våd
Våd sump
oliepande
De fleste biler på markedet har våde oliekar. Grunden til, at de kaldes våde oliekar, er, at krumtapakslens krumtapakslen og den store ende af motorens plejlstang nedsænkes i oliekarrets smøreolie én gang for hver omdrejning af krumtapakslen. Samtidig, på grund af krumtapakslens høje hastighed, vil der opstå visse oliesprøjt og olietåger, hver gang krumtapakslen nedsænkes i oliebassinet med høj hastighed, for at smøre krumtapakslen og lejebøsningen, hvilket kaldes stænksmøring. På denne måde er der visse krav til væskeniveauet af smøreolien i oliekarret. Hvis det er for lavt, kan krumtapakslens krumtapakslen og den store ende af plejlstangen ikke nedsænkes i smøreolien, hvilket resulterer i manglende smøring og en glat krumtapakslen, plejlstangen og lejebøsningen. Hvis smøreolieniveauet er for højt, vil lejet blive nedsænket i olien, hvilket vil øge krumtapakslens rotationsmodstand, hvilket i sidste ende vil føre til et fald i motorens ydeevne.
Denne type smøremetode har en simpel struktur og kræver ikke en ekstra olietank, men køretøjets hældning bør ikke være for stor, ellers vil det forårsage en brændende oliecylinderulykke på grund af oliesvigt og olielækage.
tørre
Tørsump
Tørsumpede olier bruges i mange racermotorer. De lagrer ikke olie i bundkarret, eller mere præcist, ingen oliesump. Friktionsfladerne i disse bevægelser i krumtaphuset smøres ved at presse olie ud gennem en åbning efter en. Da tørsumpemotoren ophæver oliesumpens olielagringsfunktion, reduceres højden på råoliesumpen betydeligt, og motorens højde reduceres også. Den største fordel er, at man undgår de negative fænomener med vådsump forårsaget af intens kørsel.
Alt trykket fra smøreolien kommer dog fra oliepumpen. Oliepumpens kraft er forbundet via gear gennem krumtapakslens rotation. Selvom der i en vådsumpmotor også kræves en oliepumpe for at smøre knastakslerne under tryk. Men dette tryk er lille, og oliepumpen har brug for meget lidt kraft. I tørsumpmotorer skal tryksmøringens styrke dog være meget større. Og oliepumpens størrelse er også meget større end oliepumpen i vådsumpmotoren. Derfor har oliepumpen brug for mere kraft på dette tidspunkt. Dette er ligesom en kompressormotor, hvor oliepumpen skal forbruge en del af motorens kraft. Især ved høj hastighed, når motorhastigheden stiger, øges bevægelsesintensiteten af friktionsdelene, og der er behov for mere olie til smøring, så oliepumpen skal yde mere tryk, og forbruget af krumtapakslens kraft intensiveres også.
Et sådant design er naturligvis ikke egnet til almindelige motorer i civile køretøjer, fordi det er nødvendigt at miste en del af motorens kraft, hvilket ikke kun påvirker effekten, men også ikke er befordrende for at forbedre brændstoføkonomien. Derfor er tørsumpen kun udstyret med motorer med stor slagvolumen eller høj effekt, såsom de sportsvogne, der er født til intens kørsel. For eksempel anvender Lamborghini designet med tør oliesump. Til den er det vigtigere at forbedre smøreeffekten ved grænsen og opnå et lavere tyngdepunkt, og effekttabet kan kompenseres ved at øge slagvolumen og andre aspekter. Med hensyn til brændstoføkonomi er seksualitet noget, denne model slet ikke behøver at overveje.
Drift og vedligeholdelse
Brændstofindsprøjtningspumpen er en vigtig del af dieselgeneratorens brændstofforsyningssystem, og dens driftstilstand påvirker direkte dieselgeneratorens effekt, økonomi og pålidelighed. Korrekt vedligeholdelse er en vigtig forudsætning for at sikre normal drift af brændstofindsprøjtningspumpen og forlænge dens levetid. Følgende "ti elementer" lærer dig, hvordan du vedligeholder brændstofindsprøjtningspumpen på dieselgeneratorer:
1. Korrekt vedligeholdelse af tilbehøret til brændstofindsprøjtningspumpen.
Sidedækslet på pumpehuset, oliepinden, påfyldningsproppen (åndedrætsværn), olieudslipsventilen, oliebassinskruen, oliestandsskruen, oliepumpens fastgørelsesbolt osv. skal holdes intakte. Dette tilbehør spiller en afgørende rolle i brændstofindsprøjtningspumpens drift. For eksempel kan sidedækslet forhindre indtrængen af urenheder som støv og vand, åndedrætsværnet (med et filter) kan effektivt forhindre forringelse af olien, og olieoverløbsventilen sikrer, at brændstofsystemet har et vist tryk og ikke kommer ind i luften. Derfor er det nødvendigt at styrke vedligeholdelsen af dette tilbehør og reparere eller udskifte det i tide, hvis det bliver beskadiget eller mistet.
2. Kontroller regelmæssigt, om oliemængden og -kvaliteten i oliebassinet i brændstofindsprøjtningspumpen opfylder kravene.
Før dieselgeneratoren startes, skal mængden og kvaliteten af olien i brændstofindsprøjtningspumpen kontrolleres hver gang (undtagen brændstofindsprøjtningspumpen, der tvinges til at smøre af motoren) for at sikre, at mængden af olie er tilstrækkelig, og at kvaliteten er god. Ellers vil det forårsage tidlig slitage af stemplet og olieudløbsventilparret, hvilket resulterer i utilstrækkelig effekt af dieselmotoren, startvanskeligheder og i alvorlige tilfælde korrosion og korrosion af stemplet og olieudløbsventilparret. På grund af intern lækage i oliepumpen, dårlig drift af olieudløbsventilen, slid på ventilløfteren og olieoverførselspumpens hus samt beskadigelse af tætningsringen, vil dieselolie lække ind i oliebassinet og fortynde olien. Derfor bør den udskiftes i tide i henhold til oliens kvalitet. Tanken rengøres grundigt for at fjerne slam og andre urenheder i bunden af olietanken, ellers vil olien forringes efter kort tids brug. Mængden af olie bør ikke være for meget eller for lidt. For meget olie i regulatoren vil let føre til "hastighedsoverskridelser" af dieselmotoren. For lidt olie vil forårsage dårlig smøring. Oliepinden eller olieplanskruen skal være den primære løsning. Derudover er det nødvendigt at kontrollere, om der er urenheder som vand og dieselolie i olien i oliepumpens oliebassin, når dieselmotoren ikke bruges i længere tid. Dele ruster og skrammer.
3. Kontroller og juster regelmæssigt brændstoftilførslen til hver cylinder i brændstofindsprøjtningspumpen.
På grund af slid på stempelkoblingen og olieudløbsventilkoblingen vil den interne lækage af dieselolie forårsage, at brændstofforsyningen til hver cylinder reduceres eller bliver ujævn, hvilket resulterer i vanskeligheder med at starte dieselmotoren, utilstrækkelig effekt, øget brændstofforbrug og ustabil drift. Derfor er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere og justere brændstofforsyningen til hver cylinder i brændstofindsprøjtningspumpen for at sikre dieselmotorens ydeevne. Ved faktisk brug kan brændstofforsyningsmængden til hver cylinder bestemmes ved at observere udstødningsrøg fra dieselgeneratoren, lytte til motorens lyd og mærke temperaturen på udstødningsmanifolden.
4. Brug standard højtryksolierør.
Under brændstoftilførselsprocessen til brændstofindsprøjtningspumpen vil højtryksdieselolien, på grund af dieseloliens kompressibilitet og højtryksolierørets elasticitet, danne trykudsving i røret, og det tager en vis tid for trykbølgen at overføres i røret. Mængden er ensartet, dieselmotoren fungerer problemfrit, og længden og diameteren af højtryksolierøret vælges efter beregning. Derfor, når højtryksolierøret i en bestemt cylinder er beskadiget, bør olierør med standardlængde og rørdiameter udskiftes. I faktisk brug, på grund af manglen på standardolierør, anvendes andre olierør i stedet, uanset om længden og diameteren af olierørene er den samme, så længden og diameteren af olierørene er meget forskellig. Selvom det kan bruges i en nødsituation, vil det føre til olietilførsel til cylinderen. Ændringen af fremføringsvinkel og olietilførselsmængde gør hele maskinens arbejde ustabilt, så standard højtryksolierør skal anvendes i brug.
5. Kontroller regelmæssigt tætheden af ventilkoblingen på maskinen.
Når brændstofindsprøjtningspumpen har fungeret i et stykke tid, kan man ved at kontrollere brændstofudløbsventilens tætningstilstand foretage en grov vurdering af stemplets slid og brændstofpumpens driftstilstand, hvilket er gavnligt for at bestemme reparations- og vedligeholdelsesmetoden. Ved kontrol skal højtryksolierørets samlinger på hver cylinder skrues af, og oliepumpens håndpumpe bruges til at pumpe olie. Hvis olien strømmer ud af olierørets samlinger øverst på brændstofindsprøjtningspumpen, betyder det, at olieudløbsventilen ikke er ordentligt tætnet (hvis olieudløbsventilens fjeder er brudt, vil den naturligvis også være i stykker). Hvis der er en dårlig tætning i flercylinderen, skal brændstofindsprøjtningspumpen grundigt repareres og vedligeholdes, og koblingen skal udskiftes.
6. Udskift det slidte stempel og olieudløbsventilpar i tide.
Når det konstateres, at dieselmotoren er vanskelig at starte, effekten falder, og brændstofforbruget stiger, og brændstofindsprøjtningspumpen og brændstofindsprøjtningsdysen stadig ikke forbedres ved justering af brændstofindsprøjtningspumpen, skal brændstofindsprøjtningspumpens stempel og brændstofudløbsventilen skilles ad og inspiceres. Hvis stemplet og brændstofudløbsventilen er slidt i en vis grad, bør de udskiftes i tide. Genbrug er ikke nødvendig. Startvanskeligheder med dieselmotoren, øget brændstofforbrug, utilstrækkelig effekt og andre tab forårsaget af slid på koblingsdelene overstiger langt omkostningerne ved udskiftning af koblingsdelene, og dieselmotorens effekt og økonomi vil blive betydeligt forbedret efter udskiftning. Reservedele.
7. Dieselolien skal anvendes og filtreres korrekt for at sikre, at dieselolien, der kommer ind i brændstofindsprøjtningspumpen, er meget ren.
Generelt set har dieselgeneratorer meget højere krav til dieselfiltrering end benzinmotorer. Der bør vælges dieselolier, der opfylder de krævede kvaliteter, og de bør have udfældet i mindst 48 timer. Forstærk rengøring og vedligeholdelse af dieselfilteret, rengør eller udskift filterelementet i tide; rengør dieseltanken i tide i henhold til driftsforholdene, fjern grundigt slam og fugt i bunden af brændstoftanken, da eventuelle urenheder i dieselen vil påvirke stemplet på brændstofindsprøjtningspumpen og olieudgangen. Alvorlig korrosion eller slid på ventilkoblinger og transmissionsdele.
8. Kontroller og juster regelmæssigt brændstoftilførselsvinklen på brændstofindsprøjtningspumpen og brændstoftilførselsintervalvinklen for hver cylinder.
Under brug, på grund af løsning af koblingsboltene og slid på knastaksel- og rulledele, ændres olietilførselsvinklen og olietilførselsintervalvinklen for hver cylinder ofte, hvilket forværrer dieselmotorens forbrænding og forringer dieselmotorens effekt og økonomi. Ydeevnen forringes, og samtidig er den vanskelig at starte, ustabil i drift, unormal støj og overophedning. I faktisk brug er de fleste bilister opmærksomme på inspektion og justering af den samlede brændstoftilførselsvinkel, men ignorerer inspektion og justering af brændstoftilførselsintervalvinklen (involverer justering af brændstoftilførselsvinkelen på den enkelte pumpe). På grund af slid på knastaksler og rulletransmissionsdele er olietilførslen til de resterende cylindre dog ikke nødvendigvis timingen, hvilket også vil føre til vanskeligheder med at starte dieselmotoren, utilstrækkelig effekt og ustabil drift, især for brændstofindsprøjtningspumpen, der har været brugt i lang tid. Det siges, at der bør lægges mere vægt på inspektion og justering af olietilførselsintervalvinklen.
9. At kontrollere knastakselsløret regelmæssigt.
Den aksiale frigang på knastakslen i brændstofindsprøjtningspumpen er meget streng, generelt mellem 0,03 og 0,15 mm. Hvis frigangen er for stor, vil det forværre rulletransmissionens påvirkning på knastakkens arbejdsflade, hvilket øger det tidlige slid på knastakkens overflade og ændrer tilførslen. Oliefremføringsvinkel; Knastaksellejets aksel og radialfrigangen er for stor, hvilket let kan forårsage ujævn drift af knastakken, oliemængdejusteringshåndtaget ryster, og olieforsyningsmængden ændres periodisk, hvilket gør dieselmotoren ustabil, så det er nødvendigt at kontrollere og justere regelmæssigt. Når den aksiale frigang på knastakken er for stor, kan der tilføjes shims på begge sider for at justere. Hvis den radiale frigang er for stor, er det generelt nødvendigt at udskifte det med et nyt produkt.
10. Kontroller regelmæssigt slitagen på de relevante notgange og fastgørelsesbolte.
Relevante noter og bolte refererer primært til knastakselnoter, koblingsflangenoter (oliepumper, der overfører kraft med koblinger), halvcirkelformede noter og koblingsfastgørelsesbolte. Knastakselnoten, flangenoten og den halvcirkelformede not på brændstofindsprøjtningspumpen har været brugt i lang tid, og de lette noter er slidte, hvilket gør noten bredere, den halvcirkelformede not er ikke monteret ordentligt, og olietilførslens fremføringsvinkel ændres. I alvorlige tilfælde ruller noten af, hvilket resulterer i svigt i kraftoverførslen, så det er nødvendigt at kontrollere regelmæssigt og reparere eller udskifte slidte dele i tide.
Forholdsregler
Dieselincitamenter
1. Injektorens O-ring er beskadiget;
2. Dårlig forstøvning af injektoren, dryppende olie;
3. Forkert installation af injektoren;
4. O-ringen blev ikke udskiftet, da injektoren blev genmonteret.
Opbevaring af Cummins-generatorer bør være opmærksom på:
1) Opbevaringsstedet for brændstoftanken skal være sikkert for at forhindre brand. Brændstoftanken eller olietønden skal placeres et synligt sted alene, tilstrækkeligt væk fra dieselgeneratoren, og det er strengt forbudt at ryge.
2) Brændstofkapaciteten i brændstoftanken skal sikre den daglige forsyning.
3) Efter at olietanken er placeret, må det højeste olieniveau ikke være højere end 2,5 meter over dieselgeneratorens bund. Hvis olieniveauet i det store oliedepot er højere end 2,5 meter, skal der tilføjes en daglig olietank mellem det store oliedepot og enheden for at sikre trykket ved direkte olietilførsel. Højst 2,5 meter. Selv når dieselmotoren er slukket, må brændstoffet ikke strømme ind i dieselmotoren gennem brændstofindløbsledningen eller brændstofindsprøjtningsledningen ved hjælp af tyngdekraften.
4) Modstanden ved olietilslutningen må ikke overstige den værdi, der er angivet på alle dieselmotorers ydelsesdatablade, når der anvendes et rent filterelement. Denne modstandsværdi er baseret på halvdelen af brændstofmængden i brændstoftanken.
5) Brændstofreturmodstanden må ikke overstige specifikationerne på ydelsesdatabladet for den anvendte dieselmotor.
6) Tilslutningen af fyringsoliens returledning må ikke forårsage chokbølger i fyringsolieledningen.
