Koblingshovedcylinder
Når føreren trykker på koblingspedalen, skubber trykstangen hovedcylinderens stempel for at øge olietrykket og kommer ind i slavecylinderen gennem slangen, hvilket tvinger slavecylinderens trækstang til at skubbe udløsergaflen og skubbe udløserlejet fremad; Når føreren slipper koblingspedalen, frigives det hydrauliske tryk, udløsergaflen vender gradvist tilbage til den oprindelige position under påvirkning af returfjederen, og koblingen aktiveres igen.
Der er et radialt, langt, rundt gennemgående hul midt i stemplet på koblingshovedcylinderen. Retningsbegrænserskruen passerer gennem det lange, runde hul i stemplet for at forhindre stemplet i at rotere. Olieindløbsventilen er installeret i det aksiale hul i venstre ende af stemplet, og olieindløbsventilens sæde er indsat i stempelhullet gennem det lige hul på stempeloverfladen.
Når koblingspedalen ikke trykkes ned, er der et mellemrum mellem hovedcylinderens trykstang og hovedcylinderens stempel. På grund af retningsbegrænsende skruer på olieindløbsventilen er der et lille mellemrum mellem olieindløbsventilen og stemplet. På denne måde er oliebeholderen forbundet med hovedcylinderens venstre kammer gennem rørsamlingen, oliekanalen og olieindløbsventilen. Når koblingspedalen trykkes ned, bevæger stemplet sig til venstre, og olieindløbsventilen bevæger sig til højre i forhold til stemplet under påvirkning af returfjederen, hvilket eliminerer mellemrummet mellem olieindløbsventilen og stemplet.
Fortsæt med at trykke på koblingspedalen, olietrykket i venstre kammer på hovedcylinderen stiger, og bremsevæsken i venstre kammer på hovedcylinderen kommer ind i boosteren gennem olierøret. Boosteren fungerer, og koblingen adskilles.
Når koblingspedalen slippes, bevæger stemplet sig hurtigt til højre under påvirkning af den samme positionsfjeder. På grund af den bestemte modstand fra bremsevæsken, der strømmer i rørledningen, er hastigheden for tilbagevenden til hovedcylinderen langsom. Derfor dannes et vist vakuum i hovedcylinderens venstre kammer, og olieindløbsventilen bevæger sig til venstre under påvirkning af trykforskellen mellem stemplets venstre og højre oliekamre. En lille mængde bremsevæske i oliebeholderen strømmer ind i hovedcylinderens venstre kammer gennem olieindløbsventilen for at kompensere for vakuummet. Når bremsevæsken, der oprindeligt kommer ind i boosteren fra hovedcylinderen, strømmer tilbage til hovedcylinderen, er der overskydende bremsevæske i hovedcylinderens venstre kammer, og den overskydende bremsevæske vil strømme tilbage til oliebeholderen gennem olieindløbsventilen.
