Fabrikspris SAIC MAXUS T60 C00021134 Svingarm kuglehoved

begreb

En typisk ophængsstruktur er sammensat af elastiske elementer, styremekanismer, støddæmpere osv., og nogle strukturer har også bufferklodser, stabilisatorstænger osv. Elastiske elementer er i form af bladfjedre, luftfjedre, spiralfjedre og torsion stangfjedre. Moderne bilaffjedre bruger for det meste spiralfjedre og torsionsstangfjedre, og nogle high-end biler bruger luftfjedre.

Del funktion:

støddæmper

Funktion: Støddæmperen er hovedkomponenten, der genererer dæmpningskraften. Dens funktion er hurtigt at dæmpe bilens vibrationer, forbedre kørekomforten i bilen og forbedre vedhæftningen mellem hjulet og jorden. Derudover kan støddæmperen reducere den dynamiske belastning af kropsdelen, Forlæng bilens levetid. Støddæmperen, der er meget udbredt i bilen, er hovedsageligt den hydrauliske støddæmper af cylindertypen, og dens struktur kan opdeles i tre typer: dobbeltcylindertype, enkeltcylindret oppustelig type og dobbeltcylinder oppustelig type. [2]

Arbejdsprincip: Når hjulet hopper op og ned, går støddæmperens stempel frem og tilbage i arbejdskammeret, så støddæmperens væske passerer gennem åbningen på stemplet, fordi væsken har en vis viskositet, og når væsken passerer gennem åbningen, er den i kontakt med hulvæggen Friktion genereres mellem dem, således at kinetisk energi omdannes til varmeenergi og spredes ud i luften, for at opnå funktionen med at dæmpe vibrationer.

(2) Elastiske elementer

Funktion: understøtte lodret belastning, lette og begrænse vibrationer og stød forårsaget af ujævn vejoverflade. Elastiske elementer omfatter hovedsageligt bladfjeder, spiralfjeder, torsionsstangfjeder, luftfjeder og gummifjeder osv.

Princip: Dele lavet af materialer med høj elasticitet, når hjulet udsættes for et stort stød, omdannes den kinetiske energi til elastisk potentiel energi og lagres, og frigives når hjulet hopper ned eller vender tilbage til den oprindelige køretilstand.

(3) Styremekanisme

Styringsmekanismens rolle er at overføre kraft og moment og også spille en styrende rolle. Under bilens køreproces kan hjulenes bane styres.

effekt

Affjedring er en vigtig samling i en bil, som elastisk forbinder stellet med hjulene, og er relateret til bilens forskellige præstationer. Udefra er bilophænget kun sammensat af nogle stænger, rør og fjedre, men tror ikke det er særlig simpelt. Tværtimod er bilophænget en bilsamling, der er svær at opfylde de perfekte krav, fordi affjedringen både er For at opfylde bilens komfortkrav er det også nødvendigt at opfylde kravene til dens kørestabilitet, og disse to aspekter er modsat hinanden. For eksempel, for at opnå god komfort, er det nødvendigt at dæmpe bilens vibrationer i høj grad, så fjederen skal være designet til at være blødere, men fjederen er blød, men det er let at få bilen til at bremse "nikke ", accelerer "head up" og rul seriøst til venstre og højre. Tendensen er ikke befordrende for styringen af ​​bilen, og det er let at få bilen til at være ustabil.

ikke-uafhængig suspension

Det strukturelle træk ved den ikke-uafhængige affjedring er, at hjulene på begge sider er forbundet med en integreret aksel, og hjulene sammen med akslen er ophængt under rammen eller køretøjets krop gennem elastisk affjedring. Ikke-uafhængig affjedring har fordelene ved simpel struktur, lave omkostninger, høj styrke, nem vedligeholdelse og små ændringer i forhjulsjusteringen under kørsel. På grund af sin dårlige komfort og håndteringsstabilitet bruges den dog stort set ikke længere i moderne biler. , mest brugt i lastbiler og busser.

Bladfjeder uafhængig affjedring

Bladfjederen bruges som det elastiske element i den ikke-uafhængige ophæng. Fordi det også fungerer som en styremekanisme, er affjedringssystemet meget forenklet.

Langsgående bladfjeder ikke-uafhængig affjedring bruger bladfjedre som elastiske elementer og er anbragt på bilen parallelt med bilens længdeakse.

Arbejdsprincip: Når bilen kører på ujævn vej og støder på en stødbelastning, driver hjulene akslen til at hoppe op, og bladfjederen og den nederste ende af støddæmperen bevæger sig samtidig op. Længdeforøgelsen under bladfjederens opadgående bevægelse kan koordineres ved forlængelse af den bagerste flig uden forstyrrelser. Fordi den øverste ende af støddæmperen er fastgjort, og den nederste ende bevæger sig op, svarer det til at arbejde i komprimeret tilstand, og dæmpningen øges for at dæmpe vibrationen. Når akslens springmængde overstiger afstanden mellem bufferblokken og grænseblokken, kontakter bufferblokken og komprimeres med grænseblokken. [2]

Klassificering: Den langsgående bladfjeder ikke-uafhængig ophæng kan opdeles i asymmetrisk langsgående bladfjeder uafhængig ophæng, balanceret ophæng og symmetrisk langsgående bladfjeder uafhængig ophæng. Det er en ikke-uafhængig affjedring med langsgående bladfjedre.

1. Asymmetrisk langsgående bladfjeder ikke-uafhængig ophæng

Asymmetrisk langsgående bladfjeder uafhængig affjedring refererer til en affjedring, hvor afstanden mellem midten af ​​den U-formede bolt og midten af ​​knasterne i begge ender ikke er ens, når den langsgående bladfjeder er fastgjort til akslen (broen) .

2. Balance suspension

Et balanceret affjedring er et affjedring, der sikrer, at den lodrette belastning på hjulene på den tilsluttede aksel (aksel) altid er ens. Funktionen ved at bruge en balanceret affjedring er at sikre god kontakt mellem hjul og underlag, samme belastning, og at sikre at føreren kan styre bilens retning og bilen har tilstrækkelig drivkraft.

Ifølge forskellige strukturer kan balanceophænget opdeles i to typer: trykstangstype og svingarmstype.

① Trykstangbalanceophæng. Den er udformet med en lodret placeret bladfjeder, og dens to ender er placeret i glidepladestøtten på toppen af ​​bagakselens akselbøsning. Den midterste del er fastgjort på balancelejeskålen gennem U-formede bolte og kan dreje rundt om balanceakslen, og balanceakslen er fastgjort på køretøjsrammen gennem et beslag. Den ene ende af trykstangen er fastgjort til køretøjsrammen, og den anden ende er forbundet med akslen. Trykstangen bruges til at overføre drivkraft, bremsekraft og tilsvarende reaktionskraft.

Arbejdsprincippet for trykstangsbalanceophænget er et flerakslet køretøj, der kører på en ujævn vej. Hvis hvert hjul anvender en typisk stålpladestruktur som affjedring, kan det ikke sikre, at alle hjulene er i fuld kontakt med jorden, dvs. nogle hjul bærer lodret. En reduceret belastning (eller endda nul) ville gøre det vanskeligt for føreren til at kontrollere kørselsretningen, hvis det sker på de styrede hjul. Hvis det sker med drivhjulene, vil noget (hvis ikke hele) af drivkraften gå tabt. Monter mellemakslen og bagakslen på det treakslede køretøj på de to ender af balancestangen, og den midterste del af balancestangen er hængslet forbundet med køretøjsrammen. Derfor kan hjulene på de to broer ikke bevæge sig op og ned uafhængigt af hinanden. Hvis et hjul synker i en pit, bevæger det andet hjul sig opad under indflydelse af balancestangen. Da stabilisatorstangens arme er lige lange, er den lodrette belastning på begge hjul altid ens.

Trykstangsbalanceophænget bruges til bagakslen på 6×6 tre-akslet terrængående køretøj og 6×4 tre-akslet lastbil.

②Svingarms balanceophæng. Midtakselaffjedringen har en langsgående bladfjederstruktur. Den bagerste knast er fastgjort til den forreste ende af svingarmen, mens svingarmens akselbeslag er fastgjort til rammen. Den bagerste ende af svingarmen er forbundet med bilens bagaksel (aksel).

Arbejdsprincippet for svingarms balanceophænget er, at bilen kører på en ujævn vej. Hvis den midterste bro falder ned i en brønd, vil svingarmen blive trukket ned gennem den bagerste knast og rotere mod uret rundt om svingarmens aksel. Akselhjulet vil bevæge sig opad. Svingarmen her er noget af en løftestang, og fordelingsforholdet af den lodrette belastning på mellem- og bagakslen afhænger af svingarmens gearingsforhold og bladfjederens for- og baglængde.

Skruefjeder ikke-uafhængig affjedring

Fordi spiralfjederen, som et elastisk element, kun kan bære lodrette belastninger, bør der tilføjes en styremekanisme og en støddæmper til affjedringssystemet.

Den består af spiralfjedre, støddæmpere, langsgående trykstænger, laterale trykstænger, forstærkningsstænger og andre komponenter. Det strukturelle træk er, at venstre og højre hjul er forbundet som en helhed med en hel aksel. Den nederste ende af støddæmperen er fastgjort på bagakselstøtten, og den øvre ende er hængslet med køretøjets karrosseri. Spiralfjederen sættes mellem den øverste fjeder og det nederste sæde på ydersiden af ​​støddæmperen. Den bageste ende af den langsgående trykstang er svejset på akslen, og den forreste ende er hængslet til køretøjsrammen. Den ene ende af den tværgående trykstang er hængslet på køretøjets krop, og den anden ende er hængslet på akslen. Under arbejdet bærer fjederen den lodrette belastning, og den langsgående kraft og den tværgående kraft bæres af henholdsvis de langsgående og tværgående trykstænger. Når hjulet hopper, svinger hele akslen rundt om hængselspunkterne på den langsgående trykstang og den laterale trykstang på køretøjets karrosseri. Gummibøsninger ved ledpunkterne eliminerer bevægelsesinterferens, når akslen svinger. Den ikke-uafhængige spiralfjeder er velegnet til baghjulsophæng på personbiler.

Luftfjeder uafhængig affjedring

Når bilen kører, på grund af ændringen af ​​lasten og vejbanen, skal affjedringens stivhed ændres tilsvarende. Biler er forpligtet til at reducere karosseriets højde og øge hastigheden på gode veje; at øge kroppens højde og øge passeringskapaciteten på dårlige veje, så kroppens højde kræves indstillelig efter brugskravene. Luftfjeder ikke-uafhængig affjedring kan opfylde sådanne krav.

Den er sammensat af kompressor, lufttank, højdereguleringsventil, luftfjeder, styrestang osv. Derudover er der støddæmpere, styrearme og sidestabilisatorstænger. Luftfjederen er fastgjort mellem rammen (kroppen) og akslen, og højdereguleringsventilen er fastgjort på køretøjets karrosseri. Enden af ​​stempelstangen er hængslet med kontrolstangens tværarm, og den anden ende af krydsarmen er hængslet med styrestangen. Den midterste del er understøttet på den øverste del af luftfjederen, og den nederste ende af styrestangen er fastgjort på akslen. Komponenterne, der udgør luftfjederen, er forbundet med hinanden gennem rørledninger. Højtryksgassen, der genereres af kompressoren, kommer ind i luftlagertanken gennem olie-vandudskilleren og trykregulatoren, og kommer derefter ind i højdereguleringsventilen gennem luftfilteret efter at være kommet ud af gaslagertanken. Luftbeholderen, luftbeholderen er forbundet med luftfjedrene på hvert hjul, så gastrykket i hver luftfjeder stiger med stigningen af ​​den oppustede mængde, og samtidig løftes kroppen, indtil stemplet i højdereguleringsventilen vil bevæge sig mod luftbeholderen. Luftpåfyldningsporten på den indre oppustning er blokeret. Som et elastisk element kan luftfjederen afhjælpe den stødbelastning, der virker på hjulet fra vejbanen, når den overføres til køretøjets karrosseri gennem akslen. Derudover kan luftaffjedringen også automatisk justere højden på køretøjets karrosseri. Stemplet er placeret mellem oppustningsporten og luftudledningsporten i højdereguleringsventilen, og gassen fra luftlagertanken puster luftlagertanken og luftfjederen op og hæver højden af ​​køretøjets krop. Når stemplet er i den øverste position af oppustningsporten i højdereguleringsventilen, vender gassen i luftfjederen tilbage til luftudløbsporten gennem oppustningsporten og kommer ind i atmosfæren, og lufttrykket i luftfjederen falder, så højden af ​​køretøjets krop falder også. Styrestangen og krydsarmen på den bestemmer stemplets position i højdereguleringsventilen.

Luftaffjedringen har en række fordele, såsom at få bilen til at køre med god kørekomfort, realisere enkelt- eller flerakset løft, når det er nødvendigt, ændre højden af ​​køretøjets karrosseri og forårsage ringe skader på vejbanen osv. men den har også en kompleks struktur og strenge krav til tætning. og andre mangler. Det bruges i kommercielle personbiler, lastbiler, trailere og nogle personbiler.

Olie- og gasfjeder uafhængig affjedring

Den olie-pneumatiske fjeder ikke-uafhængige suspension refererer til den ikke-uafhængige suspension, når det elastiske element vedtager olie-pneumatisk fjeder.

Den er sammensat af olie- og gasfjedre, laterale trykstænger, bufferblokke, langsgående trykstænger og andre komponenter. Den øverste ende af den oliepneumatiske fjeder er fastgjort på køretøjsrammen, og den nederste ende er fastgjort til forakslen. Venstre og højre side bruger henholdsvis en nedre langsgående trykstang, der skal holdes mellem forakslen og den langsgående bjælke. En øvre langsgående trykstang er monteret på forakslen og det indvendige beslag på den langsgående bjælke. De øvre og nedre langsgående trykstænger danner et parallelogram, som bruges til at sikre, at styretappens vinkel forbliver uændret, når hjulet hopper op og ned. Den tværgående trykstang er monteret på venstre langsgående bjælke og beslaget på højre side af forakslen. En bufferblok er installeret under de to langsgående bjælker. Fordi den oliepneumatiske fjeder er monteret mellem rammen og akslen, som et elastisk element, kan den lette stødkraften fra vejbanen på hjulet, når den overføres til rammen, og samtidig dæmpe den efterfølgende vibration . De øvre og nedre langsgående trykstænger bruges til at overføre den langsgående kraft og modstå reaktionsmomentet forårsaget af bremsekraften. Sidetrykstænger overfører sidekræfter.

Når olie-gasfjederen bruges på en kommerciel lastbil med stor belastning, er dens volumen og masse mindre end bladfjederens, og den har variable stivhedsegenskaber, men den har høje krav til tætning og vanskelig vedligeholdelse. Den oliepneumatiske affjedring er velegnet til kommercielle lastbiler med tung belastning.

Independent Suspension Editorial Broadcast

Uafhængig affjedring betyder, at hjulene på hver side er individuelt ophængt fra rammen eller karrosseriet ved hjælp af elastiske ophæng. Dens fordele er: let vægt, reduktion af påvirkningen på kroppen og forbedring af hjulenes jordadhæsion; bløde fjedre med lille stivhed kan bruges til at forbedre bilens komfort; motorens position kan sænkes, og bilens tyngdepunkt kan også sænkes, hvorved bilens kørestabilitet forbedres; venstre og højre hjul hopper uafhængigt og er uafhængige af hinanden, hvilket kan reducere vognkassens hældning og vibration. Den uafhængige suspension har imidlertid ulemperne ved kompleks struktur, høje omkostninger og ubelejlig vedligeholdelse. De fleste moderne biler bruger uafhængige affjedring. I henhold til forskellige strukturelle former kan uafhængige ophæng opdeles i bærearmsophæng, bagarmsophæng, multilink-ophæng, stearinlysophæng og MacPherson-ophæng.

ønskeben

Cross-arm suspension refererer til den uafhængige affjedring, hvor hjulene svinger i bilens tværplan. Den er opdelt i dobbeltarmsophæng og enkeltarmsophæng efter antallet af krydsarme.

Den enkelte bærearmstype har fordelene ved simpel struktur, højt rullecenter og stærk anti-rulningsevne. Men med stigningen i hastigheden af ​​moderne biler vil det alt for høje rulningscenter medføre en stor ændring i hjulsporet, når hjulene springer, og dækslitagen vil stige. Desuden vil den lodrette kraftoverførsel af venstre og højre hjul være for stor under skarpe sving, hvilket resulterer i øget camber på baghjulene. Svingningsstivheden på baghjulet er reduceret, hvilket resulterer i svære forhold med højhastigheds haledrift. Den single-wishbone uafhængige affjedring bruges mest i baghjulsophænget, men fordi den ikke kan opfylde kravene til højhastighedskørsel, bliver den ikke brugt meget i øjeblikket.

Dobbelt-ønskebens-uafhængig ophæng er opdelt i lige-længde dobbelt-ønskebens-ophæng og ulige-længde dobbelt-ønskebens-ophæng alt efter om over- og underarme er lige lange. Den lige lange dobbelt-ønskebensophæng kan holde kingpin-hældningen konstant, når hjulet hopper op og ned, men akselafstanden ændrer sig meget (svarende til single-wishbone-affjedringen), hvilket forårsager alvorligt dækslitage og bruges sjældent nu . For den ulige længde dobbelte ønskebensophæng, så længe længden af ​​det øvre og nedre bærearm er korrekt valgt og optimeret, og gennem et rimeligt arrangement, kan ændringerne af akselafstand og forhjulsjusteringsparametre holdes inden for acceptable grænser, hvilket sikrer at køretøjet har god kørestabilitet. På nuværende tidspunkt er den ulige længde affjedring med dobbelt ønskeben blevet meget brugt i for- og bagophæng på biler, og baghjulene på nogle sportsvogne og racerbiler bruger også denne affjedringsstruktur.