Koblings mastercylinder
Når føreren deprimerer koblingspedalen, skubber push -stangen mastercylinderstemplet for at øge olietrykket og kommer ind i slavecylinderen gennem slangen og tvinger slavecylindertrækstangen til at skubbe frigørelsesgaffelen og skubbe frigørelseslejet fremad; Når chaufføren frigiver koblingspedalen, frigøres det hydrauliske tryk, vender frigørelsesgaffelen gradvist til den oprindelige position under returfjederens handling, og koblingen engageres igen.
Der er en radial lang runde gennem hul midt i stemplet på koblingsmestercylinderen. Retningsbegrænsende skruen passerer gennem det lange runde hul i stemplet for at forhindre stemplet i at rotere. Olieindløbsventilen er installeret i det aksiale hul i venstre ende af stemplet, og olieindgangsventilsædet indsættes i stemplethullet gennem det lige hul på stemplets overflade.
Når koblingspedalen ikke presses, er der et mellemrum mellem mastercylinder -push -stangen og mastercylinderstemplet. På grund af grænsen for den retningsbegrænsende skrue på olieindløbsventilen er der et lille kløft mellem olieindløbsventilen og stemplet. På denne måde er oliereservoiret forbundet med det venstre kammer af mastercylinderen gennem rørleddet, oliepassagen og olieindløbsventilen. Når koblingspedalen trykkes, bevæger stemplet sig til venstre, og olieindløbsventilen bevæger sig til højre i forhold til stemplet under handlingen af returfjederen, hvilket eliminerer kløften mellem olieindløbsventilen og stemplet.
Fortsæt med at trykke på koblingspedalen, olietrykket i venstre kammer for mastercylinderen øges, og bremsevæsken i venstre kammer af mastercylinderen kommer ind i boosteren gennem olierøret. Boosteren fungerer, og koblingen er adskilt.
Når koblingspedalen frigøres, bevæger stemplet sig hurtigt til højre under handlingen af den samme positionsfjeder. På grund af den bestemte modstand af bremsevæsken, der flyder i rørledningen, er hastigheden ved at vende tilbage til mastercylinderen langsom. Derfor dannes en bestemt vakuumgrad i venstre kammer af mastercylinderen, og olieindløbsventilen bevæger sig til venstre under handlingen af trykforskellen mellem venstre og højre olie kamre i stemplet, en lille mængde bremsevæske i oliereservoiret strømmer ind i venstre kamber af mastercylinderen gennem olieindgangsventilen til at gøre op til vacuum. Når bremsevæsken oprindeligt kommer ind i boosteren fra mastercylinderen strømmer tilbage til mastercylinderen, er der overskydende bremsevæske i venstre kammer af mastercylinderen, og den overskydende bremsevæske vil strømme tilbage til oliereservoiret gennem olieindløbsventilen.
