Bilens airbag er en vigtig beskyttelsesindretning i den passive sikkerhedsbeskyttelse af bilen, og co-chaufførens airbag er dybest set blevet standarden for bilen. Når co-pilot-airbagen fungerer, oppustes airbagen gennem gasinplatøren, og airbagen er indsat efter inflation for at nå formålet med at beskytte den beboer. Dagens nye energikøretøjs-chaufførposition vil designe en stor skærm, der løber gennem hele co-driver-positionen og er højere end overfladen af instrumentpanelet, der påvirker udvidelsen af airbag.
Formen og foldemetoden i airbagen har en stor indflydelse på ekspansionseffekten, og airbagen skal være tæt på instrumentpanelet og skærmbilledet for at opnå en bedre beskyttelseseffekt. På samme tid er foldningsmetoden i airbagen også særlig vigtig. På nuværende tidspunkt har co-pilot-airbag to foldemetoder: den ene er mekanisk ekstruderingsfoldning, som skal presse airbagen ind i skallen gennem kontrol af den mekaniske arm; Den anden er manuel værktøjsfoldning, der foldes for hånd med separatoren.
Formen af mekanisk ekstruderingsfoldning er relativt fast, det er vanskeligt at have store ændringer, og airbagen udvikles hurtigt, og slagkraften er stor, hvilket ikke kan opfylde alle testkravene. Manuel værktøjsfoldning kan justere ekspansionshastigheden på airbagen, og påvirkningen er lille, den største funktion er, at holdningens holdning kan justeres for at imødekomme kollisionskravene til forskellige modeller.
