våd
Våd sump
olie pande
De fleste af de biler, der ses på markedet, er våde oliespande. Grunden til, at de kaldes våde oliebeholdere, er, at krumtapakslens krumtapaksel og den store ende af plejlstangen på motoren er nedsænket i oliepandens smøreolie én gang for hver omdrejning af krumtapakslen. Samtidig vil der på grund af krumtapakslens højhastighedsdrift, hver gang krumtapakslen nedsænkes i oliebassinet ved høj hastighed, blive vækket visse oliesprøjt og olietåger for at smøre krumtapakslen og lejebøsningen, som er kaldet stænksmøring. På den måde er der visse krav til smøreoliens væskeniveau i oliepanden. Hvis den er for lav, kan krumtapakslen og den store ende af plejlstangen ikke nedsænkes i smøreolien, hvilket resulterer i manglende smøring og glat krumtapaksel, plejlstang og lejebøsning. ; Hvis smøreolieniveauet er for højt, vil lejet blive nedsænket i det hele, hvilket vil øge krumtapakslens rotationsmodstand, hvilket i sidste ende vil føre til et fald i motorens ydeevne.
Denne form for smøremetode har en enkel struktur og kræver ikke en ekstra olietank, men køretøjets hældning bør ikke være for stor, ellers vil det forårsage en brændende oliecylinderulykke på grund af oliesvigt og olielækage.
tørre
Tør sump
Tørsumpe bruges i mange racermotorer. Den opbevarer ikke olie i sumpen, mere præcist ingen oliesump. Friktionsfladerne af disse bevægelser i krumtaphuset smøres ved at presse olie ud gennem en efter en åbning. Da tørsumpmotoren annullerer olieopbevaringsfunktionen af oliesumpen, reduceres højden af råoliesumpen kraftigt, og motorens højde reduceres også. Den største fordel er, at den undgår de negative fænomener med våd sump forårsaget af intens kørsel.
Men alt trykket fra smøreolien kommer fra oliepumpen. Oliepumpens kraft er forbundet med tandhjul gennem krumtapakslens rotation. Selvom der i en våd sumpmotor kræves en oliepumpe også for at give tryksmøring til knastakslen. Men dette tryk er lille, og oliepumpen har brug for meget lidt strøm. I tørsumpmotorer skal styrken af denne tryksmøring dog være meget større. Og størrelsen på oliepumpen er også meget større end oliepumpen på vådsumpmotoren. Derfor har oliepumpen brug for mere strøm på dette tidspunkt. Dette er ligesom en kompressormotor, oliepumpen skal forbruge en del af motorens kraft. Især ved høj hastighed, når motorhastigheden stiger, øges bevægelsesintensiteten af friktionsdele, og der er brug for mere olie til smøring, så oliepumpen skal give mere tryk, og forbruget af krumtapakselkraft intensiveres også.
Naturligvis er et sådant design ikke egnet til almindelige civile køretøjsmotorer, fordi det skal miste en del af motorens kraft, hvilket ikke kun påvirker effektudgangen, men heller ikke er befordrende for at forbedre økonomien. Derfor er tørsumpen kun udstyret med motorer med stort slagvolumen eller højeffekt, såsom de sportsvogne, der er født til intens kørsel. For eksempel anvender Lamborghini designet af tør oliesump. For det er det vigtigere at forbedre smøreeffekten ved grænsen og opnå et lavere tyngdepunkt, og krafttabet kan kompenseres ved at øge forskydningen og andre aspekter. Med hensyn til økonomien Seksualitet er noget, denne model slet ikke behøver at overveje.
Drift og vedligeholdelse
Brændstofindsprøjtningspumpen er en vigtig del af dieselgeneratorens brændstofforsyningssystem, og dens arbejdstilstand påvirker direkte dieselgeneratorens kraft, økonomi og pålidelighed. Korrekt vedligeholdelse er en vigtig forudsætning for at sikre normal drift af brændstofindsprøjtningspumpen og forlænge dens levetid. Følgende "ti elementer" lærer dig, hvordan du vedligeholder brændstofindsprøjtningspumpen på dieselgeneratorer:
1. For korrekt vedligeholdelse af tilbehøret til brændstofindsprøjtningspumpen.
Sidedækslet på pumpehuset, oliepinden, tankprop (respirator), olieudslipsventil, oliepoolskrueprop, olieniveauskrue, oliepumpefastgørelsesbolt osv. skal holdes intakt. Dette tilbehør spiller en afgørende rolle i driften af brændstofindsprøjtningspumpen. vigtig rolle. For eksempel kan sidedækslet forhindre indtrængen af urenheder som støv og vand, åndedrætsværnet (med filter) kan effektivt forhindre nedbrydning af olien, og olieoverløbsventilen sørger for, at brændstofsystemet har et vist tryk og gør ikke komme i luften. Derfor er det nødvendigt at styrke vedligeholdelsen af dette tilbehør og reparere eller udskifte det i tide, hvis det er beskadiget eller tabt.
2. Kontroller jævnligt, om oliemængden og -kvaliteten i brændstofindsprøjtningspumpens oliepulje opfylder kravene.
Inden dieselgeneratoren startes, bør mængden og kvaliteten af olien i brændstofindsprøjtningspumpen kontrolleres hver gang (bortset fra brændstofindsprøjtningspumpen, som er tvunget til at smøre af motoren) for at sikre, at mængden af olie er tilstrækkelig og kvaliteten er god. Ellers vil det forårsage tidligt slid på stemplet og olieudløbsventilparret, hvilket resulterer i utilstrækkelig kraft i dieselmotoren, vanskeligheder med at starte og i alvorlige tilfælde korrosion og korrosion af stemplet og olieudløbsventilparret. På grund af indvendig lækage af oliepumpen, dårlig drift af olieudløbsventilen, slid på ventilløfteren og olieoverførselspumpens hus og beskadigelse af tætningsringen, vil dieselolie lække ind i oliepuljen og fortynde olien. Derfor bør den udskiftes i tide i henhold til oliens kvalitet. Tanken rengøres grundigt for at fjerne slammet og andre urenheder i bunden af olietanken, ellers vil olien forringes efter kort tids brug. Mængden af olie bør ikke være for meget eller for lidt. For meget olie i regulatoren vil let føre til "speeding" af dieselmotoren. For lidt olie vil give dårlig smøring. Oliepinden eller olieplanskruen skal have forrang. Når dieselmotoren ikke bruges i længere tid, er det desuden nødvendigt at kontrollere, om der er urenheder som vand og dieselolie i olien i oliepumpens oliepool. Rustne stykker sidder fast og skrottes.
3. Kontroller og juster regelmæssigt brændstoftilførslen for hver cylinder i brændstofindsprøjtningspumpen.
På grund af slid på stempelkoblingen og olieudløbsventilkoblingen vil den interne lækage af dieselolie medføre, at brændstofforsyningen af hver cylinder reduceres eller ujævn, hvilket resulterer i vanskeligheder med at starte dieselmotoren, utilstrækkelig effekt, øget brændstofforbrug og ustabil drift. Derfor er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere og justere brændstofforsyningen for hver cylinder i brændstofindsprøjtningspumpen for at sikre ydelsen af dieselmotoreffekten. Ved faktisk brug kan brændstoftilførslen af hver cylinder bestemmes ved at observere udstødningsrøgen fra dieselgeneratoren, lytte til lyden af motoren og røre ved temperaturen på udstødningsmanifolden.
4. Brug standard højtryksolierør.
Under brændstoftilførselsprocessen for brændstofindsprøjtningspumpen vil højtryksdieselolien på grund af dieselolies kompressibilitet og højtryksolierørets elasticitet danne tryksvingninger i røret, og det tager en vis tid for trykbølgen til at overføre i røret. Mængden er ensartet, dieselmotoren fungerer glat, og længden og diameteren af højtryksolierøret vælges efter beregning. Derfor, når højtryksolierøret på en bestemt cylinder er beskadiget, skal olierøret med standardlængde og rørdiameter udskiftes. Ved faktisk brug, på grund af manglen på standard olierør, anvendes i stedet andre olierør, uanset om længden og diameteren på olierørene er ens, så længden og diameteren på olierørene er meget forskellige. Selvom det kan bruges i en nødsituation, vil det føre til cylinderens olieforsyning. Ændringen af fremføringsvinkel og olietilførselsmængde gør, at hele maskinen fungerer ustabilt, så standard højtryksolierør skal bruges under brug.
5. Kontroller jævnligt tætningstilstanden for ventilkoblingen på maskinen.
Efter at brændstofindsprøjtningspumpen har virket i en periode, ved at kontrollere tætningstilstanden af brændstofudløbsventilen, kan der foretages en grov bedømmelse af sliddet på stemplet og brændstofpumpens arbejdstilstand, hvilket er fordelagtigt for at bestemme reparations- og vedligeholdelsesmetode. Ved kontrol skal du skrue højtryksolierørsamlingerne af hver cylinder og bruge olietilførselspumpens håndoliepumpe til at pumpe olie. Hvis der løber olie ud af olierørets samlinger i toppen af brændstofindsprøjtningspumpen, betyder det, at olieudløbsventilen ikke er godt forseglet (selvfølgelig, hvis olieudløbsventilens fjeder er knækket, vil den også. Hvis dette sker), hvis der er en dårlig tætning i multicylinderen, skal brændstofindsprøjtningspumpen fejlsøges og vedligeholdes grundigt, og koblingen skal udskiftes.
6. Udskift det slidte stempel og olieudløbsventilpar i tide.
Når det konstateres, at dieselmotoren er svær at starte, falder effekten, og brændstofforbruget stiger, og brændstofindsprøjtningspumpen og brændstofinjektoren forbedres stadig ikke ved at justere brændstofindsprøjtningspumpen, brændstofindsprøjtningspumpens stempel og brændstoffet udløbsventilen skal skilles ad og efterses. Hvis stemplet og brændstofudløbsventilen er slidt i en vis grad, bør de udskiftes i tide, insister ikke på genbrug. Dieselmotorens startvanskeligheder, øget brændstofforbrug, utilstrækkelig kraft og andre tab forårsaget af slid på koblingsdelene overstiger langt omkostningerne ved at udskifte koblingsdelene, og dieselmotorens kraft og økonomi vil blive væsentligt forbedret efter udskiftning. Reservedele.
7. Dieselolien skal bruges og filtreres korrekt for at sikre, at dieselolien, der kommer ind i brændstofindsprøjtningspumpen, er meget ren.
Generelt set har dieselgeneratorer meget højere krav til dieselfiltrering end benzinmotorer. Dieselolier, der opfylder de krævede kvaliteter, bør vælges til brug, og de skal udfældes i mindst 48 timer. Styrk rengøring og vedligeholdelse af dieselfilteret, rengør eller udskift filterelementet i tide; rengør dieseltanken i tide i henhold til driftsmiljøforholdene, fjern slammet og fugten i bunden af brændstoftanken grundigt, og eventuelle urenheder i dieselen vil påvirke stemplet på brændstofindsprøjtningspumpen og olieudgangen. Alvorlig korrosion eller slid på ventilkoblinger og transmissionsdele.
8. Kontroller og juster jævnligt fremføringsvinklen for brændstoftilførslen på brændstofindsprøjtningspumpen og vinklen for brændstoftilførselsinterval for hver cylinder.
Under brug, på grund af løsnelsen af koblingsboltene og slid på knastakslen og rullekroppens dele, ændres olietilførselsvinklen og olietilførselsintervalvinklen for hver cylinder ofte, hvilket gør dieselforbrændingen værre, og dieselmotorens kraft og økonomi. Ydeevnen forringes, og samtidig er den svær at starte, ustabil i drift, unormal støj og overophedning. Ved faktisk brug er de fleste bilister opmærksomme på inspektionen og justeringen af den samlede brændstoftilførselsfremføringsvinkel, men ignorerer inspektionen og justeringen af brændstoftilførselsintervalvinklen (involverende justering af enkeltpumpens brændstoftilførselsfremføringsvinkel). Men på grund af slid på knastaksler og rulletransmissionsdele er olieforsyningen af de resterende cylindre ikke nødvendigvis timing, hvilket også vil føre til vanskeligheder med at starte dieselmotoren, utilstrækkelig kraft og ustabil drift, især for brændstofindsprøjtningspumpen der har været brugt i lang tid. Det siges, at der skal lægges mere vægt på inspektion og justering af olietilførselsintervalvinklen.
9. For regelmæssigt at kontrollere knastakselafstanden.
Den aksiale frigang af knastakslen på brændstofindsprøjtningspumpen er meget streng, generelt mellem 0,03 og 0,15 mm. Hvis frigangen er for stor, vil det forværre virkningen af rulletransmissionsdelene på knastens arbejdsflade, hvorved det tidlige slid af knastoverfladen øges og forsyningen ændres. Olie frem vinkel; Knastaksellejeakslen og den radiale spillerum er for stor, hvilket er let at få knastakslen til at køre ujævnt, olievolumenjusteringsgrebet ryster, og olieforsyningsvolumen ændres med jævne mellemrum, hvilket gør, at dieselmotoren kører ustabilt, så det er nødvendigt at kontrollere og justere regelmæssigt. Når knastakslens aksiale frigang er for stor, kan der tilføjes shims på begge sider til justering. Hvis den radiale afstand er for stor, er det generelt nødvendigt at udskifte det nye produkt.
10. Kontroller regelmæssigt slitagen på de relevante kilespor og fastgørelsesbolte.
Relevante kilespor og bolte refererer hovedsageligt til knastakselkiler, koblingsflangekiler (oliepumper, der overfører kraft med koblinger), halvcirkelformede nøgler og koblingsfastgørelsesbolte. Knastakselkilen, flangekilen og den halvcirkelformede nøgle på brændstofindsprøjtningspumpen har været brugt i lang tid, og de lette er slidte, hvilket gør kilesporet bredere, den halvcirkelformede nøgle er ikke monteret fast, og oliens fremføringsvinkel forsyningsændringer; i det alvorlige tilfælde ruller nøglen af, hvilket resulterer i svigt i kraftoverførslen. , så det er nødvendigt at kontrollere regelmæssigt og reparere eller udskifte slidte dele i tide.
Forholdsregler
Diesel incitamenter
1. Injektorens O-ring er beskadiget;
2. Dårlig forstøvning af injektoren, dryppende olie;
3. Forkert installation af injektoren;
4. O-ringen blev ikke udskiftet, da injektoren blev geninstalleret.
Cummins generatorlager bør være opmærksomme på:
1) Opbevaringsstedet for brændstoftanken skal være sikkert for at forhindre brand. Brændstoftanken eller olietromlen skal placeres på et synligt sted alene, korrekt væk fra dieselgeneratorsættet, og det er strengt forbudt at ryge.
2) Brændstofkapaciteten i brændstoftanken skal sikre daglig daglig forsyning.
3) Efter at olietanken er placeret, må det højeste olieniveau ikke være højere end 2,5 meter over bunden af dieselgeneratorsættet. Hvis olieniveauet i det store oliedepot er højere end 2,5 meter, skal der tilføjes en daglig olietank mellem det store oliedepot og enheden for at lave trykket af direkte olielevering. Ikke mere end 2,5 meter. Selv når dieselmotoren er slukket, får brændstoffet ikke lov til at strømme ind i dieselmotoren gennem brændstofindløbsledningen eller brændstofindsprøjtningsledningen ved tyngdekraften.
4) Modstanden ved olieporten må ikke overstige den værdi, der er angivet på alle datablade for dieselmotorydelser, når der anvendes et rent filterelement. Denne modstandsværdi er baseret på halvdelen af brændstoffet i brændstoftanken.
5) Brændstofreturmodstanden må ikke overstige specifikationerne på ydelsesdatabladet for den anvendte dieselmotor.
6) Tilslutningen af brændselsoliereturledningen bør ikke forårsage stødbølger i brændselsolierørledningen.
