Struktur, kredsløb, elektronisk kontrol, kontrolsystem og arbejdsprincip for klimaanlæg til elektriske køretøjer
1. Strukturel sammensætning af klimaanlægget i nye energirene elektriske køretøjer
Klimaanlægget i nye energiren elektriske køretøjer er grundlæggende det samme som traditionelle brændstofbiler, bestående af kompressorer, kondensatorer, fordampere, køleventilatorer, blæsere, ekspansionsventiler og høj- og lavtryksrørledningstilbehør. Forskellen er, at kernedelene af det nye energi-rene el-køretøjs klimaanlæg plejede at fungere - kompressoren har ikke strømkilden til det traditionelle brændstofkøretøj, så den kan kun drives af det elektriske køretøjs strømbatteri. , som kræver tilføjelse af en drivmotor i kompressoren, kombinationen af drivmotoren og kompressoren og controlleren, det vil sige, vi ofte siger - elektrisk scrollkompressor
2. Kontrolprincippet for nyt energiren elbils klimaanlæg
Hele køretøjscontrolleren ∨CU indsamler klimaanlæggets AC-afbrydersignal, klimaanlæggets trykafbrydersignal, fordampertemperatursignalet, vindhastighedssignalet og omgivelsestemperatursignalet og danner derefter styresignalet gennem CAN-bussen og sender det til luften conditioner controller. Derefter styrer klimaanlæggets kontrolenhed tænd-sluk for klimaanlægskompressorens højspændingskredsløb.
3. Arbejdsprincippet for nyt energiren el-køretøjs klimaanlæg
Ny energikompressor til elektrisk klimaanlæg er strømkilden til nyt energirengøringssystem til elektriske køretøjer, her adskiller vi køling og opvarmning af nyt energiklimaanlæg:
(1) Køledriftsprincippet for klimaanlægget i nye energirene elektriske køretøjer
Når klimaanlægget fungerer, får den elektriske klimaanlægskompressor kølemidlet til at cirkulere normalt i kølesystemet, den elektriske klimaanlægs kompressor komprimerer kontinuerligt kølemidlet og overfører kølemidlet til fordampningsboksen, kølemidlet absorberer varme i fordampningsboksen og udvider sig , så fordampningsboksen afkøles, så vinden blæst af blæseren er kold luft.
(2) Opvarmningsprincippet i klimaanlægget i nye energi-rene elektriske køretøjer
Klimaopvarmningen af det traditionelle brændstofkøretøj er afhængig af højtemperaturkølevæsken i motoren, efter åbning af den varme luft vil højtemperaturkølevæsken i motoren strømme gennem varmlufttanken, og vinden fra blæseren vil også passere gennem varmlufttanken, så luftudgangen fra klimaanlægget kan blæse den varme luft ud, men elbilens klimaanlæg, fordi der ikke er nogen motor, på nuværende tidspunkt opnår de fleste af de nye energikøretøjer på markedet nye energikøretøjer opvarmning med varmepumpe eller PTC opvarmning.
(3) Varmepumpens funktionsprincip er som følger: I ovenstående proces fordamper den lavtkogende væske (såsom freon i klimaanlægget) efter dekompression af drosselventilen, absorberer varme fra en lavere temperatur (f.eks. som uden for bilen), og komprimerer derefter dampen fra kompressoren, hvilket får temperaturen til at stige, frigiver den absorberede varme gennem kondensatoren og bliver flydende, og vender derefter tilbage til gashåndtaget. Denne cyklus overfører kontinuerligt varme fra køler til det varmere (behov for varme) område. Varmepumpeteknologi kan bruge 1 joule energi og flytte mere end 1 joule (eller endda 2 joule) energi fra koldere steder, hvilket resulterer i betydelige besparelser i strømforbruget.
(4) PTC er en forkortelse af Positive Temperature Coefficient (positiv temperaturkoefficient), som generelt refererer til halvledermaterialer eller komponenter med en stor positiv temperaturkoefficient. Ved at oplade termistoren opvarmes modstanden for at hæve temperaturen. PTC kan i ekstreme tilfælde kun opnå 100 % energiomdannelse. Det kræver 1 joule energi at producere højst 1 joule varme. Det elektriske strygejern og krøllejernet, der bruges i vores daglige liv, er alle baseret på dette princip. Men hovedproblemet ved PTC-opvarmning er strømforbruget, som påvirker kørevidden for elektriske køretøjer. Tager man en 2KW PTC som et eksempel, bruger det 2kWh elektricitet at arbejde med fuld effekt i en time. Hvis en bil kører 100 kilometer og forbruger 15 kWh, vil 2 kWh miste 13 kilometers rækkevidde. Mange nordlige bilejere klager over, at rækkevidden af elbiler er skrumpet for meget, blandt andet på grund af strømforbruget til PTC-varme. Derudover falder materialeaktiviteten i strømbatteriet i det kolde vejr om vinteren, afladningseffektiviteten er ikke høj, og kilometertal vil blive diskonteret.
Forskellen mellem PTC-opvarmning og varmepumpevarme til klimaanlæg med nye energikøretøjer er, at: PTC-varme = fremstilling af varme, varmepumpevarme = håndtering af varme.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAUXS bildele velkommen til at købe.
