dæktrykssensor
Sådan fungerer dæktryksensorer
det virker
dele
Der er tre principper for dæktryksensorer: 1. Direkte dæktrykovervågning. Den direkte dæktrykovervågningsenhed bruger den tryksensor, der er installeret i hvert dæk, til direkte at måle dæktrykket og bruger en trådløs sender til at sende trykoplysningerne fra dækkets inderside til det centrale modtagermodul og derefter vise dataene for hvert dæktryk. Når dæktrykket er for lavt eller lækker,
1 Sådan fungerer dæktryksensorer
Der er tre principper for dæktryksensorer:
1. Direkte dæktryksovervågning. Den direkte dæktryksovervågningsenhed bruger den tryksensor, der er installeret i hvert dæk, til direkte at måle dæktrykket og bruger den trådløse sender til at sende trykoplysningerne fra dækkets inderside til det centrale modtagermodul. Derefter vises lufttrykdataene for hvert dæk. Når dæktrykket er for lavt eller lækker, udløser systemet automatisk en alarm.
2. Indirekte dæktryksovervågning Princippet for indirekte dæktryksovervågning er: Når et dæks lufttryk falder, vil køretøjets vægt gøre hjulets rulleradius mindre, hvilket resulterer i, at dets hastighed er hurtigere end andre hjuls. Ved at sammenligne hastighedsforskellen mellem dækkene opnås formålet med at overvåge dæktrykket. Det indirekte dækalarmsystem overvåger faktisk lufttrykket ved at beregne dækkets rulleradius;
3. To typer dæktryksovervågningsfunktioner Disse to dæktryksovervågningsenheder har deres egne fordele og ulemper. Den direkte dæktryksovervågningsenhed kan tilbyde en mere avanceret funktion, der måler det faktiske øjeblikkelige tryk i hvert dæk på et hvilket som helst tidspunkt, og det er nemt at identificere det defekte dæk. Omkostningerne til det indirekte system er relativt lave, og biler, der allerede er udstyret med 4-hjuls ABS (1 hjulhastighedssensor pr. dæk), behøver kun at opgradere softwaren. Den indirekte dæktryksovervågningsenhed er dog ikke så præcis som det direkte system, den kan slet ikke bestemme det defekte dæk, og systemkalibreringen er ekstremt kompliceret. I nogle tilfælde vil systemet ikke fungere korrekt, f.eks. hvis dæktrykket på den samme aksel 2 er lavt.
2 Hvor længe holder batteriet i dæktrykssensoren?
Batterier til dæktryksensorer kan holde i 2 til 3 år:
1. Dæktrykssensoren kan erstatte batteriet alene. Dæktryksovervågning er blevet en uundværlig elektronisk konfiguration i bilen for bilejere. I øjeblikket er mange dæktryksovervågningsenheder udstyret med eksterne sensorer, og et CR1632-batteri installeres normalt i den eksterne sensor. Det er ikke noget problem i 2-3 års normal brug, og 2 år efter løber batteriet tør for strøm;
2. Komponenterne i TPMS' dækmodul er MEMS-tryksensor, temperatursensor, spændingssensor, accelerometer, mikrocontroller, RF-kredsløb, antenne, LF-grænseflade, oscillator og batteri. Bilproducenter kræver, at batterier med direkte TPMS holder i mere end ti år. Batteriet skal have en driftstemperatur på -40°C til 125°C, være let i vægt, lille i størrelse og have en stor kapacitet;
3. På grund af disse begrænsninger vælges ofte knapcellebatterier i stedet for store celler. Det nye knapcellebatteri kan nå standard 550 mAh og vejer kun 6,8 gram. Ud over batterier skal komponenterne have integrerede funktioner, samtidig med at strømforbruget opretholdes lavt for at opnå en levetid på mere end ti år;
4. Denne type integreret produkt integrerer tryksensor, temperatursensor, spændingssensor, accelerometer, LF-grænseflade, mikrocontroller og oscillator i én komponent. Det komplette dækmodulsystem har kun tre komponenter - SP30, RF-senderchip (såsom Infineons TDK510xF) og batteri.VORES UDSTILLING:
