Det amerikanske forsikringsinstitut, kendt som IIHS, har en kollisionstest af kofangere, der evaluerer skader og reparationsomkostninger ved lavhastighedsulykker for at advare forbrugere mod at købe biler med høje reparationsomkostninger. Vores land har dog adgang til test, men standarden er meget lav, næsten en bil kan bestå. Derfor har producenterne ikke beføjelse til at konfigurere og optimere de forreste og bageste antikollisionsbjælker i henhold til vedligeholdelsesomkostningerne ved lavhastighedsulykker.
I Europa kan mange mennesker lide at flytte parkeringsbåsen mellem for- og bagenden, så de kræver generelt, at bilen er stærk ved lav hastighed. Hvor mange mennesker i Kina vil flytte parkeringsbåsen på denne måde? Okay, kollisionsoptimering ved lav hastighed, det ser ud til, at kineserne ikke vil opleve det.
Når man ser på højhastighedskollisioner, IIHS i USA og de 25% af verdens mest alvorlige offsetkollisioner, hjælper disse strenge tests producenterne med at være opmærksomme på anvendelsen og effekten af antikollisionsstålbjælker. I Kina har nogle producenter på grund af de dårlige C-NCAP-standarder fundet ud af, at deres produkter kan få 5 stjerner selv uden de kollisionssikre stålbjælker, hvilket giver dem mulighed for at "spille sikkert".
