Automobile Air Conditioning Blower Principle
Abstract: Automobile Air Conditioning System er en enhed til at realisere køling, opvarmning, luftudveksling og luftoprensning af luften i vognen. Det kan give et behageligt køremiljø for passagerer, reducere træthedsintensiteten af chauffører og forbedre sikkerheden ved kørsel. Airconditionudstyr er blevet en af indikatorerne for at måle, om bilen er komplet. Automobile Air Conditioning System er sammensat af kompressor, klimaanlæg, kondensator, flydende tørretumbler, ekspansionsventil, fordamper og blæser osv. Dette papir introducerer hovedsageligt princippet om bilkonditioneringsblæser.
Med global opvarmning og forbedring af folks krav til køremiljøet er flere og flere biler udstyret med klimaanlæg. Ifølge statistikker er 78% af de biler, der blev solgt i USA og Canada, i 2000 udstyret med aircondition, og det er nu konservativt estimeret, at mindst 90% af bilerne er airconditioneret, ud over at bringe behageligt køremiljø til mennesker. Som bilbruger skal læseren forstå sit princip, så nødsituationer kan løses mere effektivt og hurtigt.
1. Arbejdsprincippet om bilkølingssystem
Arbejdsprincippet for bilkølingssystem
1, Arbejdsprincippet for bilkølingssystem
Cyklussen af kølesystem til bilkonditionering består af fire processer: komprimering, varmefrigivelse, throttling og varmeabsorption.
(1) Komprimeringsproces: Kompressoren inhalerer den lave temperatur og lavtrykskølemiddelgas ved udløbet af fordamperen, komprimerer den til høj temperatur og højtryksgas og sender den derefter til kondensatoren. Hovedfunktionen af denne proces er at komprimere og trykke på gassen, så det er let at flyve. Under kompressionsprocessen ændres kølemediets tilstand ikke, og temperaturen og trykket fortsætter med at stige, hvilket danner overophedet gas.
(2) Varmefrigørelsesproces: Højtemperatur og højtryksovervarmet kølemiddelgas kommer ind i kondensatoren (radiatoren) til varmeudveksling med atmosfæren. På grund af reduktion af tryk og temperatur kondenseres kølemediets gas til en væske og frigiver en stor mængde varme. Funktionen af denne proces er at udvise varme og kondens. Kondensationsprocessen er kendetegnet ved en ændring i kølemidlets tilstand, det vil sige under betingelse af konstant tryk og temperatur, den ændrer sig gradvist fra gas til væske. Kølemiddelvæsken efter kondens er højt tryk og høj temperaturvæske. Kølemiddelvæsken er superkølet, og jo større grad af superkøling er, jo større er fordampningens evne til at absorbere varme under fordampningsprocessen, og jo bedre kølingseffekten er, det vil sige den tilsvarende stigning i kold produktion.
(3) Throttling -proces: Højt tryk og højtemperaturkølemiddelvæske kastes gennem ekspansionsventilen for at reducere temperaturen og trykket, og ekspansionsindretningen fjernes i en tåge (små dråber). Processens rolle er at afkøle kølemediet og reducere trykket, fra den høje temperatur og højtryksvæske til højtemperaturtrykvæsken for at lette varmeabsorptionen, kontrollere kølekapaciteten og opretholde den normale drift af kølesystemet.
4) Varmeabsorptionsproces: Mist kølemiddelvæsken efter afkøling og deprimerende ved ekspansionsventilen kommer ind i fordamperen, så kogepunktet på kølemediet er meget lavere end temperaturen inde i fordamperen, så kølemediets væske fordamper i fordamperen og koger i gas. I fordampningsprocessen for at absorbere en masse varme rundt skal du reducere temperaturen inde i bilen. Derefter strømmer kølemediets gas med lavt temperatur og lavt tryk ud af fordamperen og venter på, at kompressoren indåndes igen. Den endotermiske proces er kendetegnet ved, at kølemediets tilstand ændrer sig fra væske til gasformige, og trykket er uændret på dette tidspunkt, det vil sige ændringen af denne tilstand udføres under den konstante trykproces.
2, bilkølingssystemet i bilkonditionering er generelt sammensat af kompressorer, kondensatorer, flydende opbevarings tørretumblere, ekspansionsventiler, fordamper og blæsere. Som vist i figur 1 er komponenterne forbundet med kobber (eller aluminium) og højtryksgummirør for at danne et lukket system. Når det kolde system fungerer, cirkuleres de forskellige tilstande i kølemindene i dette lukkede system, og hver cyklus har fire grundlæggende processer:
(1) Komprimeringsproces: Kompressoren inhalerer kølemiddelgassen ved udløbet af fordamperen ved lav temperatur og tryk og komprimerer den til en høj-temperatur og højtryksgasfjernelsestompressor.
(2) Varmefrigørelsesproces: Højtemperaturen og højtryksoverophedet kølemiddelgas kommer ind i kondensatoren, og kølemiddelgassen kondenseres i en væske på grund af reduktion af tryk og temperatur, og en masse varme frigøres.
(3) Throttling -proces: Efter kølemiddelvæsken med høj temperatur og tryk passerer gennem ekspansionsenheden, bliver volumenet større, tryk- og temperaturfaldet skarpt, og ekspansionsindretningen elimineres i en tåge (små dråber).
(4) Varmeabsorptionsproces: Mist kølemiddelvæsken kommer ind i fordamperen, så kogepunktet på kølemediet er meget lavere end temperaturen inde i fordamperen, så kølemiddelvæsken fordamper til en gas. Under fordampningsprocessen absorberes en stor mængde varme omkring, og derefter kommer den lave temperatur og lavtryk kølemiddeldampen ind i kompressoren.
2 Arbejdsprincippet om blæser
Normalt er blæseren på bilen en centrifugalblæser, og arbejdsprincippet for centrifugalblæseren ligner den centrifugale ventilator, bortset fra at komprimeringsprocessen i luften normalt udføres under virkning af centrifugalkraft gennem flere arbejdsklodser (eller flere stadier). Blæseren har en højhastigheds roterende rotor, og bladet på rotoren kører luften for at bevæge sig i høj hastighed. Centrifugalkraften får luft til at strømme til ventilatorudløbet langs den involverede linje i husets involverede form, og højhastighedsluftstrømmen har et bestemt vindtryk. Den nye luft genopfyldes gennem midten af huset.
Teoretisk set er trykstrømningskarakteristikkurven for centrifugalblæseren en lige linje, men på grund af friktionsmodstanden og andre tab inde i ventilatoren falder den faktiske tryk og strømningskarakteristiske kurve forsigtigt med stigningen i strømningshastigheden, og den tilsvarende effekt-flow-kurve i centrifugalventilatoren stiger med stigningen i stigningen. Når ventilatoren kører i konstant hastighed, bevæger ventilatorens arbejdspunkt bevæger sig langs trykstrømningskarakteristikkurven. Ventilatorens driftsbetingelse under drift afhænger ikke kun af sin egen ydelse, men også af systemets egenskaber. Når rørnetværksmodstanden øges, bliver rørets ydelseskurve stejlere. Det grundlæggende princip for ventilatorregulering er at opnå de krævede arbejdsvilkår ved at ændre ydelseskurven for selve ventilatoren eller den karakteristiske kurve for det eksterne rørnetværk. Derfor er nogle intelligente systemer installeret på bilen for at hjælpe bilen med at fungere normalt, når man kører med lav hastighed, mellemhastighed og høj hastighed.
Blæserstyringsprincip
2.1 Automatisk kontrol
Når den "automatiske" switch for klimaanlæggets kontrolpension trykkes, justerer klimaanlæggets computer automatisk hastigheden på blæseren i henhold til den krævede udgangslufttemperatur
Når luftstrømningsretningen er valgt i "ansigt" eller "dobbeltstrømningsretning", og blæseren er i en lav hastighedstilstand, ændres blæserhastigheden i henhold til solstyrken inden for grænseområdet.
(1) Betjening af kontrol med lav hastighed
Under kontrol med lav hastighed kobler den klimaanlæg computeren kobler basisspændingen på effekttrioden, og effekttrioden og ultrahøj hastighedsrelæ er også frakoblet. Den nuværende strømmer fra blæsermotoren til blæsermodstanden og tager derefter jernet for at få motoren til at køre med en lav hastighed
Airconditioncomputer har følgende 7 dele: 1 batteri, 2 tændingskontakt, 3 varmeapparatrelæ, blæsermotor, 5 blæsermodstand, 6 effekttransistor, 7 temperatur sikringstråd, 8 aircondition computer, 9 højhastighedsrelæ.
(2) Betjening af mellemhastighedskontrol
Under kontrol med mellemhastighed samler effekttrioden en temperatursikring, der beskytter trioden mod overophedning af skader. Airconditioncomputeren ændrer basestrømmen for effekttrioden ved at ændre blæserdrevssignalet for at opnå formålet med trådløs kontrol af blæsermotorhastigheden.
3) Betjening af højhastighedskontrol
Under højhastighedskontrol frakobler klimaanlæggets computer basisspændingen på strømtrioden, dens stik nr. 40 slipsjern og højhastighedsrelæet tændes og strømmen fra blæsermotoren strømmer gennem højhastighedsrelæet og derefter til slips, hvilket får motoren til at rotere med høj hastighed.
2.2 Forvarmning
I den automatiske kontroltilstand registrerer en temperatursensor, der er fastgjort i den nedre del af varmelegemet kernen, temperaturen på kølevæsken og udfører forvarmningskontrol. Når kølevæsketemperaturen er under 40 ° C, og den automatiske switch er tændt, lukker airconditioncomputeren blæseren for at forhindre kold luft i at blive udskrevet. Tværtimod, når kølevæsketemperaturen er over 40 ° C, starter klimaanlæggetscomputeren blæseren og får den til at rotere med en lav hastighed. Fra da af styres blæserhastigheden automatisk i henhold til den beregnede luftstrøm og den krævede udgangslufttemperatur.
Forvarmningskontrollen beskrevet ovenfor findes kun, når luftstrømmen er valgt i retning af "bund" eller "dobbelt strømning".
2.3 Forsinket luftstrømstyring (kun til afkøling)
Den forsinkede luftstrømskontrol er baseret på temperaturen inde i den køler, der er detekteret af fordamperstemperaturføleren. forsinke
Luftstrømningskontrollen kan forhindre utilsigtet udledning af varm luft fra klimaanlægget. Denne forsinkelsesstyring udføres kun én gang, når motoren startes, og følgende betingelser er opfyldt: 1 kompressordrift; Drej 2 blæserkontrol i den "automatiske" tilstand (automatisk tændt); 3 Luftstrømstyring i "Face" -tilstanden; Juster til "ansigt" gennem ansigtskontakten, eller indstilles til "ansigt" i den automatiske kontrol; 4 Temperaturen inde i køleren er højere end 30 ℃
Betjeningen af forsinket luftstrømstyring er som følger:
Selv når alle ovennævnte fire betingelser er opfyldt, og motoren er startet, kan blæsermotoren ikke startes med det samme. Blæsermotoren har en forskel på 4S, men kompressoren skal tændes, og motoren skal startes, og kølemediets gas skal bruges til at afkøle fordamperen. 4'erne bageste blæsermotor starter, fungerer med en lav hastighed i den første 5'ere tid og accelererer gradvist til en høj hastighed i den sidste 6'ere tid. Denne operation forhindrer den pludselige udledning af varm luft fra udluftningen, hvilket kan forårsage omrøring.
Lukning af bemærkninger
Det perfekte bilcomputerstyret klimaanlæg kan automatisk justere temperaturen, fugtigheden, renligheden, opførsel og ventilation af luften i bilen og gøre luften i bilen til at flyde med en bestemt hastighed og retning for at give et godt køremiljø for passagerer og sikre, at passagerer er i et behageligt luftmiljø under forskellige eksterne klimaer og forhold. Det kan forhindre vinduesglas i at frosting, så føreren kan opretholde en klar vision og give en grundlæggende garanti for sikker kørsel.
Hvis du vil vide mere, skal du fortsætte med at læse de andre artikler på dette websted!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
