Kofangerens hovedansvar er at beskytte fodgængere: Fordi fodgængere er sårbare grupper, kan plastkofanger afhjælpe stødkraften på fodgængeres ben, især læggene, med det fornuftige design af frontstangen, reducere graden af skade, når fodgængere hit.
For det andet bruges det til at reducere tabet af køretøjsdele ved hastighedskollision. Hvis kofangeren er dårligt designet, kan skaden på disse dele blive alvorlig ved et styrt.
Hvorfor er kofangerne plastik og fyldt med skum?
Faktisk var kofanger faktisk lavet af stål for længe siden, men senere viste det sig, at kofangerens funktion primært er at beskytte fodgængere, så det er naturligt at skifte til plast.
Nogle kollisionssikre stålbjælker vil blive dækket af et lag skum, som skal udfylde mellemrummet mellem resin kofangeren og den kollisionssikre stålbjælke, så kofangeren ikke er så "blød" udefra, den egentlige effekt er ved meget lav hastighed, meget lille kraft, kan være direkte fri for vedligeholdelse.
Jo lavere kofanger, jo højere reparationsomkostninger:
Jo højere kofangerdesignet er, jo lavere er reparationsomkostningerne ifølge IIHS-rapporten. Mange biler på grund af det meget lave design af kofangeren, når kollisionen med SUV, pickup truck er ikke en buffer rolle, skaderne på andre dele af køretøjet er også relativt store.
Reparationsomkostninger for forkofanger er højere end reparationsomkostninger for bagkofanger er betydeligt højere end reparationsomkostninger for bagkofanger.
Den ene er, at den forreste kofanger involverer flere dele af bilen, mens den bagerste kofanger kun involverer komponenter af relativt lav værdi som baglygter, udstødningsrør og bagagerumsdøre.
For det andet, fordi de fleste modeller er designet til at være lavt foran og højt bagtil, har bagkofangeren en vis fordel i højden.
Lavstyrke stødstødfangere kan klare stødet, mens højstyrke stødstødfangere spiller rollen som kraftoverførsel, spredning og buffering og til sidst overføres til andre strukturer i kroppen og derefter stole på styrken af karrosseristrukturen for at modstå .
Amerika betragter ikke kofanger som en sikkerhedskonfiguration: IIHS i Amerika betragter ikke kofanger som en sikkerhedskonfiguration, men som et tilbehør til at reducere tabet af kollision ved lav hastighed. Derfor er test af kofanger også baseret på konceptet om, hvordan man kan reducere tabet og vedligeholdelsesomkostningerne. Der er fire typer IIHS kofangerkollisionstests, som er frontalkollisionstests foran og bagpå (hastighed 10 km/t) og frontalkollisionstests for og bag (hastighed 5 km/t).
