American Insurance Institute, kendt som IIHS, har en kofangernedbrudstest, der evaluerer skader og reparationsomkostninger for et lavhastighedsulykke for at advare forbrugerne mod at købe biler med høje reparationsomkostninger. Vores land har dog adgangstest, men standarden er meget lav, næsten bilen kan passere. Derfor har producenter ikke magten til at konfigurere og optimere de forreste og bageste anti-kollisionsstråler i henhold til vedligeholdelsesomkostningerne ved lavhastighedskollision.
I Europa kan mange mennesker lide at flytte parkeringspladsen mellem fronten og ryggen, så de kræver generelt, at bilen er stærk i en lav hastighed. Hvor mange mennesker i Kina vil flytte parkeringspladsen som denne? Ok, lavhastigheds kollisionsoptimering, det ser ud til, at kineserne ikke vil opleve det.
Når man ser på kollisioner med høj hastighed, IIHS i USA og de 25% af verdens mest alvorlige offset-kollisioner, hjælper disse strenge tests producenter med at være opmærksomme på anvendelsen og virkningen af stålbjælker mod kollision. I Kina på grund af de fattige C-NCAP-standarder har nogle producenter fundet, at deres produkter kan få 5 stjerner, selv uden de nedbrudte stålbjælker, hvilket giver dem mulighed for at "spille det sikkert".
