For benzinindsprøjtningsmotorer med karburator eller gasspjæld refererer indsugningsmanifolden til indsugningsledningen fra bag karburatoren eller gasspjældet til før cylinderhovedindtaget. Dens funktion er at fordele luft- og brændstofblandingen til hver cylinderindsugningsåbning ved hjælp af karburator eller gasspjældhus.
For luftvejsbrændstofindsprøjtningsmotorer eller dieselmotorer distribuerer indsugningsmanifolden simpelthen ren luft til hver cylinderindsug. Indsugningsmanifolden skal fordele luft, brændstofblanding eller ren luft så jævnt som muligt til hver cylinder. Til dette formål skal længden af gaspassagen i indsugningsmanifolden være så ens som muligt. For at reducere gasstrømningsmodstanden og forbedre indsugningskapaciteten skal den indvendige væg af indsugningsmanifolden være glat.
Før vi taler om indsugningsmanifolden, lad os tænke på, hvordan luft kommer ind i motoren. I introduktionen til motoren har vi nævnt betjeningen af stemplet i cylinderen. Når motoren er i indsugningsslaget, bevæger stemplet sig ned for at skabe et vakuum i cylinderen (det vil sige, at trykket bliver mindre), så trykforskellen mellem stemplet og udeluften kan genereres, så luften kan komme ind i cylinderen. For eksempel har I alle fået en indsprøjtning, og I har set, hvordan sygeplejersken sugede medicinen ind i sprøjten. Hvis nålecylinderen er motoren, vil eliksiren, når stemplet inde i nålecylinderen trækkes ud, blive suget ind i nålecylinderen, og motoren skal trække luft ind i cylinderen.
På grund af den lave temperatur på indsugningsenden er kompositmateriale blevet et populært indsugningsmanifoldmateriale. Dens lette vægt er glat indeni, hvilket effektivt kan reducere modstanden og øge effektiviteten af indtaget.
