For karburator- eller gashåndtagsbegelinets benzininjektionsmotorer henviser indsugningsmanifolden til indsugningslinjen bag karburatoren eller gashåndtaget til før cylinderhovedet. Dens funktion er at fordele luft- og brændstofblanding til hver cylinderindtagsport efter karburator eller gashåndtaget.
For luftvejsbrændstofinjektionsmotorer eller dieselmotorer distribuerer indsugningsmanifolden simpelthen ren luft til hvert cylinderindtag. Indsugningsmanifolden skal fordele luft, brændstofblanding eller ren luft så jævnt som muligt for hver cylinder. Til dette formål bør længden af gaspassagen i indsugningsmanifolden være så lige som muligt. For at reducere gasstrømningsmodstand og forbedre indtagskapaciteten, skal den indre væg af indsugningsmanifolden være glat.
Før vi taler om indsugningsmanifolden, lad os tænke over, hvordan luft kommer ind i motoren. I introduktionen til motoren har vi nævnt driften af stemplet i cylinderen. Når motoren er i indtagsslaget, bevæger stemplet sig ned for at producere et vakuum i cylinderen (dvs. trykket bliver mindre), så trykforskellen mellem stemplet og den udvendige luft kan genereres, så luften kan komme ind i cylinderen. For eksempel har du alle fået en injektion, og du har set, hvordan sygeplejersken sugede medicinen ind i sprøjten. Hvis nåletønden er motoren, skal potionen, når stemplet inde i nåletønden trækkes ud, suges ind i nåletønden, og motoren skal trække luft ind i cylinderen.
På grund af den lave temperatur på indsugningsenden er sammensat materiale blevet et populært indsugningsmanifoldmateriale. Dens lette vægt er glat inde, hvilket effektivt kan reducere modstanden og øge effektiviteten af indtagelsen.
