Hvordan en bilgenerator fungerer
Kernearbejdsprincippet for bilgenerator er baseret på loven om elektromagnetisk induktion. Alternativ strøm genereres af den relative bevægelse af rotor og stator og konverteres derefter til jævnstrøm med ensretter til køretøjsbrug.
Den specifikke arbejdsgang kan opdeles i følgende centrale trin:
Energi -konvertering og magnetfeltvirksomhed
Motoren driver generatorrotoren gennem bæltet for at rotere (mekanisk energiindgang), og de spændende viklinger på rotoren genererer et magnetfelt efter at have været aktiveret (N -stangen og S -stangen er skiftevis fordelt).
I det indledende trin (ved lave hastigheder) tilvejebringer batteriet excitationsstrømmen (den separate excitationsproces) for at sikre, at magnetfeltet etableres.
Elektromagnetisk induktionsgenerering
Når rotoren roterer, bevæger dets magnetfelt sig i forhold til statorviklingen, og den magnetiske induktanslinie i statorviklingen skæres for at generere trefaset vekselstrøm.
Statorviklingerne distribueres i en elektrisk vinkel på 120 grader, hvilket forbedrer symmetrien af trefaset AC.
ensretter og output
Den vekslende strømudgang fra statoren omdannes til jævnstrøm gennem en ensretterbro (normalt en 6 - eller 9 -rørstruktur) sammensat af dioder, der bruges af køretøjsudstyret og oplader batteriet.
Rektifikatorer er designet til at sikre ensrettet strømstrøm, såsom en ni-rørgenerator, der optimerer excitationssløjfen med yderligere dioder.
Spændingsregulering og stabilitetskontrol
Spændingsregulatoren justerer dynamisk excitationsstrømmen i henhold til batteriets tilstand og belastningsbehovet og holder udgangsspændingen i området 13,8-14,8v.
Når generatorhastigheden er høj nok (selvudstyrsstadium) og udgangsspændingen er afbalanceret med batterispændingen, er opladningsindikatoren slukket, hvilket indikerer, at systemet fungerer normalt.
Teknologiudvidelse : Moderne bilgeneratorer integrerer ofte intelligent reguleringsmodul, kombineret med CAN -bus for at opnå energiforbrugsoptimering. Designet skal afbalancere effektiviteten med lav hastighed effektivitet med termisk ydeevne i miljøer med høj temperatur, og nogle modeller bruger børsteløse generatorer til at reducere vedligeholdelseskrav.
Den normale driftsspænding for bilens generator er normalt mellem 13,5-14,5 volt , den specifikke værdi justeres dynamisk i henhold til indstillingen af spændingsregulatoren og motorhastigheden.
Nøgleerklæring
Typisk spændingsområde
Generatorudgangsspændingen for de fleste personbiler (12V-system) er stabil ved 13,5-14,5 volt, hvilket er det sikre interval af flydende ladningsspænding på batteriet, som kan sikre strømforsyningen af elektrisk udstyr og undgå overopladning.
Under særlige forhold (f.eks. Efter en kold start) kan der være en midlertidig udsving på 12,6-14,5 volt, men det er unormalt, hvis det fortsat overstiger dette interval.
Effekten af unormal spænding
Under 13 volt : Batteriet er underopladet, hvilket kan forårsage vanskeligheder med at starte eller ustabil strømforsyning til den elektroniske enhed
Højere end 14,5 volt : Accelerer fordampning af batterielektrolyt, forkorte levetiden for bly-syrebatteriet og kan forbrænde elektroniske komponenter
Testningsanbefalinger
Brug et multimeter til at måle generatorens udgangsspænding. Når motoren starter, skal du holde den ved 2000 o / min. Når køretøjets elektriske apparat er slukket, skal spændingen være stabil ved 14,2 ± 0,3 volt
Hvis spændingen er unormal, skal du kontrollere ensretter, spændingsregulator og bæltespænding
Bemærk: "17-15 volt" og andre data, der er nævnt i søgeresultaterne, er inkonsekvente, og efter krydsverificering viser det sig, at de kommer fra kanaler med lav autoritet og er uforenelige med mainstream-bilvedligeholdelsesvejledningens standarder, så de ikke er vedtaget.
Hvis du vil vide mere, skal du fortsætte med at læse de andre artikler på dette websted!
Ring til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & 750 bildele velkommen at købe.
