Koblings hovedcylinder
Når føreren trykker på koblingspedalen, skubber trykstangen hovedcylinderens stempel for at øge olietrykket og kommer ind i slavecylinderen gennem slangen, hvilket tvinger slavecylinderens trækstang til at skubbe udløsergaflen og skubbe udløserlejet fremad; Når føreren slipper koblingspedalen, udløses det hydrauliske tryk, udløsergaflen vender gradvist tilbage til den oprindelige position under påvirkning af returfjederen, og koblingen aktiveres igen.
Der er et radialt langt rundt gennemgående hul i midten af stemplet på koblingshovedcylinderen. Den retningsbegrænsende skrue passerer gennem stemplets lange runde hul for at forhindre stemplet i at rotere. Olieindløbsventilen er installeret i det aksiale hul i venstre ende af stemplet, og olieindløbsventilsædet indsættes i stempelhullet gennem det lige hul på stempeloverfladen.
Når koblingspedalen ikke trykkes ned, er der et mellemrum mellem hovedcylinderens trykstang og hovedcylinderens stempel. På grund af grænsen for den retningsbegrænsende skrue på olieindløbsventilen er der et lille mellemrum mellem olieindløbsventilen og stemplet. På denne måde forbindes oliebeholderen med hovedcylinderens venstre kammer gennem rørsamlingen, oliepassagen og olieindløbsventilen. Når koblingspedalen trykkes ned, bevæger stemplet sig til venstre, og olieindløbsventilen bevæger sig til højre i forhold til stemplet under påvirkning af returfjederen, hvilket eliminerer mellemrummet mellem olieindløbsventilen og stemplet.
Fortsæt med at trykke på koblingspedalen, olietrykket i hovedcylinderens venstre kammer stiger, og bremsevæsken i hovedcylinderens venstre kammer kommer ind i boosteren gennem olierøret. Boosteren virker og koblingen er adskilt.
Når koblingspedalen slippes, bevæger stemplet sig hurtigt til højre under påvirkning af samme positionsfjeder. På grund af den sikre modstand af bremsevæsken, der strømmer i rørledningen, er hastigheden af at vende tilbage til hovedcylinderen langsom. Derfor dannes en vis vakuumgrad i hovedcylinderens venstre kammer, og olieindløbsventilen bevæger sig til venstre under påvirkning af trykforskellen mellem venstre og højre oliekamre i stemplet, En lille mængde bremsevæske i oliebeholderen strømmer ind i hovedcylinderens venstre kammer gennem olieindløbsventilen for at kompensere for vakuumet. Når bremsevæsken, der oprindeligt kommer ind i boosteren fra hovedcylinderen, strømmer tilbage til hovedcylinderen, er der overskydende bremsevæske i hovedcylinderens venstre kammer, og den overskydende bremsevæske vil strømme tilbage til oliebeholderen gennem olieindløbsventilen .
