Forreste stabilisatorstang plejlstang høj chassis engros
For at forbedre bilens kørekomfort er affjedringens stivhed normalt designet til at være relativt lav, og resultatet er, at bilens kørestabilitet påvirkes. Til dette formål anvendes en stabilisatorstangstruktur i affjedringssystemet for at øge stivheden af affjedringens krængningsvinkel og reducere karrosserivrængningen.
Stabilisatorstangens funktion er at forhindre køretøjets karosseri i at krænge for meget sidelæns ved drejning og at holde køretøjets karosseri så afbalanceret som muligt. Formålet er at reducere graden af sidelæns krængning af bilen og forbedre kørekomforten. Stabilisatorstangen er faktisk en vandret torsionsfjeder, der kan betragtes som et særligt elastisk element i funktion. Når karosseriet kun bevæger sig lodret, deformeres affjedringen på begge sider ens, og stabilisatorstangen fungerer ikke. Når bilen drejer, krænger karosseriet, affjedringen på begge sider hopper ujævnt, den ydre affjedring vil presse mod stabilisatorstangen, og stabilisatorstangen vil blive vridet, og den elastiske kraft fra stangens karosseri vil forhindre hjulene i at løfte sig, så karosseriet kan holdes så afbalanceret som muligt for at opnå sidestabilitet.
Hvis venstre og højre hjul hopper op og ned samtidig, det vil sige når karosseriet kun bevæger sig lodret, og deformationen af affjedringen på begge sider er lige stor, vil stabilisatorstangen rotere frit i bøsningen, og stabilisatorstangen vil ikke fungere.
Når affjedringens deformation på begge sider er ujævn, og karosseriet hælder sidelæns i forhold til vejen, bevæger den ene side af stellet sig tættere på fjederstøtten, og enden af den side af stabilisatorstangen bevæger sig opad i forhold til stellet, mens den anden side af stellet bevæger sig væk fra fjederen. Støtten og enden af den tilsvarende stabilisatorstang bevæger sig derefter nedad i forhold til stellet. Men når karosseriet og stellet hælder, har midten af stabilisatorstangen ingen relativ bevægelse i forhold til stellet. På denne måde, når køretøjets karosserie hælder, afbøjes de langsgående dele på begge sider af stabilisatorstangen i forskellige retninger, så stabilisatorstangen vrides, og sidearmene bøjes, hvilket øger affjedringens vinkelstivhed.
Det indre torsionsmoment, der genereres af den elastiske stabilisatorstang, hindrer deformationen af fjederen og reducerer dermed den laterale hældning og laterale vinkelvibration af køretøjets karosseri. Når torsionsstangens arme i begge ender hopper i samme retning, vil stabilisatorstangen ikke fungere. Når venstre og højre hjul hopper i modsat retning, vil den midterste del af stabilisatorstangen blive vridet.
anvendelse
Hvis køretøjets krængningsvinkel er lav, og karrosserirulningen er for stor, bør en tværgående stabilisatorstang anvendes til at øge køretøjets krængningsvinkel. Stabilisatorstængerne kan monteres separat eller samtidigt på for- og baghjulsophænget efter behov. Ved design af stabilisatorstangen bør man, udover køretøjets samlede krængningsstivhed, også overveje forholdet mellem krængningsstivheden for for- og baghjulsophænget. For at give bilen understyringsegenskaber bør krængningsstivheden for forhjulsophænget være lidt større end for baghjulsophænget. Derfor er flere modeller udstyret med en stabilisatorstang i forhjulsophænget.
