Når folk diskuterer trehjulede motorcykler og nogle lette lastbiler og varevogne, siger de ofte, at denne aksel er fuldt flydende, og at akselen er semi-svævende. Hvad betyder "fuldt flydende" og "semi-flydende" her? Lad os besvare dette spørgsmål nedenfor.
De såkaldte "fuldt flydende" og "semi-flydende" refererer til typen af monteringsstøtte til bilers akselaksler. Som vi alle ved, er den halve aksel en solid aksel, der overfører drejningsmoment mellem differentialet og drivhjulene. Dens indvendige side er forbundet med sidegearet gennem en spline, og den ydre side er forbundet med drivhjulets nav med en flange. Da den halve aksel skal bære et meget stort drejningsmoment, skal dens styrke være meget høj. Generelt bruges legeret stål såsom 40Cr, 40CrMo eller 40MnB til bratkøling og temperering og højfrekvent bratkølingsbehandling. Slibning, kernen har god sejhed, kan modstå stort drejningsmoment og kan modstå en vis stødbelastning, som kan opfylde behovene hos biler under forskellige forhold.
I henhold til de forskellige understøttende typer af de halve aksler er de halve aksler opdelt i to typer: "fuldt flydende" og "semi-flydende". Den fuldsvævende aksel og semi-flydende aksel, vi ofte refererer til, refererer faktisk til typen af halvaksel. "Float" refererer her til bøjningsbelastningen, efter at akselakslen er fjernet.
Den såkaldte fuldsvævende halvaksel betyder, at den halve aksel kun bærer moment og ikke bærer noget bøjningsmoment. Den indvendige side af en sådan halvaksel er forbundet med differentialsidegearet gennem splines, og ydersiden har en flangeplade, som er fastgjort til hjulnavet med bolte, og hjulnavet er monteret på akslen gennem to koniske ruller lejer. På denne måde overføres forskellige stød og vibrationer til hjulene, samt vægten af køretøjet, fra hjulene til navene og derefter til akslerne, som i sidste ende bæres af akselhusene. Akselakslerne overfører bare drejningsmomentet fra differentialet til hjulene for at drive bilen. I denne proces bærer begge ender af den halve aksel kun drejningsmomentet uden bøjemoment, så det kaldes "fuldt flydende". Den følgende figur viser strukturen og installationen af en fuldsvævende halvaksel af en bil. Dens strukturelle egenskab er, at hjulnavet er installeret på akslen gennem to koniske rullelejer, hjulet er installeret på hjulnavet, støttekraften overføres direkte til akslen, og halvakslen passerer igennem. Otte skruer er fastgjort til navet og overfører drejningsmoment til navet, hvilket driver hjulet til at dreje.
Den fuldsvævende halvaksel er nem at skille ad og udskifte, og den halve aksel kan kun tages ud ved at fjerne fikseringsboltene, der er fastgjort på halvakslens flangeplade. Dog er hele bilens vægt efter fjernelse af halvakslen understøttet af akselhuset, og den kan stadig parkeres på jorden pålideligt; Ulempen er, at strukturen er relativt kompleks, og kvaliteten af delene er stor. Det er den mest udbredte type i biler, og de fleste lette, mellemstore og tunge lastbiler, terrængående køretøjer og personbiler bruger denne type akselaksel.
Den såkaldte semi-flydende halvaksel betyder, at den halve aksel ikke kun bærer momentet, men også bærer bøjningsmomentet. Den indvendige side af en sådan akselaksel er forbundet med differentialsidegearet gennem splines, den ydre ende af akselakslen er understøttet på akselhuset gennem et leje, og hjulet er fast monteret på udkraget i den ydre ende af akselen. aksel aksel. På denne måde overføres forskellige kræfter, der virker på hjulene, og de resulterende bøjningsmomenter direkte til halvakslerne og derefter til drivakselhuset gennem lejerne. Når bilen kører, driver de halve aksler ikke kun hjulene til at rotere, men driver også hjulene til at rotere. Til at understøtte bilens fulde vægt. Den indvendige ende af den halve aksel bærer kun drejningsmomentet, men ikke bøjningsmomentet, mens den ydre ende bærer både drejningsmomentet og det fulde bøjningsmoment, så det kaldes "semi-floating". Den følgende figur viser strukturen og installationen af en halvflydende halvaksel på en bil. Dets strukturelle træk er, at den ydre ende er fastgjort og understøttet på et konisk rulleleje med en tilspidset overflade og en nøgle og navet, og den udadgående aksiale kraft drives af det koniske rulleleje. Leje, den indadgående aksiale kraft overføres til det koniske rulleleje på den anden sidehalvaksel gennem skyderen.
Den halvsvævende halvakselstøttestruktur er kompakt og let i vægt, men halvakslens kraft er kompliceret, og demontering og montering er ubelejligt. Hvis akselakslerne fjernes, kan bilen ikke understøttes på jorden. Det kan generelt kun anvendes til små varevogne og lette køretøjer med lille køretøjsbelastning, lille hjuldiameter og bageste integrerede aksel, såsom den almindelige Wu ling-serie og Song hua jiang-serien.
Indlægstid: Aug-04-2022