføres under påvirkning af centrifugalkraft gennem flere arbejdsgange pumpehjul (eller flere trin). Blæseren har en roterende rotor med høj hastighed, og bladet på rotoren driver luften til at bevæge sig med høj hastighed. Centrifugalkraften får luften til at strømme til ventilatorudløbet langs evolventlinjen i husets evolvente form, og højhastighedsluftstrømmen har et vist vindtryk. Den nye luft fyldes op gennem midten af huset.
Teoretisk set er tryk-flow-karakteristikken for centrifugalblæseren en lige linje, men på grund af friktionsmodstanden og andre tab inde i ventilatoren, falder den faktiske tryk- og flowkarakteristik-kurve blidt med stigningen i flowhastigheden, og den tilsvarende effekt-flow-kurve for centrifugalventilatoren stiger med stigningen i flowhastigheden. Når ventilatoren kører med konstant hastighed, vil ventilatorens arbejdspunkt bevæge sig langs tryk-flow karakteristikken. Ventilatorens driftstilstand under drift afhænger ikke kun af dens egen ydeevne, men også af systemets egenskaber. Når modstanden i rørnettet stiger, vil rørets ydeevnekurve blive stejlere. Det grundlæggende princip for ventilatorregulering er at opnå de nødvendige arbejdsforhold ved at ændre ydelseskurven for selve ventilatoren eller den karakteristiske kurve for det eksterne rørnet. Derfor er der installeret nogle intelligente systemer på bilen for at hjælpe bilen med at fungere normalt, når den kører med lav hastighed, mellemhastighed og høj hastighed.
Blæserstyringsprincip
2.1 Automatisk styring
Når der trykkes på den "automatiske" kontakt på klimaanlæggets kontrolpanel, justerer klimacomputeren automatisk blæserens hastighed i overensstemmelse med den nødvendige udgangslufttemperatur
Når luftstrømsretningen er valgt i "ansigt" eller "dobbelt strømningsretning", og blæseren er i lavhastighedstilstand, vil blæserhastigheden ændre sig i henhold til solstyrken inden for grænseområdet.
(1) Betjening af lavhastighedskontrol
Under lavhastighedskontrol afbryder klimacomputeren basisspændingen på powertrioden, og powertrioden og ultrahøjhastighedsrelæet er også afbrudt. Strømmen løber fra blæsermotoren til blæsermodstanden og tager derefter strygejernet for at få motoren til at køre med lav hastighed
Airconditioncomputer har følgende 7 dele: 1 batteri, 2 tændingskontakt, 3 varmerelæer, blæsermotor, 5 blæsermodstande, 6 strømtransistorer, 7 temperatursikringsledninger, 8 airconditioncomputere, 9 højhastighedsrelæer.
(2) Betjening af mellemhastighedskontrol
Under middelhastighedskontrol samler powertrioden en temperatursikring, som beskytter trioden mod overophedningsskader. Aircondition-computeren ændrer basisstrømmen af power-trioden ved at ændre blæserens drivsignal for at opnå formålet med trådløs kontrol af blæsermotorens hastighed.
3) Betjening af højhastighedskontrol
Under højhastighedskontrol afbryder klimacomputeren basisspændingen på powertrioden, dens stik nr. 40 bindejern, og højhastighedsrelæet tændes, og strømmen fra blæsermotoren strømmer gennem højhastigheden relæ, og derefter til bindejernet, hvilket får motoren til at rotere med høj hastighed.
2.2 Forvarmning
I den automatiske kontroltilstand registrerer en temperaturføler fastgjort i den nederste del af varmelegemet kølevæskens temperatur og udfører forvarmningsstyring. Når kølevæsketemperaturen er under 40 °C, og den automatiske afbryder er tændt, lukker klimacomputeren blæseren for at forhindre, at kold luft udledes. Tværtimod, når kølevæsketemperaturen er over 40 ° C, starter airconditioncomputeren blæseren og får den til at rotere med lav hastighed. Fra da af styres blæserhastigheden automatisk i henhold til den beregnede luftmængde og den nødvendige udgangslufttemperatur.
Forvarmningsstyringen beskrevet ovenfor eksisterer kun, når luftstrømmen er valgt i retningen "bund" eller "dobbelt flow".
2.3 Forsinket luftstrømskontrol (kun til køling)
Den forsinkede luftstrømskontrol er baseret på temperaturen inde i køleren, som registreres af fordamperens temperaturføler. forsinke
Luftstrømskontrollen kan forhindre utilsigtet udledning af varm luft fra klimaanlægget. Denne forsinkelseskontrol udføres kun én gang, når motoren er startet, og følgende betingelser er opfyldt: 1 kompressordrift; Drej 2 blæserkontrol i "automatisk" tilstand (automatisk tænding); 3 Luftstrømskontrol i "ansigts"-tilstand; Juster til "Ansigt" gennem ansigtskontakten, eller indstil til "ansigt" i den automatiske kontrol; 4 Temperaturen inde i køleren er højere end 30 ℃
Betjeningen af forsinket luftstrømskontrol er som følger:
Selv når alle ovenstående fire betingelser er opfyldt, og motoren er startet, kan blæsermotoren ikke startes med det samme. Blæsermotoren har en forskel på 4s, men kompressoren skal være tændt, og motoren skal startes, og kølemiddelgassen skal bruges til at køle fordamperen. 4s bagblæsermotoren starter, kører ved lav hastighed i de første 5 sekunder og accelererer gradvist til en høj hastighed i de sidste 6 sekunder. Denne handling forhindrer pludselig udledning af varm luft fra udluftningen, hvilket kan forårsage omrøring.
Afsluttende bemærkninger
Det perfekte bilcomputerstyrede klimaanlæg kan automatisk justere temperatur, luftfugtighed, renlighed, opførsel og ventilation af luften i bilen og få luften i bilen til at strømme med en bestemt hastighed og retning for at give et godt køremiljø for passagerer og sikre, at passagererne befinder sig i et behageligt luftmiljø under forskellige ydre klimaer og forhold. Det kan forhindre, at ruden froster, så føreren kan bevare et klart udsyn, og give en grundlæggende garanti for sikker kørsel.
Hvis du vil vide mere, så fortsæt med at læse de andre artikler på denne side!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
