Arbejdsprincippet for Automobile Electronic Fan
Betjeningen af den elektroniske fan af bilen styres af motorens kølevæsketemperaturafbryder. Det har normalt to-trins hastighed, 90 ℃ lav hastighed og 95 ℃ høj hastighed. Når klimaanlægget er tændt, vil det også kontrollere driften af den elektroniske ventilator (kondensatortemperatur og kølemiddelkraftkontrol). Blandt dem kan silikoneolie -koblingskøleventilatoren få ventilatoren til at rotere på grund af de termiske ekspansionsegenskaber ved silikoneolie; Hjælpemodellen vedrører en varmeafledningsventilator af en elektromagnetisk kobling, der bruger et elektromagnetisk felt til rimeligt at drive ventilatoren. Fordelen ved Zhufeng er, at den kun driver ventilatoren, når motoren har brug for at køle ned for at reducere motorens energitab så meget som muligt
Bilventilatoren er installeret bag vandtanken (kan være tæt på motorrummet). Når den åbnes, trækker den vinden ind fra fronten af vandtanken; Der er dog også individuelle modeller af fans installeret foran vandtanken (udenfor), der blæser vinden i retning af vandtanken, når den åbnes. Ventilatoren starter eller stopper automatisk i henhold til vandtemperaturen. Når køretøjets hastighed er hurtig, er lufttrykforskellen mellem den forreste og bageste af køretøjet nok til at fungere som en ventilator til at opretholde vandtemperaturen på et bestemt niveau. Derfor kan ventilatoren ikke arbejde på dette tidspunkt.
Ventilatoren fungerer kun for at reducere temperaturen på vandtanken
Temperaturen på vandtanken påvirkes af to aspekter. Den ene er det kølige klimaanlæg i motorblokken og gearkassen. Kondensatoren og vandtanken er tæt på hinanden. Kondensatoren er foran, og vandtanken er bagud. Klimaanlægget er et relativt uafhængigt system i bilen. Starten af klimaanlægget giver imidlertid et signal til kontrolenheden. Den store fan kaldes hjælpeventilatoren. Den termiske switch transmitterer signalet til den elektroniske ventilatorstyringsenhed 293293 for at kontrollere den elektroniske ventilator for at starte i forskellige hastigheder. Realiseringen af højhastighed og lavhastighed er meget enkel. Der er ingen forbindelsesresistens i høj hastighed, og to modstande er forbundet i serie med lav hastighed (det samme princip bruges til at justere luftvolumenet for klimaanlægget).
