Kofangerens hovedansvar er at beskytte fodgængere: Fordi fodgængere er sårbare grupper, kan plastikkofanger lindre slagkraften på benene på fodgængere, især kalvene, med den rimelige design af den forreste bjælke, reducerer graden af skade, når fodgængere bliver ramt.
For det andet bruges det til at reducere tabet af køretøjsdele i hastighedskollision. Hvis kofangeren er dårligt designet, kan skaden på disse dele være alvorlig i et styrt.
Hvorfor er kofangere plast og fyldt med skum?
Faktisk var kofanger faktisk lavet af stål for længe siden, men senere blev det konstateret, at kofangerens funktion hovedsageligt er for at beskytte fodgængere, så det er naturligt at skifte til plast.
Nogle crash-bevis stålbjælker vil være dækket med et lag skum, som er at fylde kløften mellem harpikskofangeren og den nedbrudte stålstråle, så kofangeren ikke er så "blød" udefra, den faktiske effekt er i meget lav hastighed, meget let kraft, kan være direkte fri for vedligeholdelse.
Jo lavere kofanger, jo højere er reparationsomkostningerne:
Jo højere kofangerdesign, jo lavere er reparationsomkostningerne ifølge IIHS -rapporten. Mange biler på grund af det meget lave design af kofangeren, når kollisionen med SUV'en, pickup er ikke en bufferrolle, er skaden på andre dele af køretøjet også relativt stor.
Omkostninger til reparation af kofangerreparation er højere end omkostninger til reparation af kofanger er væsentligt højere end omkostninger til bofangerreparation.
Den ene er, at den forreste kofanger involverer flere dele af bilen, mens den bageste kofanger kun involverer relativt lavværdi-komponenter som baglygter, udstødningsrør og bagagerumsdøre.
For det andet, fordi de fleste modeller er designet til at være lave foran og højt bagpå, har den bageste kofanger en vis fordel i højden.
Kofæfter med lav styrke kan klare virkningen, mens kofanger med høj styrke påvirker rollen som kraftoverførsel, spredning og buffering og til sidst overfører til andre strukturer i kroppen og derefter stole på styrken af kropsstrukturen til at modstå.
Amerika betragter ikke kofanger som en sikkerhedskonfiguration: IIHS i Amerika betragter ikke kofanger som en sikkerhedskonfiguration, men som et tilbehør til at reducere tabet af lavhastighedskollision. Derfor er testingen af kofanger også baseret på begrebet, hvordan man reducerer tab og vedligeholdelsesomkostninger. Der er fire typer IIHS -kofangerulykke -test, som er forreste og bageste frontale crashtest (hastighed 10 km/t) og for- og bagside -nedbrudstest (hastighed 5 km/t).
