Når folk taler om trehjulede motorcykler og nogle lette lastbiler og varevogne, siger de ofte, at denne aksel er fuldt flydende, og at den anden aksel er semi-flydende. Hvad betyder "fuld flydende" og "semi-flydende" her? Lad os besvare dette spørgsmål nedenfor.
Den såkaldte "fuldflydende" og "semi-flydende" refererer til den type monteringsstøtte til bilers akselaksler. Som vi alle ved, er halvakslen en massiv aksel, der overfører drejningsmoment mellem differentialet og drivhjulene. Dens inderside er forbundet med sidehjulet via en spline, og den ydre side er forbundet med drivhjulets nav via en flange. Da halvakslen skal kunne bære et meget stort drejningsmoment, kræves der en meget høj styrke. Generelt anvendes legeret stål som 40Cr, 40CrMo eller 40MnB til bratkøling og højfrekvent bratkøling. Ved slibning har kernen god sejhed, kan modstå stort drejningsmoment og kan modstå en vis slagbelastning, hvilket kan opfylde bilers behov under forskellige forhold.
Afhængigt af de forskellige typer af understøtning af halvakslerne er halvakslerne opdelt i to typer: "fuldt flydende" og "halvt flydende". Den fuldt flydende aksel og den halvt flydende aksel, som vi ofte refererer til, refererer faktisk til typen af halvaksel. "Flydende" refererer her til bøjningsbelastningen, efter at akselen er fjernet.
Den såkaldte fuldt flydende halvaksel betyder, at halvakselen kun bærer moment og ikke bærer noget bøjningsmoment. Indersiden af en sådan halvaksel er forbundet med differentialets sidegear gennem splines, og ydersiden har en flangeplade, som er fastgjort til hjulnavet med bolte, og hjulnavet er monteret på akslen gennem to koniske rullelejer. På denne måde overføres forskellige stød og vibrationer til hjulene, såvel som køretøjets vægt, fra hjulene til navene og derefter til akslerne, som i sidste ende bæres af akselhusene. Akselakslerne overfører kun momentet fra differentialet til hjulene for at drive bilen. I denne proces bærer begge ender af halvakselen kun momentet uden noget bøjningsmoment, så det kaldes "fuld flydende". Følgende figur viser strukturen og installationen af en fuldt flydende halvaksel på en bil. Dens strukturelle træk er, at hjulnavet er monteret på akslen gennem to koniske rullelejer, hjulet er monteret på hjulnavet, støttekraften overføres direkte til akslen, og halvakselen passerer igennem. Otte skruer er fastgjort til navet og overfører drejningsmoment til navet, hvilket får hjulet til at dreje.
Den fuldt flydende halvaksel er nem at adskille og udskifte, og halvakselen kan kun tages ud ved at fjerne fastgørelsesboltene, der er fastgjort på halvakselens flangeplade. Imidlertid bæres hele bilens vægt efter afmontering af halvakselen af akselhuset, og den kan stadig parkeres pålideligt på jorden; ulempen er, at strukturen er relativt kompleks, og kvaliteten af delene er høj. Det er den mest anvendte type i biler, og de fleste lette, mellemtunge og tunge lastbiler, terrængående køretøjer og personbiler bruger denne type aksel.
Den såkaldte halvflydende halvaksel betyder, at halvakselen ikke kun bærer momentet, men også bærer bøjningsmomentet. Den indvendige side af en sådan aksel er forbundet med differentialgearet via splines, den ydre ende af akselen er understøttet på akselhuset via et leje, og hjulet er fast monteret på udliggeren i den ydre ende af akselen. På denne måde overføres forskellige kræfter, der virker på hjulene, og de resulterende bøjningsmomenter direkte til halvakselen og derefter til drivakselhuset via lejerne. Når bilen kører, driver halvakselen ikke kun hjulene til at rotere, men driver også hjulene til at rotere. For at understøtte bilens fulde vægt. Den indvendige ende af halvakselen bærer kun momentet, men ikke bøjningsmomentet, mens den ydre ende bærer både momentet og det fulde bøjningsmoment, så det kaldes "halvflydende". Den følgende figur viser strukturen og installationen af en halvflydende halvaksel på en bil. Dens strukturelle træk er, at den ydre ende er fastgjort og understøttet på et konisk rulleleje med en konisk overflade og en kile og navet, og den udadgående aksialkraft drives af det koniske rulleleje. I lejet overføres den indadgående aksialkraft til det koniske rulleleje på den anden sidehalvdel af akslen gennem skyderen.
Den halvflydende halvakselstøttestruktur er kompakt og let i vægt, men halvakselkraften er kompliceret, og demontering og montering er ubelejlig. Hvis akselakslerne fjernes, kan bilen ikke understøttes på jorden. Den kan generelt kun anvendes på små varevogne og lette køretøjer med lille køretøjsbelastning, lille hjuldiameter og bageste integrerede aksel, såsom den almindelige Wuling-serie og Songhuajiang-serien.
Opslagstidspunkt: 4. august 2022