våd
Våd sump
oliepande
De fleste af bilerne, der ses på markedet, er våde oliepander. Årsagen til, at de hedder våde oliepander, er, at krumtapakslenes krumtapaksel og den store ende af den forbindende stang på motoren er nedsænket i smørende olie i oliepanden, når hver revolution af krumtapakslen. På samme tid på grund af den højhastighedsoperation af krumtapakslen vil hver gang krumtapakslen nedsænkes i oliepuljen i høj hastighed, visse olie-stænk og olie tåger vil blive vakt for at smøre krumtapakslen og lejebusken, der kaldes stænks smøring. På denne måde er der visse krav til væskeniveauet for smøreolien i oliepanden. Hvis det er for lavt, kan krumtapakslens krumtapaksel og den store ende af forbindelsesstangen ikke nedsænkes i smøreolien, hvilket resulterer i en mangel på smøring og glat krumtapaksel, forbindelsesstang og bærende busk. ; Hvis smøreolieniveauet er for højt, vil lejet blive nedsænket i det hele, hvilket vil øge krumtapakslens rotationsmodstand, hvilket til sidst vil føre til tilbagegang af motorens ydelse.
Denne form for smøremetode har en simpel struktur og kræver ikke en ekstra olietank, men køretøjets tilbøjelighed skal ikke være for stor, ellers vil den forårsage en brændende oliecylinderulykke på grund af oliesvigt og olielækage.
tørre
Tør sump
Tør sumps bruges i mange racingmotorer. Det opbevarer ikke olie i sumpen, mere præcist, ingen oliesump. Friktionsoverfladerne af disse bevægelser i krumtaphuset smøres ved at presse olie gennem en efter en åbning. Da den tørre sumpmotor annullerer olieopbevaringsfunktionen af oliesumpen, reduceres højden på råolie -sumpen kraftigt, og motorens højde reduceres også. Den største fordel er, at den undgår de ugunstige fænomener med våd sump forårsaget af intens kørsel.
Imidlertid kommer alt pres fra smøreolien fra oliepumpen. Kraften i oliepumpen er forbundet med gear gennem rotationen af krumtapakslen. Selvom det i en våd sumpmotor er påkrævet en oliepumpe, er det også nødvendigt for at tilvejebringe tryksmøring til knastakslen. Men dette tryk er lille, og oliepumpen har brug for meget lidt kraft. I tørre sumpmotorer skal styrken af dette tryk smøring imidlertid være meget større. Og størrelsen på oliepumpen er også meget større end oliepumpen på den våde sumpmotor. Derfor har oliepumpen brug for mere strøm på dette tidspunkt. Dette er som en supercharged motor, oliepumpen skal forbruge en del af motorens strøm. Især ved høj hastighed, når motorhastigheden øges, øges bevægelsesintensiteten af friktionsdele, og der er behov for mere olie til smøring, så oliepumpen skal tilvejebringe mere tryk, og forbruget af krumtapaksel er også intensiveret.
Naturligvis er et sådant design ikke egnet til almindelige civile køretøjsmotorer, fordi det er nødvendigt at miste en del af motorens kraft, som ikke kun påvirker effekten, men heller ikke er befordrende for at forbedre økonomien. Derfor er den tørre sump kun udstyret med stor forskydning eller højeffektmotorer, såsom de sportsbiler, der er født til intens kørsel. For eksempel vedtager Lamborghini designet af tør oliesump. For det er det vigtigere at forbedre smøringseffekten ved grænsen og opnå et lavere tyngdepunkt, og tabet af magt kan kompenseres ved at øge forskydningen og andre aspekter. Hvad angår økonomien er seksualitet noget, som denne model overhovedet ikke behøver at overveje.
Operation og vedligeholdelse
Brændstofinjektionspumpen er en vigtig del af dieselgeneratorens brændstofforsyningssystem, og dens arbejdstilstand påvirker direkte kraften, økonomien og pålideligheden af dieselgeneratoren. Korrekt vedligeholdelse er en vigtig forudsætning for at sikre den normale drift af brændstofinjektionspumpen og forlænge dens levetid. Følgende "ti elementer" lærer dig, hvordan du opretholder brændstofinjektionspumpen med dieselgeneratorer:
1. til korrekt at opretholde tilbehøret til brændstofinjektionspumpen.
Sidedækslet på pumpekroppen, olie -målepind, tankningstik (åndedrætsværn), oliespildventil, oliepoolskruestik, olieniveau skrue, oliepumpefikserbolt osv. Skal holdes intakt. Dette tilbehør spiller en vigtig rolle i driften af brændstofinjektionspumpen. vigtig rolle. For eksempel kan sidedækslet forhindre indtrængen af urenheder såsom støv og vand, respiratoren (med et filter) kan effektivt forhindre forringelse af olien, og olieoverløbsventilen sikrer, at brændstofsystemet har et bestemt tryk og ikke kommer ind i luften. Derfor er det nødvendigt at styrke vedligeholdelsen af dette tilbehør og reparere eller erstatte dem i tide, hvis de er beskadiget eller tabt.
2. Kontroller regelmæssigt, om oliemængden og kvaliteten i oliepuljen af brændstofinjektionspumpen opfylder kravene.
Før dieselgeneratoren startes, skal mængden og kvaliteten af olien i brændstofinjektionspumpen kontrolleres hver gang (undtagen den brændstofinjektionspumpe, der tvinges til at smøre af motoren) for at sikre, at mængden af olien er tilstrækkelig, og kvaliteten er god. Ellers vil det forårsage det tidlige slid af stemplet og olieudløbsventilparret, hvilket resulterer i utilstrækkelig strøm af dieselmotoren, vanskeligheder med at starte og i alvorlige tilfælde korrosion og korrosion af stemplet og olieudløbsventilparret. På grund af intern lækage af oliepumpen, dårlig drift af olieudløbsventilen, slid af tappeten og foringsrøret af olieoverførselspumpen og skader på tætningsringen, lækker dieselolie ind i oliepuljen og fortynder olien. Derfor skal det udskiftes i tide i henhold til kvaliteten af olien. Tanken rengøres grundigt for at fjerne slammet og andre urenheder i bunden af olietanken, ellers forværres olien efter en kort brugstid. Mængden af olie skal ikke være for meget eller for lidt. For meget olie i guvernøren vil let føre til "hurtig" af dieselmotoren. For lidt olie vil forårsage dårlig smøring. Den olie -målepind eller olieplanskruen skal sejre. Når dieselmotoren ikke bruges i lang tid, er det desuden nødvendigt at kontrollere, om der er urenheder som vand og dieselolie i olien i oliepumpeoliepoolen. Stykker rustede fast og skrotet.
3. Kontroller og juster regelmæssigt brændstofforsyningen for hver cylinder af brændstofinjektionspumpen.
På grund af slid på stemplet koblingen og olieudløbsventilkoblingen, vil den interne lækage af dieselolie medføre brændstofforsyning for hver cylinder at blive reduceret eller ujævn, hvilket resulterer i vanskeligheder med at starte dieselmotoren, utilstrækkelig strøm, øget brændstofforbrug og ustabil drift. Derfor er det nødvendigt at regelmæssigt kontrollere og justere brændstofforsyningen for hver cylinder af brændstofinjektionspumpen for at sikre ydelsen af dieselmotorkraften. Ved faktisk brug kan brændstofforsyningsbeløbet for hver cylinder bestemmes ved at observere udstødningsrøg fra dieselgeneratoren, lytte til lyden af motoren og berøre udstødningsmanifoldens temperatur.
4. Brug standard med højtryksolie-rør.
Under brændstofforsyningsprocessen for brændstofinjektionspumpen, på grund af kompressibiliteten af dieselolie og elasticiteten af det højtryksolierør, vil højtryksdieselolie danne tryksvingninger i røret, og det tager en bestemt tid for trykbølgen at transmittere i røret. Mængden er ensartet, dieselmotoren fungerer jævnt, og længden og diameteren af det højtryksolierør vælges efter beregning. Derfor, når det højtryksolierør i en bestemt cylinder er beskadiget, skal olierøret med standardlængde og rørdiameter udskiftes. På grund af den manglende standard olierør, anvendes andre olierør i stedet, uanset om oliørrørets længde og diameter er den samme, så længden og diameteren af olierørene er meget forskellige. Selvom det kan bruges i en nødsituation, vil det føre til olieforsyningen af cylinderen. Ændringen af forhåndsvinkel og olieforsyningsbeløb får hele maskinen til at fungere ustabil, så standardhøjtryksolierør skal bruges i brug.
5. Kontroller regelmæssigt forseglingstilstanden for ventilkoblingen på maskinen.
Efter at brændstofinjektionspumpen fungerer i en periode ved at kontrollere forseglingstilstanden for brændstofudløbsventilen, kan der træffes en grov bedømmelse på stemplet og drivkraften for brændstofpumpen, hvilket er gavnligt for at bestemme reparations- og vedligeholdelsesmetoden. Når du kontrollerer, skrues sammen med højtryksolie-rørfugerne på hver cylinder, og brug håndoliepumpen på olieafgivelsespumpen til at pumpe olie. Hvis olie strømmer ud af oliørfugerne øverst på brændstofinjektionspumpen, betyder det, at olieudløbsventilen ikke er godt forseglet (selvfølgelig, hvis olieudløbsventilfjederen er brudt, vil det også, hvis dette sker), hvis der skal udskiftes en dårlig tætning i multi-cylindret, brændstofinjektionspumpen debugeres grundigt og vedligeholdes, og koblingen skal udskiftes.
6. Udskift det slidte stemplet og olieudløbsventilpar i tide.
Når det konstateres, at dieselmotoren er vanskelig at starte, falder strømmen, og brændstofforbruget øges, og brændstofinjektionspumpen og brændstofinjektoren forbedres stadig ikke ved at justere brændstofinjektionspumpen, brændstofinjektionspumpens stemplet og brændstofudgangsventilen skal adskilles og inspiceres. Hvis stemplet og brændstofudløbsventilen bæres i en vis grad, skal der udskiftes i tide, insisterer ikke på genbrug. Dieselmotoropstartsvanskeligheder, øget brændstofforbrug, utilstrækkelig strøm og andre tab forårsaget af slid på koblingsdelene overstiger langt omkostningerne ved udskiftning af koblingsdele, og dieselmotorens strøm og økonomi vil blive forbedret markant efter udskiftning. Udskiftningsdele.
7. Dieselolien skal bruges og filtreres korrekt for at sikre, at dieselolien, der kommer ind i brændstofinjektionspumpen, er meget ren.
Generelt har dieselgeneratorer meget højere krav til dieselfiltrering end benzinmotorer. Dieselolier, der opfylder de krævede karakterer, skal vælges til brug, og de skal udfældes i mindst 48 timer. Styrke rengøring og vedligeholdelse af dieselfilteret, rengør eller udskift filterelementet i tide; Rengør dieseltanken i tide i henhold til driftsmiljøforholdene, fjern slammet og fugten i bunden af brændstoftanken grundigt, og eventuelle urenheder i diesel vil påvirke stemplet i brændstofinjektionspumpen og olieudgangen. Alvorlig korrosion eller slid af ventilkoblinger og transmissionsdele.
8. Kontroller og juster regelmæssigt brændstofforsyningsvinklen på brændstofinjektionspumpen og brændstofforsyningsintervallet på hver cylinder.
Under brug på grund af løsnelsen af koblingsboltene og slid på knastakslen og rullelegemets dele, ændres fremskridtsvinklen for olieforsyning og olieforsyningsintervallet på hver cylinder ofte, hvilket gør dieselforbrændingerne værre og strømmen og økonomien i dieselmotoren. Ydelsen forværres, og på samme tid er det vanskeligt at starte, ustabil i drift, unormal støj og overophedning. I faktisk brug er de fleste chauffører opmærksomme på inspektion og justering af den samlede brændstofforsyningsvinkel, men ignorerer inspektionen og justeringen af brændstofforsyningsintervallet (involverer justeringen af den enkeltpumpe brændstofforsyningsvinkel). På grund af slid af knastaksler og rulleoverførselsdele er olieforsyningen af de resterende cylindre imidlertid ikke nødvendigvis timing, hvilket også vil føre til vanskeligheder med at starte dieselmotoren, utilstrækkelig effekt og ustabil drift, især til brændstofinjektionspumpen, der har været brugt i lang tid. Det siges, at der skal være mere opmærksomhed på inspektionen og justeringen af olieforsyningsintervallet.
9. For at kontrollere knastakslens clearance regelmæssigt.
Den aksiale clearance af knastakslen i brændstofinjektionspumpen er meget streng, generelt mellem 0,03 og 0,15 mm. Hvis godkendelsen er for stor, vil den forværre virkningen af rulleoverførselsdelene på kameraets arbejdsoverflade og derved øge det tidlige slid af kamoverfladen og ændre forsyningen. Oliefremstillingsvinkel; Kamakselbærende skaft og radial clearance er for stor, hvilket er let at få knastakslen til at køre ujævnt, olievolumenjusteringshåndtaget ryster, og olieforsyningsvolumen ændres med jævne mellemrum, hvilket får dieselmotoren til at køre ustabil, så det er nødvendigt at kontrollere og justere regelmæssigt. Når den aksiale clearance af knastakslen er for stor, kan shims tilsættes på begge sider til justering. Hvis den radiale clearance er for stor, er det generelt nødvendigt at erstatte det nye produkt.
10. Kontroller regelmæssigt slid på de relevante keyways og fastgørelse af bolte.
Relevante keyways og bolte henviser hovedsageligt til knastakselnøgler, kobling af flangnøgler (oliepumper, der transmitterer strømmen med koblinger), halvcirkelformede nøgler og kobling af fastgørelsesbolte. Kamaksel -keyway, flange -keyway og halvcirkelformet nøgle til brændstofinjektionspumpen er blevet brugt i lang tid, og de lette er slidte, hvilket gør keyway bredere, den halvcirkelformede nøgle er ikke installeret fast, og fremskridtsvinklen for olieforsyningsændringer; I det alvorlige tilfælde rulles nøglen af, hvilket resulterer i svigt i kraftoverførsel. , så det er nødvendigt at kontrollere regelmæssigt og reparere eller udskifte slidte dele i tide.
Forholdsregler
Dieselincitamenter
1. O-ringen af injektoren er beskadiget;
2. dårlig forstøvning af injektoren, dryppende olie;
3. forkert installation af injektoren;
4. O-ringen blev ikke erstattet, da injektoren blev geninstalleret.
Cummins -generatoropbevaring skal være opmærksom på:
1) Opbevaringsstedet for brændstoftanken skal være sikker for at forhindre brand. Brændstoftanken eller olietromlen skal placeres på et synligt sted alene, korrekt væk fra dieselgeneratorsættet, og det er strengt forbudt at ryge.
2) Brændstofkapaciteten i brændstoftanken skal sikre daglig daglig forsyning.
3) Når olietanken er placeret, kan det højeste olieniveau ikke være højere end 2,5 meter over bunden af dieselgeneratorsættet. Hvis olieniveauet for det store oliepot er højere end 2,5 meter, skal der tilsættes en daglig olietank mellem det store oliepot og enheden for at gøre presset fra direkte olieforsendelse. Ikke mere end 2,5 meter. Selv når dieselmotoren er slukket, får brændstoffet ikke lov til at strømme ind i dieselmotoren gennem brændstofindløbslinjen eller brændstofinjektionslinjen ved tyngdekraften.
4) Modstanden ved olieporten må ikke overskride den værdi, der er angivet på alle dieselmotorens ydelsesdata, når du bruger et rent filterelement. Denne modstandsværdi er baseret på halvdelen af brændstoffet i brændstoftanken.
5) Brændstofafkastmodstanden må ikke overstige specifikationerne på den anvendte ydelsesdatablad for den anvendte dieselmotor.
6) Forbindelsen mellem brændselsolie -returrørledningen bør ikke få stødbølger til at vises i brændselsolie -rørledningen.
