Pneumatisk:
Pneumatisk støddæmper er en ny type støddæmper udviklet siden 1960'erne. Hjælpemodellen er karakteriseret ved, at et flydende stempel er installeret i den nedre del af cylindertønden, og et lukket gaskammer dannet af det flydende stempel og den ene ende af cylindertønden er fyldt med højtryksnitrogen. En stor sektion O-ring er installeret på det flydende stempel, der adskiller olie og gas fuldstændigt. Arbejdsstemplet er udstyret med en kompressionsventil og en forlængelsesventil, der ændrer tværsnitsarealet på kanalen med dens bevægelige hastighed. Når hjulet hopper op og ned, bevæger sig støddæmperens arbejdsstempel frem og tilbage i olievæsken, hvilket resulterer i en olietrykforskel mellem det øverste kammer og det nederste kammer i det fungerende stempel, og trykolien skubber komprimeringsventilen op og forlængelsesventilen og strømmer frem og tilbage. Da ventilen producerer stor dæmpningskraft til trykolien, svækkes vibrationen.
Hydraulisk:
Hydraulisk støddæmper er vidt brugt i bilophængssystem. Princippet er, at når rammen og akselen bevæger sig frem og tilbage, og stemplet bevæger sig frem og tilbage i cylindertønden på støddæmperen, vil olien i støddæmperhuset gentagne gange strømme fra det indre hulrum i et andet indre hulrum gennem nogle smalle porer. På dette tidspunkt danner friktionen mellem væsken og den indre væg og den indre friktion af flydende molekyler en dæmpningskraft til vibrationen.
Automobile støddæmper er ligesom dens navn. Det faktiske princip er ikke besværligt, det vil sige for at opnå effekten af "stødabsorption". Automotive -ophængssystemer er generelt udstyret med støddæmpere, og tovejs cylindriske støddæmpere er vidt brugt i biler. Uden støddæmperen kan fjederens rebound ikke kontrolleres. Når bilen møder den ru vej, vil den producere alvorlig afvisning. Når det er hjørne, vil det også forårsage tab af dækgreb og sporing på grund af foråret op og ned i foråret
