Testmetode for brændstofpumpens ydeevne
Nogle hårde fejl (såsom ikke fungerer osv.) i bilbrændstofpumpen er nemme at bedømme, men nogle intermitterende bløde fejl er sværere at bedømme. I denne henseende kan brændstofpumpens ydeevne bedømmes ved metoden til at detektere brændstofpumpens arbejdsstrøm med et digitalt multimeter til biler. Den specifikke metode er som følger.
(1) Sæt bilens digitale multimeter i strømblokken, tryk på funktionstasten (SELECT) for at justere til jævnstrømsblokken (DC), og tilslut derefter de to testpenne i serie i forbindelsesledningen til brændstofpumpen, der skal testet.
(2) Start motoren, når brændstofpumpen arbejder, tryk på den dynamiske registreringstast (MAX/MIN) på bilens digitale multimeter for automatisk at registrere den maksimale og minimale strøm, når brændstofpumpen arbejder. Ved at sammenligne de detekterede data med normalværdien kan årsagen til fejlen bestemmes.
Sikkerhedsforanstaltninger for registrering af brændstofpumpefejl Rediger udsendelse
1. Gammel brændstofpumpe
Ved fejlfinding af brændstofpumper til køretøjer, der har været brugt i lang tid, bør disse brændstofpumper ikke tørtestes. For når brændstofpumpen fjernes, er der brændstof tilbage i pumpehuset. Under starttesten, når børsten og kommutatoren er i dårlig kontakt, vil en gnist antænde brændstoffet i pumpehuset og forårsage en eksplosion. Konsekvenserne meget alvorlige.
2. Ny brændstofpumpe
Den nyligt udskiftede brændstofpumpe må ikke tørtestes. Fordi brændstofpumpens motor er forseglet i pumpehuset, kan den varme, der genereres af strømmen under tørtesten, ikke bortledes. Når ankeret er overophedet, vil motoren blive brændt, så brændstofpumpen skal nedsænkes i brændstof til testen.
3. Andre aspekter
Efter at brændstofpumpen forlader brændstoftanken, skal brændstofpumpen tørres ren i tide, og gnister bør undgås i nærheden af den, og sikkerhedsprincippet om "ledning først, derefter tænd" skal følges.
