Når folk diskuterer tre-hjulede motorcykler og nogle lette lastbiler og varevogne, siger de ofte, at denne aksel er fuldt flydende, og at akslen er semi-flydende. Hvad betyder "fuld float" og "semi-float" her? Lad os besvare dette spørgsmål nedenfor.
De såkaldte "fuldflydende" og "semi-flydende" henviser til typen af monteringsstøtte til akselakslerne i biler. Som vi alle ved, er halvskaftet en fast skaft, der transmitterer drejningsmomentet mellem differentialet og drivhjulene. Dens indre side er forbundet med sideudstyret gennem en spline, og den ydre side er forbundet med knudepunktet på drivhjulet med en flange. Da halvskaftet skal bære et meget stort drejningsmoment, kræves det, at dets styrke er meget høj. Generelt anvendes legeringsstål såsom 40CR, 40CRMO eller 40MNB til slukning og temperering og højfrekvent slukningsbehandling. Slibning, kernen har god sejhed, kan modstå stort drejningsmoment og kan modstå en bestemt påvirkningsbelastning, som kan imødekomme bilens behov under forskellige forhold.
I henhold til de forskellige understøttende typer af de halve aksler er de halve aksler opdelt i to typer: "fuld flydende" og "halvflydende". Den fuldflydende aksel og halvflydende aksel, som vi ofte henviser til, henviser faktisk til den type halvskaft. "Float" her henviser til bøjningsbelastningen, efter at akselakslen er fjernet.
Den såkaldte fuldflydende halvskaft betyder, at halvskaftet kun bærer drejningsmoment og ikke bærer noget bøjningsmoment. Den indvendige side af en sådan halv skaft er forbundet med differentiel sideudstyr gennem splines, og den ydre side har en flangeplade, der er fastgjort med hjulnavet ved bolte, og hjulnavet er monteret på akslen gennem to koniske rullelejer. På denne måde overføres forskellige stød og vibrationer til hjulene såvel som køretøjets vægt fra hjulene til knudepunkterne og derefter til akslerne, som i sidste ende bæres af akselhuse. Akselakslerne transmitterer bare drejningsmomentet fra differentialet til hjulene for at køre bilen. I denne proces bærer begge ender af halvskaftet kun drejningsmomentet uden noget bøjningsmoment, så det kaldes "fuldt flydende". Følgende figur viser strukturen og installationen af en fuldflydende halvskaft af en bil. Dets strukturelle træk er, at hjulnavet er installeret på akslen gennem to koniske rullelejer, hjulet er installeret på hjulnavet, den understøttende kraft overføres direkte til akslen, og halvskaft passerer igennem. Otte skruer er fastgjort til navet og transmitterer drejningsmomentet til navet og kører hjulet for at dreje.
Den fuldflydende halvskaft er let at adskille og udskifte, og halvskaftet kan kun tages ud ved at fjerne de fixbolte, der er fastgjort på flangepladen på halvskaftet. Imidlertid understøttes hele bilens vægt efter fjernelse af halvakslen af akselhuset, og den kan stadig parkeres på jorden pålideligt; Ulempen er, at strukturen er relativt kompleks, og kvaliteten af delene er stor. Det er den mest anvendte type i biler, og mest lette, mellemstore og tunge lastbiler, off-road køretøjer og personbiler bruger denne type akselaksel.
Den såkaldte halvflydende halvskaft betyder, at halvskaftet ikke kun bærer drejningsmomentet, men også bærer bøjningsmomentet. Den indvendige side af en sådan akselaksel er forbundet med differentiel sideudstyr gennem splines, den ydre ende af akselakslen understøttes på akselhuset gennem en leje, og hjulet er fast monteret på cantilever i den ydre ende af akselakslen. På denne måde overføres forskellige kræfter på hjulene og de resulterende bøjningsmomenter direkte til de halve aksler og derefter til drivakselhuset gennem lejerne. Når bilen kører, kører de halve aksler ikke kun hjulene til at rotere, men driver også hjulene til at rotere. At understøtte bilens fulde vægt. Den indre ende af halvskaftet bærer kun drejningsmomentet, men ikke bøjningsmomentet, mens den ydre ende bærer både drejningsmomentet og det fulde bøjningsmoment, så det kaldes "semi-flydende". Følgende figur viser strukturen og installationen af en semi-flydende semi-aksel af en bil. Dets strukturelle træk er, at den ydre ende er fast og understøttes på en konisk rulleleje med en konisk overflade og en nøgle og knudepunktet, og den udadgående aksiale kraft drives af den koniske rulleleje. Bærning overføres den indre aksiale kraft til den koniske rullebærning af den anden sidehalvskaft gennem skyderen.
Den halvflydende halvskaftstøttestruktur er kompakt og let i vægt, men kraften i halvskaft er kompliceret, og adskillelsen og samlingen er ubelejlig. Hvis akselakslerne fjernes, kan bilen ikke understøttes på jorden. Det kan generelt kun påføres små varevogne og lette køretøjer med lille køretøjsbelastning, lille hjuldiameter og bageste integrerede aksel, såsom Common Wu Ling -serien og Song Hua Jiang -serien.
Posttid: Aug-04-2022