For benzinindsprøjtningsmotorer med karburator eller gasspjæld refererer indsugningsmanifolden til indsugningsledningen bag karburatoren eller gasspjældet til før topstykkets indsugning. Dens funktion er at fordele luft- og brændstofblandingen til hver cylinderindsugningsport via karburatoren eller gasspjældet.
For motorer med brændstofindsprøjtning via luftvejen eller dieselmotorer fordeler indsugningsmanifolden simpelthen ren luft til hver cylinders indsugningskanal. Indsugningsmanifolden skal fordele luft, brændstofblanding eller ren luft så jævnt som muligt til hver cylinder. Til dette formål skal længden af gaspassagen i indsugningsmanifolden være så lige stor som muligt. For at reducere gasstrømningsmodstanden og forbedre indsugningskapaciteten skal indsugningsmanifoldens indvendige væg være glat.
Før vi taler om indsugningsmanifolden, lad os tænke over, hvordan luft kommer ind i motoren. I introduktionen til motoren nævnte vi stemplets funktion i cylinderen. Når motoren er i indsugningsslaget, bevæger stemplet sig nedad for at skabe et vakuum i cylinderen (dvs. trykket bliver mindre), så trykforskellen mellem stemplet og den ydre luft kan genereres, så luften kan komme ind i cylinderen. For eksempel har I alle fået en indsprøjtning, og I har set, hvordan sygeplejersken sugede medicinen ind i sprøjten. Hvis nålecylinderen er motoren, så når stemplet inde i nålecylinderen trækkes ud, vil eliksiren blive suget ind i nålecylinderen, og motoren skal trække luft ind i cylinderen.
På grund af den lave temperatur i indsugningsenden er kompositmateriale blevet et populært materiale til indsugningsmanifolden. Dets lette vægt og glatte inderside kan effektivt reducere modstanden og øge indsugningseffektiviteten.
