Klokkefjederen bruges til at forbinde hovedairbaggen (den på rattet) og airbaggens ledningsnet, som faktisk er et ledningsnet. Fordi hovedairbaggen skal rotere med rattet (den kan forestilles som et ledningsnet med en vis længde, der er viklet rundt om rattets styreaksel og kan løsnes eller strammes hurtigt, når rattet drejes, men den har også en begrænsning for at sikre, at ledningsnettet ikke kan trækkes af, når rattet drejes til venstre eller højre), skal forbindelsesledningsnettet have en margin, og rattet skal drejes til grænsepositionen til den ene side uden at blive trukket af. Dette punkt kræver særlig opmærksomhed ved montering, prøv at holde det i midterpositionen.
Funktion I tilfælde af en bilkollision er airbagsystemet meget effektivt til at beskytte førerens og passagerernes sikkerhed.
I øjeblikket er airbagsystemet generelt et enkelt airbagsystem på rattet eller et dobbelt airbagsystem. Når et køretøj med dobbelte airbags og selestrammere er involveret i en kollision, uanset hastigheden, virker airbags og selestrammere samtidig, hvilket resulterer i spild af airbags ved kollisioner ved lav hastighed og en betydelig stigning i vedligeholdelsesomkostningerne.
Det dobbeltvirkende dobbelte airbagsystem kan automatisk vælge kun at bruge sikkerhedsselestrammeren eller sikkerhedsselestrammeren og dobbelte airbags til at fungere samtidig, afhængigt af bilens hastighed og acceleration, når bilen kolliderer. På denne måde kan systemet i tilfælde af en kollision ved lav hastighed beskytte passagererne tilstrækkeligt ved kun at bruge sikkerhedsseler uden at spilde airbags. Hvis en kollision sker med en hastighed over 30 km/t, virker sikkerhedsselerne og airbags samtidig for at beskytte førerens og passagerernes sikkerhed.
Bilens sikkerhed er opdelt i aktiv sikkerhed og passiv sikkerhed. Aktiv sikkerhed refererer til bilens evne til at forhindre ulykker, og passiv sikkerhed refererer til bilens evne til at beskytte passagererne i tilfælde af en ulykke. Når en bil er involveret i en ulykke, sker skaden på passagererne på et øjeblik. For eksempel tager det kun omkring et tiendedel sekund i et frontalt sammenstød ved 50 km/t. For at forhindre skader på passagererne på så kort tid skal der være sikkerhedsudstyr. I øjeblikket er der primært sikkerhedsseler, antikollisionssystemer til karrosseri og airbags (Supplemental Inflatable Restraint System, kaldet SRS) osv.
Da mange ulykker er uundgåelige, er passiv sikkerhed også meget vigtig. Som et resultat af forskning i passiv sikkerhed er airbags blevet hurtigt udviklet og populære på grund af deres bekvemme brug, bemærkelsesværdige effekter og lave omkostninger.
praksis
Eksperimenter og praksis har vist, at når en bil er udstyret med et airbagsystem, reduceres graden af skade på fører og passagerer i tilfælde af en frontalkollision betydeligt. Nogle biler er ikke kun udstyret med frontairbags, men også sideairbags, som også kan puste sideairbags op i tilfælde af en sidekollision og dermed reducere skaden ved en sidekollision. Rattet i en bil med en airbag-anordning er normalt ikke anderledes end et almindeligt rat, men når der sker en kraftig kollision i forenden af bilen, vil airbaggen "poppe" ud af rattet på et øjeblik og afbøde den mellem rattet og føreren. Denne vidunderlige anordning har reddet mange liv siden introduktionen, da den forhindrer førerens hoved og bryst i at ramme hårde genstande såsom rattet eller instrumentbrættet. Et forskningsinstitut i USA analyserede mere end 7.000 bilulykker i USA fra 1985 til 1993 og fandt, at dødeligheden for en bil med airbag blev reduceret med 30 % i den forreste del af bilen, og dødsraten for føreren blev reduceret med 30 %. Antalet sedaner er faldet med 14 procent.
