Funktionsprincip for elektronisk bilventilator
Den elektroniske ventilator i bilen styres af motorens kølevæsketemperaturafbryder. Den har normalt en to-trins hastighed, 90 ℃ lav hastighed og 95 ℃ høj hastighed. Derudover styrer klimaanlægget også den elektroniske ventilators drift (regulering af kondensatortemperatur og kølemiddelkraft). Blandt disse kan silikoneoliekoblingens køleventilator drive ventilatoren til at rotere på grund af silikoneoliens termiske udvidelsesegenskaber. Brugsmodellen vedrører en varmeafledningsventilator i en elektromagnetisk kobling, der bruger et elektromagnetisk felt til at drive ventilatoren på en rimelig måde. Fordelen ved Zhufeng er, at den kun driver ventilatoren, når motoren skal køle af, for at reducere motorens energitab så meget som muligt.
Bilens ventilator er installeret bag vandtanken (kan være tæt på motorrummet). Når den åbnes, trækker den vinden ind fra forsiden af vandtanken; der findes dog også individuelle modeller af ventilatorer installeret foran vandtanken (udenfor), som blæser vinden i retning af vandtanken, når den åbnes. Ventilatoren starter eller stopper automatisk afhængigt af vandtemperaturen. Når køretøjets hastighed er høj, er lufttrykforskellen mellem køretøjets for- og bagende tilstrækkelig til at fungere som en ventilator for at opretholde vandtemperaturen på et bestemt niveau. Derfor kan ventilatoren ikke fungere på dette tidspunkt.
Ventilatoren virker kun for at reducere temperaturen i vandtanken
Temperaturen i vandtanken påvirkes af to aspekter. Den ene er kølesystemet til motorblokken og gearkassen. Kondensatoren og vandtanken er placeret tæt sammen. Kondensatoren er foran, og vandtanken er bagved. Klimaanlægget er et relativt uafhængigt system i bilen. Start af klimaanlæggets kontakt vil dog give et signal til styreenheden. Den store ventilator kaldes hjælpeventilatoren. Termoafbryderen sender signalet til den elektroniske ventilatorstyringsenhed 293293 for at styre den elektroniske ventilator til at starte ved forskellige hastigheder. Realiseringen af høj hastighed og lav hastighed er meget enkel. Der er ingen forbindelsesmodstand ved høj hastighed, og to modstande er serieforbundet ved lav hastighed (samme princip bruges til at justere luftmængden i klimaanlægget).
