Som kronjuvelen i industrien er bilindustriens kæde ekstremt lang, involverer en bred vifte af industrier og integrerer et stort antal avancerede teknologier. Ligesom en gruppe præcise gear samarbejder de med hinanden for at få bilerne til at rulle problemfrit af samlebåndet.
Dagens Shanghai er ramt af den nye epidemi af kronpneumoni.
Den 6. april meddelte Lei Zhenglong, vicedirektør og førsteinspektør for National Health Commission's Bureau of Disease Control and Prevention, på en pressekonference for Statsrådets fælles forebyggelses- og kontrolmekanisme, at epidemien i Shanghai var på sit højeste med mere end 90.000 rapporterede tilfælde af infektion. Flere smittetilfælde i lokalsamfundet har spredt sig til mange provinser og byer, og situationen med hensyn til forebyggelse og kontrol er meget alvorlig.
Ifølge den officielle hjemmeside for Shanghai Municipal Health and Health Commission opgav Shanghai den 4. april den tidligere formulerede nukleinsyrestrategi med opdeling og batching og udførte nukleinsyrescreening i byen. Den 4. og 5. rapporterede Shanghai, at der var mere end 30.000 nye lokale nye kroneinfektioner. For eksempel udførte Shanghai den 6. endnu engang en nukleinsyre- eller antigentest i hele byen.
Som et vigtigt centrum for Kinas bilindustri vil epidemiens chokbølge ikke være begrænset til Shanghai, men vil også sprede sig til Yangtze-floddeltaet og endda hele landet.
Virksomheder i bilindustrien udfører aktivt produktion og selvhjælp, implementerer online kontor og bruger cloudteknologi til at samarbejde eksternt om at udvikle nye produkter, når ekspreslevering er blokeret. Forsøg at eliminere negative effekter.
Den lokale regering tager også skridt. Jiading-distriktet i Shanghai har oprettet en særlig sikkerhedsklasse og udstedt en vejledning og kontrolplan for at hjælpe nøglevirksomheder med at opbygge et sikkert produktionsmiljø og give kvalificerede medarbejdere mulighed for at vende tilbage til fabrikken. Og ansøge om adgangskort til relaterede virksomheder for at sikre sikkerheden i både opstrøms og nedstrøms forsyningskæder.
Er Shanghais bilindustri gået i stå?
Hvor vigtigt er Shanghai i det kinesiske billandskab?
I hele 2021 var Shanghais bilproduktion på 2,833 millioner enheder, en stigning på 7 % sammenlignet med samme periode året før. Produktionsværdien nåede 758,6 milliarder yuan, en stigning på 21,1 % sammenlignet med samme periode året før. Ifølge data fra National Bureau of Statistics vil den nationale bilproduktion i 2021 være på 26,528 millioner enheder, en stigning på 4,8 % sammenlignet med samme periode året før.
Produktionsmæssigt tegner Shanghai sig for 10 % af landets samlede bilproduktion; salgsmæssigt er Shanghai den største by målt på salg af nye biler i landet. Ifølge data om obligatorisk trafikforsikring for nye biler vil det samlede salg af nye biler i Shanghai nå 736.700 i 2021, en stigning på 11,5 % i forhold til året før.
Store mængder og høj kvalitet er fundamentet for Shanghais bilindustri.
I hele 2021 vil Shanghais produktion af nye energikøretøjer være 632.000, en stigning på 160 % sammenlignet med samme periode året før, med en produktionsværdi på 177,26 milliarder yuan, hvilket overstiger 100 milliarder yuan. I samme periode solgte Shanghai 254.000 nye energikøretøjer, en stigning på 105 % sammenlignet med samme periode året før. Det samlede antal nye energikøretøjer nåede 677.000, og den samlede salgsskala rangerede først blandt byer i landet.
Udover sin størrelse spiller Shanghai også en banebrydende rolle inden for teknologiske gennembrud i bilindustrien. Ny energi og intelligent netværk er bilernes nye kerneværdier. Shanghai har lavet en klar plan for at fremskynde udviklingen af et højland for udvikling af bilindustrien med global indflydelse.
Ifølge "Shanghai Implementation Plan for Accelerating the Development of New Energy Vehicle Industry (2021-2025)" vil produktionen af nye energikøretøjer i 2025 overstige 1,2 millioner, og produktionsværdien vil overstige 350 milliarder yuan. 50 %.
I maj 2021 udnævnte Ministeriet for Boliger og By- og Landudvikling samt Ministeriet for Industri og Informationsteknologi Shanghai som den første gruppe pilotbyer til koordineret udvikling af smart city-infrastruktur og intelligente forbundne køretøjer. Shanghai vil integrere smarte byer, smart transport, smarte forbundne køretøjer og smart energi i dybden og demonstrere og promovere sine erfaringer.
I dag står Shanghais bilindustri over for en stor test på grund af virkningerne af den nye krone-lungebetændelsesepidemi.
For SAIC, der har hovedkvarter i Shanghai, er effekten ikke lille. Fabrikker som SAIC Passenger Car, SAIC-GM, SAIC-Volkswagen og andre fabrikker har reduceret eller endda suspenderet produktionen direkte.
Før Shanghai ikke implementerede global statisk styring, havde SAIC Volkswagen arrangeret, at nogle arbejdere skulle producere closed-loop-produktion på Anting-fabrikken. Senere, på grund af den alvorlige epidemisituation i Shanghai og udsving i forsyningen af dele og komponenter, lukkede SAIC Volkswagens fabrik i Shanghai ned.
Selve fabrikken i Shanghai er også en vigtig støtte for mange udenlandske bilkoncerner. Ifølge offentlige data vil SAIC Volkswagen sælge i alt 1,343 millioner nye køretøjer (eksklusive Skoda) i 2021, hvilket tegner sig for mere end 15 % af Volkswagen-koncernens globale salg.
Tesla har siden den 28. marts suspenderet produktionen på sin Shanghai Gigafactory, som følge af epidemiforebyggelsespolitikken. Analytikere påpegede, at produktionsstoppet, baseret på den gennemsnitlige daglige produktionskapacitet på 2.000 køretøjer, vil påvirke produktionen af næsten 20.000 Tesla-køretøjer, hvilket yderligere forlænger Teslas afhentningscyklus for biler og dermed påvirker terminalprisen.
Tesla Gigafactory, der ligger i Shanghai Lingang Heavy Equipment Industrial Zone, har en skala på mere end 860.000 kvadratmeter og en produktionskapacitet på 450.000 køretøjer i 2021. Det er Kinas første helt udenlandsk ejede bilproduktionsprojekt og Teslas første superfabrik uden for USA. Halvdelen af verdens Tesla-køretøjer vil blive produceret her i 2021.
Har Shanghais bilindustri lukket ned under nedlukningen? Svaret er nej. I øjeblikket udfører forskellige bilproducenter i Shanghai produktion og selvhjælp i henhold til lokale forhold, driver onlinekontor og koordinerer og kommunikerer med hinanden. For at sikre sikkerheden opretholder de begrænset offlineproduktion.
Hvor effektivt er onlinekontoret
Et nyt projekt, der udføres af SAIC's afdeling for kvalitetssikring af passagerkøretøjer, kræver udskiftning af en bestemt del. Da formen på denne del er kompleks og vanskelig at bearbejde, krævede det tidligere, at leverandørerne sendte prøver til evaluering. På grund af epidemien kunne prøverne ikke modtages i tide.
For ikke at påvirke projektets udviklingsforløb, overvejede SAIC Motors kvalitetssikringsafdeling "videoinspektion", hvor SAIC Motors digitale iLink-platform blev brugt til at evaluere prøver og pladefremstillingsplaner via fjernbetjent HD-video og opfordre leverandørerne til fortsat at forbedre sig. Opfølgningsplan for arbejdet i epidemiperioden.
Hvis vi så støder på denne virus, og vi gerne vil købe SAIC MG & MAXUS bildele, hvordan gør vi?
Kære, hvis vi opfylder dette, kan du lave en lang liste med OEM-nr. og antal for os, og vi kan give et tilbud her. Når vi har bekræftet ordren, vil alle produkter blive klargjort til dig. Efter virusudbruddet kan alle produkter sendes, og der er intet at bekymre sig om.
Hvordan køber man reservedele til alle MG RX5, MGZS, MGHS, MG6, MG5, MG350, MG550, MG750, MGGS, MGRX8, MGEI5, MAXUS T60, MAXUS V80, MAXUS G10?
Ja, originale eller kliddele kan du finde fra CSSOT-firmaet, det vil sige Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co, Ltd.
wechat, whatsapp:+8615000373524
email:mgautoparts@126.com
Opslagstidspunkt: 15. april 2022