Pneumatisk:
En pneumatisk støddæmper er en ny type støddæmper, der er blevet udviklet siden 1960'erne. Brugsmodellen er kendetegnet ved, at et flydende stempel er installeret i den nederste del af cylinderløbet, og et lukket gaskammer dannet af det flydende stempel, og den ene ende af cylinderløbet er fyldt med højtryksnitrogen. En stor O-ring er installeret på det flydende stempel, som fuldstændigt adskiller olie og gas. Arbejdsstemplet er udstyret med en kompressionsventil og en forlængerventil, der ændrer kanalens tværsnitsareal med sin bevægelseshastighed. Når hjulet hopper op og ned, bevæger støddæmperens arbejdsstempel sig frem og tilbage i olievæsken, hvilket resulterer i en olietrykforskel mellem det øvre kammer og det nedre kammer i arbejdsstemplet, og trykolien vil åbne kompressionsventilen og forlængerventilen og strømme frem og tilbage. Fordi ventilen producerer en stor dæmpningskraft på trykolien, dæmpes vibrationerne.
Hydraulisk:
Hydrauliske støddæmpere bruges i vid udstrækning i bilers affjedringssystemer. Princippet er, at når rammen og akslen bevæger sig frem og tilbage, og stemplet bevæger sig frem og tilbage i støddæmperens cylinder, vil olien i støddæmperhuset gentagne gange strømme fra det indre hulrum ind i et andet indre hulrum gennem nogle smalle porer. På dette tidspunkt danner friktionen mellem væsken og den indre væg og den indre friktion af væskemolekylerne en dæmpende kraft på vibrationerne.
En bilstøddæmper er præcis som navnet antyder. Princippet er ikke besværligt, det vil sige, at man opnår "støddæmpningseffekten". Bilaffjedringssystemer er generelt udstyret med støddæmpere, og tovejs cylindriske støddæmpere anvendes i vid udstrækning i biler. Uden en støddæmper kan fjederens rebound ikke kontrolleres. Når bilen møder en ujævn vej, vil den producere et alvorligt opspring. Ved sving vil det også forårsage tab af dækgreb og sporing på grund af fjederens op- og nedadgående vibrationer.
