Pneumatisk:
Pneumatisk støddæmper er en ny type støddæmper udviklet siden 1960'erne. Brugsmodellen er kendetegnet ved, at der er installeret et flydende stempel i den nederste del af cylinderløbet, og et lukket gaskammer dannet af det flydende stempel og den ene ende af cylinderløbet er fyldt med højtryksnitrogen. En stor sektion O-ring er installeret på det flydende stempel, som fuldstændigt adskiller olie og gas. Arbejdsstemplet er udstyret med en kompressionsventil og en forlængerventil, som ændrer kanalens tværsnitsareal med dens bevægelseshastighed. Når hjulet hopper op og ned, bevæger støddæmperens arbejdsstempel sig frem og tilbage i olievæsken, hvilket resulterer i en olietryksforskel mellem det øvre kammer og det nederste kammer i arbejdsstemplet, og trykolien vil skubbe åben. kompressionsventilen og forlængerventilen og strømme frem og tilbage. Fordi ventilen producerer stor dæmpningskraft til trykolien, dæmpes vibrationen.
Hydraulisk:
Hydraulisk støddæmper er meget udbredt i bilaffjedringssystem. Princippet er, at når rammen og akslen bevæger sig frem og tilbage, og stemplet bevæger sig frem og tilbage i støddæmperens cylinderløb, vil olien i støddæmperhuset gentagne gange strømme fra det indre hulrum ind i et andet indre hulrum gennem nogle smalle porer. På dette tidspunkt danner friktionen mellem væsken og den indre væg og den indre friktion af væskemolekyler en dæmpende kraft til vibrationen.
Bil støddæmper er ligesom sit navn. Selve princippet er ikke besværligt, altså at opnå effekten af "støddæmpning". Bilaffjedringssystemer er generelt udstyret med støddæmpere, og tovejs cylindriske støddæmpere er meget udbredt i biler. Uden støddæmperen kan fjederens tilbageslag ikke kontrolleres. Når bilen møder den ujævne vej, vil den producere seriøst hop. Ved svingning vil det også forårsage tab af dækgreb og sporing på grund af fjederens op- og nedvibrationer
