Fabrikspris Saic Maxus T60 C00021134 Swing Arm Ball Head

begreb

En typisk ophængningsstruktur er sammensat af elastiske elementer, styremekanismer, støddæmpere osv., Og nogle strukturer har også pufferblokke, stabilisatorstænger osv. Elastiske elementer er i form af bladfjedre, luftfjedre, spiralfjedre og torsionsstangfjedre. Moderne bilsuspensioner bruger for det meste spiralfjedre og torsionsstangfjedre, og nogle avancerede biler bruger luftfjedre.

Delfunktion:

støddæmper

Funktion: Støddæmperen er den vigtigste komponent, der genererer dæmpningskraften. Dens funktion er hurtigt at dæmpe bilens vibration, forbedre bilens ride komfort og forbedre vedhæftningen mellem hjulet og jorden. Derudover kan støddæmperen reducere den dynamiske belastning af kropsdelen, forlænge bilens levetid. Støddæmperen, der er vidt brugt i bilen, er hovedsageligt den hydrauliske støddæmper for cylindertypen, og dens struktur kan opdeles i tre typer: dobbeltcylindertype, enkeltcylinderoppustelig type og dobbeltcylinderoppustelig type. [2]

Arbejdsprincip: Når hjulet hopper op og ned, gengældes stemplet i støddæmperen i arbejdskammeret, så væsken i støddæmperen passerer gennem åbningen på stemplet, fordi væsken har en bestemt viskositet, og når væsken passerer gennem åbningen, er den i kontakt med hullerne, så det er til at nå funktionen til at opnå funktion Dæmpning af vibrationer.

(2) Elastiske elementer

Funktion: Støtter lodret belastning, lethed og begræns vibrationer og påvirkning forårsaget af ujævn vejoverflade. Elastiske elementer inkluderer hovedsageligt bladfjeder, spiralfjeder, torsionsstangfjeder, luftfjeder og gummifjeder osv.

Princip: Dele lavet af materialer med høj elasticitet, når hjulet udsættes for en stor påvirkning, omdannes den kinetiske energi til elastisk potentiel energi og opbevares, og frigives, når hjulet hopper ned eller vender tilbage til den oprindelige kørestat.

(3) Vejledningsmekanisme

Den vejledende mekanisme er at transmittere kraft og øjeblik og også spille en vejledende rolle. Under bilens køreproces kan hjulets bane kontrolleres.

effekt

Suspension er en vigtig samling i en bil, der elastisk forbinder rammen med hjulene og er relateret til bilens forskellige forestillinger. Udefra er bilophæng kun sammensat af nogle stænger, rør og fjedre, men synes ikke, det er meget enkelt. Tværtimod er bilsuspensionen en bilforsamling, der er vanskelig at imødekomme de perfekte krav, fordi suspensionen begge er at opfylde komfortkravene i bilen, det er også nødvendigt at imødekomme kravene i dens håndtering af stabilitet, og disse to aspekter er modsat hinanden. For eksempel for at opnå god komfort er det nødvendigt at dæmpe bilens vibration, så foråret skal være designet til at være blødere, men foråret er blødt, men det er let at få bilen til at bremse "nikk", accelerere "hovedet op" og alvorligt rulle til venstre og højre. Tendensen er ikke befordrende for styringen af ​​bilen, og det er let at få bilen til at være ustabil.

Ikke-uafhængig suspension

Det strukturelle træk ved den ikke-uafhængige suspension er, at hjulene på begge sider er forbundet med en integreret aksel, og hjulene sammen med akslen er ophængt under rammen eller køretøjets krop gennem elastisk ophæng. Ikke-uafhængig suspension har fordelene ved enkel struktur, lave omkostninger, høj styrke, let vedligeholdelse og små ændringer i forhjulsindretningen under kørsel. På grund af sin dårlige komfort og håndtering af stabilitet bruges det imidlertid stort set ikke længere i moderne biler. , mest brugt i lastbiler og busser.

Bladfjeder ikke-uafhængig suspension

Bladfjederen bruges som det elastiske element i den ikke-uafhængige suspension. Fordi det også fungerer som en vejledende mekanisme, er ophængssystemet meget forenklet.

Langsgående bladfjeder ikke-uafhængig ophæng bruger bladfjedre som elastiske elementer og er arrangeret på bilen parallelt med bilens langsgående akse.

Arbejdsprincip: Når bilen kører på en ujævn vej og møder en påvirkningsbelastning, kører hjulene på akslen for at hoppe op, og bladfjederen og den nedre ende af støddæmperen bevæger sig også op på samme tid. Længdeforøgelsen under den opadgående bevægelse af bladfjederen kan koordineres ved udvidelsen af ​​den bageste lug uden interferens. Da den øverste ende af støddæmperen er fast, og den nedre ende bevæger sig op, svarer den til at arbejde i en komprimeret tilstand, og dæmpningen øges for at dæmpe vibrationen. Når hoppebeløbet på akslen overstiger afstanden mellem pufferblokken og grænseblokken, kontakter bufferblokke og komprimeres med grænseblokken. [2]

Klassificering: Den langsgående bladfjeder, der ikke er uafhængig affjedring, kan opdeles i asymmetrisk langsgående bladfjeder ikke-uafhængig suspension, afbalanceret suspension og symmetrisk langsgående bladfjeder ikke-uafhængig suspension. Det er en ikke-uafhængig suspension med langsgående bladfjedre.

1. asymmetrisk langsgående bladfjeder ikke-uafhængig suspension

Asymmetrisk langsgående bladfjeder, der ikke er uafhængig affjedring, refererer til en suspension, hvor afstanden mellem midten af ​​den U-formede bolt og midten af ​​lugs i begge ender ikke er ens, når den langsgående bladfjeder er fastgjort til akslen (broen).

2. Balance Suspension

En afbalanceret suspension er en suspension, der sikrer, at den lodrette belastning på hjulene på den tilsluttede aksel (aksel) altid er ens. Funktionen af ​​at bruge en afbalanceret suspension er at sikre god kontakt mellem hjulene og jorden, den samme belastning og for at sikre, at føreren kan kontrollere bilens retning og bilen har tilstrækkelig drivkraft.

I henhold til forskellige strukturer kan balance -suspensionen opdeles i to typer: trykstangtype og svingarmtype.

①Thrust Rod Balance Suspension. Det er dannet med en lodret placeret bladfjeder, og dens to ender placeres i slidpladetypestøtten på toppen af ​​bagakslens akselbillede. Den midterste del er fastgjort på den balance, der bærer skal gennem U-formede bolte, og kan rotere rundt om balanceskaftet, og balanceskaftet fastgøres på køretøjsrammen gennem en beslag. Den ene ende af trykstangen er fastgjort på køretøjsrammen, og den anden ende er forbundet med akslen. Trykstangen bruges til at transmittere drivkraft, bremsekraft og tilsvarende reaktionskraft.

Arbejdsprincippet for drivkraftbalancens ophæng er et køretøj, der kører på flere akseler på en ujævn vej. Hvis hvert hjul vedtager en typisk stålpladestruktur som suspension, kan det ikke sikre, at alle hjulene er i fuld kontakt med jorden, det vil sige, nogle hjul bærer den lodrette en reduceret belastning (eller endda nul) ville gøre det vanskeligt for føreren at kontrollere kørselsretningen, hvis det forekommer på styrede hjul. Hvis det sker med drivhjulene, vil nogle (hvis ikke alle) drivkraften gå tabt. Installer den midterste aksel og bagakslen på det tre-akselkøretøj i de to ender af balancelinjen, og den midterste del af balancelinjen er hængslet forbundet med køretøjsrammen. Derfor kan hjulene på de to broer ikke bevæge sig op og ned uafhængigt. Hvis et hjul synker i en grop, bevæger det andet hjul sig opad under påvirkning af balancestangen. Da armene på stabilisatorbjælken har samme længde, er den lodrette belastning på begge hjul altid ens.

Skubbensbalance-ophæng bruges til bagakslen på 6 × 6 tre-akslen off-road køretøj og 6 × 4 tre-akslen.

②Swing Arm Balance Suspension. Mid-akslens ophæng vedtager en langsgående bladfjederstruktur. Den bageste lug er fastgjort til den forreste ende af svingarmen, mens svingarmakselbeslaget er fastgjort til rammen. Den bageste ende af svingarmen er forbundet til bagakslen (akslen) på bilen.

Arbejdsprincippet for swing -armbalance -ophæng er, at bilen kører på en ujævn vej. Hvis den midterste bro falder i en grop, trækkes svingarmen ned gennem den bageste lug og roterer mod uret rundt om svingarmakslen. Akselhjulet bevæger sig op. Svingarmen her er en ganske håndtag, og fordelingsforholdet for den lodrette belastning på midten og bagakslerne afhænger af gearingsforholdet for svingarmen og for- og baglængden af ​​bladfjederen.

Spiralfjeder ikke-uafhængig suspension

Fordi spiralfjederen, som et elastisk element, kun kan bære lodrette belastninger, skal en vejledende mekanisme og en støddæmper føjes til ophængssystemet.

Det består af spiralfjedre, støddæmpere, langsgående trykstænger, laterale trykstænger, forstærkningsstænger og andre komponenter. Det strukturelle træk er, at venstre og højre hjul er forbundet som en helhed med en hel skaft. Den nedre ende af støddæmperen er fastgjort på bagakselstøtten, og den øverste ende hænger sammen med køretøjets krop. Spiralfjederen er indstillet mellem det øverste forår og det nederste sæde på ydersiden af ​​støddæmperen. Bagenden af ​​den langsgående trykstang svejses på akslen, og frontenden hænger sammen med køretøjsrammen. Den ene ende af den tværgående trykstang hænger sammen med køretøjets krop, og den anden ende er hængslet på akslen. Når man arbejder, bærer fjederen den lodrette belastning, og den langsgående kraft og tværgående kraft bæres henholdsvis af de langsgående og tværgående trykstænger. Når hjulet hopper, svinger hele akslen rundt om hængselspunkterne i den langsgående trykstang og den laterale trykstang på køretøjets krop. Gummibøsninger på artikuleringspunkterne eliminerer bevægelsesinterferensen, når akselen svinger. Spiralfjederen ikke-uafhængig suspension er velegnet til bageste ophæng af personbiler.

Luftfjeder ikke-uafhængig suspension

Når bilen kører på grund af ændringen af ​​belastningen og vejoverfladen, kræves stivheden af ​​suspensionen for at ændre sig i overensstemmelse hermed. Biler kræves for at reducere kroppens højde og øge hastigheden på gode veje; For at øge kroppens højde og øge den forbipasserende kapacitet på dårlige veje, så kræves kroppens højde for at være justerbar i henhold til brugskravene. Luftfjeder ikke-uafhængig suspension kan opfylde sådanne krav.

Det er sammensat af kompressor, luftopbevaringstank, højdekontrolventil, luftfjeder, kontrolstang osv. Derudover er der støddæmpere, guidearme og laterale stabilisatorstænger. Luftfjederen er fastgjort mellem rammen (krop) og akslen, og højdekontrolventilen fastgøres på køretøjets krop. Afslutningen af ​​stemplet stangen er hængslet med krydsarmen på kontrolstangen, og den anden ende af tværarmen hænger sammen med kontrolstangen. Den midterste del understøttes på den øverste del af luftfjederen, og den nedre ende af kontrolstangen er fastgjort på akslen. De komponenter, der udgør luftfjederen, er forbundet sammen gennem rørledninger. Den højtryksgas, der genereres af kompressoren, kommer ind i luftopbevaringstanken gennem olie-vand-separatoren og trykregulatoren og går derefter ind i højdekontrolventilen gennem luftfilteret efter at have kommet ud af gasopbevaringstanken. Luftopbevaringstanken, luftopbevaringstanken er forbundet med luftfjederne på hvert hjul, så gastrykket i hver luftfjeder øges med stigningen i det oppustede beløb, og på samme tid løftes kroppen, indtil stemplet i højde -kontrolventilen bevæger sig mod luftlagringstanken, at luftfyldningshaven er blokeret. Som et elastisk element kan luftfjederen lindre slagbelastningen, der virker på rattet fra vejoverfladen, når det overføres til køretøjets krop gennem akslen. Derudover kan luftophæng også automatisk justere højden af ​​køretøjets krop. Stemplet er placeret mellem inflationsporten og luftafladningsporten i højdekontrolventilen, og gassen fra luftopbevaringstanken blæser luftopbevaringstanken og luftfjederen og hæver højden af ​​køretøjets krop. Når stemplet er i den øverste placering af inflationsporten i højde -kontrolventilen, vender gassen i luftfjederen tilbage til luftafladningsporten gennem inflationsporten og går ind i atmosfæren, og lufttrykket i luftfjederen falder, så højden af ​​køretøjets krop falder også. Kontrolstangen og tværarmen på den bestemmer stemplets placering i højdekontrolventilen.

Luftsuspensionen har en række fordele, såsom at gøre bilens kørsel med god ride komfort, realisere enkeltakse eller løftning af flere akser, når det er nødvendigt, ændre højden af ​​køretøjets krop og forårsage lidt skade på vejoverfladen osv., Men det har også en kompleks struktur og strenge krav til forsegling. og andre mangler. Det bruges i kommercielle personbiler, lastbiler, trailere og nogle personbiler.

Olie- og gasfjeder ikke-uafhængig ophæng

Den olie-pneumatiske fjeder ikke-uafhængige suspension henviser til den ikke-uafhængige suspension, når det elastiske element vedtager olie-pneumatisk fjeder.

Det er sammensat af olie- og gasfjedre, laterale trykstænger, pufferblokke, langsgående trykstænger og andre komponenter. Den øverste ende af den olie-pneumatiske fjeder fastgøres på køretøjsrammen, og den nedre ende er fastgjort på forakslen. Venstre og højre sider bruger henholdsvis en lavere langsgående trykstang, der skal indeholdes mellem forakslen og den langsgående bjælke. En øvre langsgående trykstang er monteret på forakslen og den indre beslag på den langsgående bjælke. De øvre og nedre langsgående trykstænger danner et parallelogram, der bruges til at sikre, at kugelens hjulvinkel forbliver uændret, når hjulet hopper op og ned. Den tværgående trykstang er monteret på den venstre langsgående stråle og beslaget på højre side af forakslen. En pufferblok er installeret under de to langsgående bjælker. Fordi den olie-pneumatiske fjeder er installeret mellem rammen og akslen, som et elastisk element, kan den lette slagkraften fra vejoverfladen på rattet, når den overføres til rammen, og på samme tid dæmpe den efterfølgende vibration. De øvre og nedre langsgående trykstænger bruges til at transmittere den langsgående kraft og modstå reaktionsmomentet forårsaget af bremsekraften. Laterale trykstænger transmitterer laterale kræfter.

Når olie-gasfjederen bruges på en kommerciel lastbil med en stor belastning, er dens volumen og masse mindre end for bladfjederen, og det har variable stivhedsegenskaber, men det har høje krav til tætning og vanskelig vedligeholdelse. Den olie-pneumatiske ophæng er velegnet til kommercielle lastbiler med tunge belastninger.

Uafhængig suspension redaktionel udsendelse

Uafhængig suspension betyder, at hjulene på hver side er individuelt suspenderet fra rammen eller kroppen ved elastiske suspensioner. Dens fordele er: let vægt, reducere påvirkningen på kroppen og forbedre hjulets jordadhæsion; Bløde fjedre med lille stivhed kan bruges til at forbedre bilens komfort; Motorens placering kan sænkes, og tyngdepunktet i bilen kan også sænkes og derved forbedre bilens kørestabilitet; De venstre og højre hjul hopper uafhængigt og er uafhængige af hinanden, hvilket kan reducere hældningen og vibrationen af ​​bilkroppen. Imidlertid har den uafhængige suspension ulemperne ved kompleks struktur, høje omkostninger og upraktisk vedligeholdelse. De fleste moderne biler bruger uafhængige suspensioner. I henhold til forskellige strukturelle former kan uafhængige suspensioner opdeles i Wishbone-suspensioner, efterfølgende arm-suspensioner, multi-link-suspensioner, stearinlysophæng og MacPherson-suspensioner.

Wishbone

Kryds-arm-ophæng henviser til den uafhængige suspension, hvor hjul svinger i bilens tværgående plan. Det er opdelt i dobbeltarmsuspension og enkeltarmsophæng i henhold til antallet af kryds.

Den enkelte WishBone-type har fordelene ved enkel struktur, højrullecenter og stærk anti-rulle kapacitet. Men med stigningen i hastigheden på moderne biler vil det overdrevent høje rullecenter forårsage en stor ændring i hjulsporet, når hjulene hopper, og dækslitage vil stige. Desuden vil den lodrette kraftoverførsel af venstre og højre hjul være for store under skarpe sving, hvilket resulterer i øget camber på baghjulene. Baghjulets hjørne af baghjulet reduceres, hvilket resulterer i alvorlige betingelser for højhastigheds haledrift. Den enkelt-wishbone uafhængige suspension bruges for det meste i bageste ophæng, men fordi den ikke kan opfylde kravene til højhastighedskørsel, bruges det ikke meget i øjeblikket.

Double-Wishbone Independent Suspension er opdelt i lige store længde dobbelt-bone-suspension og ulig-længde dobbelt-wishbone-ophæng i henhold til om de øvre og nedre krydsarms er ens i længden. Den lige længde dobbelt-wishbone-ophæng kan holde kingpin-hældningen konstant, når hjulet hopper op og ned, men akselafstanden ændrer sig meget (svarende til en-wishbone-ophæng), hvilket forårsager alvorligt dæk og tåre og bruges sjældent nu. For den ulige længde dobbelt-wishbone-ophæng, så længe længden af ​​den øvre og nedre ønskerben er korrekt valgt og optimeret, og gennem rimeligt arrangement, kan ændringerne af akselafstanden og forhjulstilpasningsparametre holdes inden for acceptable grænser, hvilket sikrer, at køretøjet har en god drivende stabilitet. På nuværende tidspunkt er den ulige længde dobbelt-wishbone-ophæng blevet vidt brugt i for- og bageste ophæng af biler, og baghjulene på nogle sportsbiler og racerbiler bruger også denne ophængsstruktur.