Urfjederen bruges til at forbinde hovedairbaggen (den på rattet) og airbagens ledningsnet, som faktisk er et ledningsnet. Fordi hovedairbaggen skal rotere med rattet, (den kan forestilles som et ledningsnet med en vis længde, viklet rundt om rattets rataksel og kan løsnes eller strammes rettidigt, når rattet drejes, men den har også en begrænsning for at sikre, at ledningsnettet ikke kan trækkes af, når rattet drejes til venstre eller højre til døden), så tilslutningsledningsnet skal efterlades med margin, og rattet skal drejes til endestilling til den ene side uden at blive trukket af. Dette punkt kræver særlig opmærksomhed, når du installerer, prøv at holde det i midterpositionen
Funktion I tilfælde af en bilkollision er airbagsystemet meget effektivt til at beskytte førerens og passagerernes sikkerhed.
På nuværende tidspunkt er airbagsystemet generelt et enkelt airbagsystem på rattet eller et dobbelt airbagsystem. Når et køretøj med dobbelte airbags og selestrammersystemer er i en kollision, uanset hastigheden, virker airbaggene og selestrammerne samtidigt, hvilket resulterer i spild af airbags ved lavhastighedskollisioner og en stor stigning i vedligeholdelsesomkostningerne.
Det dobbeltvirkende dobbelte airbagsystem kan automatisk vælge kun at bruge selestrammeren, eller selestrammeren og de dobbelte airbags til at arbejde på samme tid i henhold til bilens hastighed og acceleration, når bilen kolliderer. På denne måde kan systemet i tilfælde af en kollision med lav hastighed i tilstrækkelig grad beskytte passagererne ved kun at bruge sikkerhedsseler, uden at spilde airbags. Hvis der sker en kollision med en hastighed over 30 km/t, virker sikkerhedsseler og airbags samtidig for at beskytte førerens og passagerernes sikkerhed.
Bilens sikkerhed er opdelt i aktiv sikkerhed og passiv sikkerhed. Aktiv sikkerhed refererer til bilens evne til at forhindre ulykker, og passiv sikkerhed refererer til bilens evne til at beskytte passagererne i tilfælde af en ulykke. Når en bil er involveret i en ulykke, sker skaden på de ombordværende på et øjeblik. For eksempel tager det kun omkring en tiendedel af et sekund ved et frontalstyrt med 50 km/t. For at forhindre personskade på så kort tid, skal der forefindes sikkerhedsudstyr. På nuværende tidspunkt er der hovedsageligt sikkerhedsseler, anti-kollisionslegeme og airbagbeskyttelsessystem (Supplemental Inflatable Restraint System, kaldet SRS) og så videre.
Da mange ulykker er uundgåelige, er passiv sikkerhed også meget vigtig. Som et forskningsresultat af passiv sikkerhed er airbags blevet hurtigt udviklet og populært på grund af deres bekvemme brug, bemærkelsesværdige effekter og lave omkostninger.
praksis
Eksperimenter og praksis har vist, at efter at bilen er udstyret med et airbagsystem, er graden af skade på føreren og passagererne ved en frontalkollision af bilen betydeligt reduceret. Nogle biler er ikke kun udstyret med frontairbags, men også sideairbags, som også kan puste sideairbaggene op i tilfælde af sidekollision af bilen, så skaden ved sidekollision mindskes. Rattet i en bil med airbag er normalt ikke anderledes end et almindeligt rat, men når der først sker en kraftig kollision i forenden af bilen, vil airbaggen "poppe" ud af rattet på et øjeblik og afbøde det mellem rattet og føreren. For at forhindre førerens hoved og bryst i at ramme hårde genstande såsom rattet eller instrumentbrættet, har denne vidunderlige enhed reddet mange liv siden den blev introduceret. Et forskningsinstitut i USA analyserede mere end 7.000 biltrafikulykker i USA fra 1985 til 1993 og fandt ud af, at dødsfaldet for en bil med en airbag-anordning blev reduceret med 30 % foran i bilen, og dødsfaldet chaufførens sats blev reduceret med 30 %. Sedan er faldet 14 procent.
