Rollen af den bageste trækarm på en bil
Bilens bageste beslag er en vigtig del af affjedringssystemet. Det fungerer som en bro, der forbinder karosseriet og hjulet med en elastisk forbindelse. Denne forbindelse sikrer ikke kun, at hjulene kan bevæge sig i overensstemmelse med den forudbestemte bane i forhold til karosseriet, men spiller også en styrende rolle.
Pudebeskyttende vejpåvirkning
Når køretøjet kører, kan den bageste beslagsarm effektivt bremse stødkraften fra vejen og forbedre kørekomforten. Ligesom en fjeder absorberer og fordeler den vibrationer fra underlaget, hvilket sikrer, at passagererne får en jævn kørsel under kørslen.
Dæmpende vibrationer
Den bagerste beslag er også ansvarlig for at dæmpe vibrationer forårsaget af det elastiske system, hvilket kan resultere i ustabile faktorer under kørsel. Gennem beslagenes virkning overføres og fordeles disse vibrationer, hvilket sikrer, at hjulene opretholder en præcis bane og giver bedre styreegenskaber for køretøjet.
Overfør drejningsmoment
Den bageste beslagsarm overfører reaktion og drejningsmoment fra alle retninger, uanset om det er i længderetningen, lodret eller sidelæns, hvilket sikrer, at hjulene bevæger sig synkront med karosseriet på en forudbestemt bane. Dette er afgørende for stabiliteten i køretøjets håndtering og køresikkerheden.
Sørg for køretøjets stabilitet og sikkerhed
Kort sagt spiller bagbeslaget en afgørende rolle for køretøjets komfort, stabilitet og sikkerhed. Det er ikke kun en af de uundværlige nøglekomponenter i moderne biler, men også garantien for sikker kørsel og en komfortabel oplevelse.
Gennem ovenstående analyse kan det ses, at bagbeslaget spiller en uundværlig rolle i køretøjets samlede ydeevne og er en vigtig komponent for at sikre køresikkerhed og kørekomfort.
Trækarmen er en del af affjedringssystemet, der er designet til baghjulene, og bruges primært til at forbinde karosseriet med hjulene. Trækarmen kombinerer karosseriets hovedaksel foran akslen med akslen gennem støttearmen, hvilket har en enkel struktur og relativt lave produktionsomkostninger. Trækarmen kan svinge op og ned for at opnå forbindelse mellem hjulet og karosseriet, normalt ved hjælp af hydraulisk støddæmper og spiralfjeder som støddæmperdele for at opnå stødabsorbering og støtte karosseriet.
Struktur og arbejdsprincip
Trækarmens ophæng består af en trækarm, en hydraulisk støddæmper og en spiralfjeder. Trækarmen forbinder styrespindelen med bilens karosserie og er normalt anbragt i længderetningen, ligesom bilens karosserie trækker hjulene, deraf navnet .
Dette design gør det muligt for venstre og højre hjul at hoppe frit inden for et lille område uden at forstyrre det andet hjul, med egenskaberne ved ikke-uafhængig affjedring og fleksibiliteten ved uafhængig affjedring.
Typer og anvendelser
Der er to hovedtyper af trækarmsophæng: fuld trækarm og halv trækarm. Den fulde trækarm er vinkelret på karosseriets centerlinje, mens den halve trækarm hælder i forhold til karosseriets centerlinje.
Dette affjedringssystem findes almindeligvis i europæiske modeller som Peugeot, Citroën og Opel.
Fordele og ulemper
Fordele:
Enkel struktur: lave produktions- og vedligeholdelsesomkostninger.
Plads: Afstanden mellem venstre og højre hjul er stor, karosseriets cambervinkel er lille, støddæmperen udviser ingen bøjningsspænding, og friktionen er lille.
Bedre komfort: Ved opbremsning synker baghjulet for at afbalancere karosseriet og forbedre kørekomforten.
Ulemper:
Begrænset manøvredygtighed: Kan ikke give præcis geometrisk kontrol, stor rulning ved drejning.
Begrænset komfort: Placeringen af forbindelsespunktet mellem trækarmen og karosseriet har en betydelig effekt på komfort og håndtering. Et design under hjulcentret vil resultere i dårlig komfort, mens et design over hjulcentret vil være mere manøvredygtigt.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&750 autodele velkommen at købe.
