American Insurance Institute, kendt som IIHS, har en kofangerkollisionstest, der evaluerer skaderne og reparationsomkostningerne ved et lavhastighedsstyrt for at advare forbrugerne mod at købe biler med høje reparationsomkostninger. Vores land har dog adgangstest, men standarden er meget lav, næsten bilen kan bestå. Derfor har producenterne ikke magten til at konfigurere og optimere de forreste og bageste antikollisionsbjælker i henhold til vedligeholdelsesomkostningerne ved lavhastighedskollision.
I Europa kan mange godt lide at flytte parkeringspladsen mellem for og bag, så de kræver generelt, at bilen er stærk ved lav hastighed. Hvor mange mennesker i Kina vil flytte parkeringspladsen på denne måde? Ok, lavhastighedskollisionsoptimering, det ser ud til, at kineserne ikke vil opleve det.
Ser man på højhastighedskollisioner, IIHS i USA og de 25 % af verdens mest alvorlige offset-kollisioner, hjælper disse strenge test producenter med at være opmærksomme på anvendelsen og effekten af anti-kollisionsstålbjælker. I Kina har nogle producenter på grund af de dårlige C-NCAP-standarder fundet ud af, at deres produkter kan få 5 stjerner selv uden de kollisionssikre stålbjælker, hvilket giver dem muligheden for at "spille det sikkert".
