Forreste stabilisatorstang plejlstang Høj chassis Engros
For at forbedre kørekomforten i bilen er affjedringens stivhed normalt designet til at være relativt lav, og resultatet er, at bilens kørestabilitet påvirkes. Til dette formål anvendes en stabilisatorstangstruktur i affjedringssystemet for at øge stivheden af affjedringens rullevinkle og reducere karosseriets rullevinkel.
Stabilisatorstangens funktion er at forhindre, at køretøjets karrosseri ruller for meget til siden, når det drejer, og at holde køretøjets karrosseri så afbalanceret som muligt. Formålet er at reducere graden af lateral rulle af bilen og forbedre kørekomforten. Stabilisatorstangen er faktisk en vandret torsionsstangsfjeder, der kan betragtes som et særligt elastisk element i funktion. Når kroppen kun bevæger sig lodret, deformeres affjedringen på begge sider det samme, og stabilisatorstangen virker ikke. Når bilen drejer, ruller kroppen, affjedringen på begge sider hopper inkonsekvent, den ydre affjedring vil presse mod stabilisatorstangen, og stabilisatorstangen vil blive snoet, og den elastiske kraft af stangkroppen forhindrer hjulene i at løfte sig, så bilens karrosseri kan holdes så afbalanceret som muligt. til den laterale stabilitet.
Hvis venstre og højre hjul hopper op og ned på samme tid, det vil sige når kroppen kun bevæger sig lodret og deformationen af affjedringen på begge sider er ens, vil stabilisatorstangen rotere frit i bøsningen, og stabilisatorstangen vil ikke virke.
Når affjedringsdeformationen på begge sider er uens, og karrosseriet vippes sideværts i forhold til vejen, bevæger den ene side af rammen sig tættere på fjederstøtten, og enden af den side af stabilisatorstangen bevæger sig op i forhold til rammen, mens den anden side af rammen bevæger sig væk fra fjederen. Støtten og enden af den tilsvarende stabilisatorstang bevæger sig så nedad i forhold til rammen, men når karosseriet og rammen vippes, vil midten af stabilisatorstangen har ingen relativ bevægelse i forhold til rammen. På denne måde, når køretøjets karrosseri vippes, afbøjes de langsgående dele på begge sider af stabilisatorstangen i forskellige retninger, så stabilisatorstangen drejes og sidearmene bøjes, hvilket øger affjedringens vinkelstivhed.
Det indre vridningsmoment, der genereres af den elastiske stabilisatorstang, hindrer deformationen af fjederfjederen og reducerer derved den laterale hældning og laterale vinkelvibrationer af køretøjets karrosseri. Når torsionsstangens arme i begge ender hopper i samme retning, vil stabilisatorstangen ikke fungere. Når venstre og højre hjul hopper i den modsatte retning, vil den midterste del af stabilisatorstangen blive snoet.
anvendelse
Hvis køretøjets rullevinkelstivhed er lav, og karrosseriets rullevinkel er for stor, skal der bruges en tværgående stabilisatorstang for at øge køretøjets rullevinkelstivhed. Stabiliseringsstængerne kan monteres separat eller samtidigt på for- og bagophæng efter behov. Når stabilisatorstangen designes, bør der ud over køretøjets samlede krængningsstivhed også tages hensyn til forholdet mellem krængningsstivheden af for- og bagophæng. For at få bilen til at have understyringsegenskaber, bør rullevinkelstivheden af forhjulsophænget være lidt større end baghjulsophængets. Derfor er flere modeller udstyret med en stabilisatorstang i forhjulsophænget.
