Struktur, kredsløb, elektronisk kontrol, kontrolsystem og arbejdsprincip for elektrisk køretøjs aircondition system
1. Strukturel sammensætning af klimaanlægssystemet med nye energi Pure Electric Vehicles
Airconditionsystemet med nye energi Pure Electric Vehicles er dybest set det samme som for traditionelle brændstofkøretøjer, der består af kompressorer, kondensatorer, fordamper, køleventilatorer, blæsere, ekspansionsventiler og høje og lavt tryk -tilbehør. Forskellen er, at kernedele af det nye energi rene elektriske køretøjs -klimaanlæg, der plejede at arbejde - kompressoren har ikke strømkilden til det traditionelle brændstofkøretøj, så det kan kun køres af effektbatteriet i selve elektrisk køretøj, hvilket kræver tilsætning af en drevmotor i kompressoren, kombinationen af drevmotoren og kompressor
2. Kontrolprincip for nyt energi Pure Electric Vehicle Air Conditioning System
Hele køretøjets controller ∨CU opsamler AC -switch -signalet om klimaanlæg, trykafbryder signalet om klimaanlæg, fordamperstemperatursignal, vindhastighedssignal og omgivelsestemperatursignal og danner derefter styresignalet gennem CAN -bussen og overfører det til klimaanlæggets controller. Derefter styrer klimaanlæggets controller on-off af højspændingskredsløbet for klimaanlæggets kompressor.
3. Arbejdsprincip for nyt energi Pure Electric Vehicle Air Conditioning System
Ny energi elektrisk klimaanlæg kompressor er strømkilden til nyt energi rent elektrisk køretøjs aircondition system, her adskiller vi køling og opvarmning af ny energi klimaanlæg:
(1) Kølebearbejdningsprincippet for klimaanlægssystemet for nye energi Pure Electric Vehicles
Når klimaanlægget fungerer, får den elektriske klimaanlæg kompressor, at kølemediet cirkulerer normalt i kølesystemet, den elektriske klimaanlæg kompressor komprimerer kontinuerligt kølemediet og overfører kølemediet til fordampningsboksen, kølemediet absorberer varme i fordampningsboksen og udvides, så evaporationsboksen afkøles, så vinden, der blæses ved blæseren, er kold luft.
(2) Opvarmningsprincippet for klimaanlægssystemet for nye energi Pure Electric Vehicles
Luftkonditioneringsopvarmningen af det traditionelle brændstofkøretøj er afhængig af den høje temperaturkølevæske i motoren, efter at det er åbnet den varme luft, vil den høje temperaturkølevæske i motoren strømme gennem den varme lufttank, og vinden fra blæseren vil heller ikke passere gennem den varme lufttank, så det meste af de nye energikøretøjer på markedet opnår den varme pumpe, men den elektriske køretøjsluftkonditionering, fordi der ikke er nogen motor, i øjeblikket, det meste af de nye energi på markedet opnår den nye energi. PTC -opvarmning.
(3) Arbejdsprincippet for varmepumpen er som følger: I ovenstående proces fordamper den lavt kogende væske (såsom freon i klimaanlægget) efter dekomprimering af gashåndtaget, hvilket absorberer varme fra en lavere temperatur (såsom uden for bilen) og derefter komprimerer dampen ved kompressoren, hvilket gør temperaturen stigende, frigiver den absorberede varme gennem konditoren og væber og væber og derefter vender tilbage til at tildelt. Denne cyklus overfører kontinuerligt varme fra køleren til det varmere (varme nødvendige) område. Varmepumpeteknologi kan bruge 1 Joule of Energy og bevæge sig mere end 1 Joule (eller endda 2 Joules) energi fra koldere steder, hvilket resulterer i betydelige besparelser i strømforbruget.
(4) PTC er en forkortelse af positiv temperaturkoefficient (positiv temperaturkoefficient), der generelt henviser til halvledermaterialer eller komponenter med en stor positiv temperaturkoefficient. Ved at oplade termistoren opvarmes modstanden for at hæve temperaturen. PTC kan i det ekstreme tilfælde kun opnå 100% energikonvertering. Det tager 1 Joule of Energy at producere højst 1 Joule of Heat. Det elektriske jern og krøllejern, der bruges i vores daglige liv, er alle baseret på dette princip. Imidlertid er det største problem med PTC -opvarmning strømforbrug, der påvirker drivende række af elektriske køretøjer. At tage en 2 kW PTC som et eksempel på fuld strøm i en times tid bruger 2KWH elektricitet. Hvis en bil bevæger sig 100 kilometer og forbruger 15 kWh, mister 2 kwh 13 kilometer kørsel. Mange nordlige bilejere klager over, at udvalget af elektriske køretøjer er krympet for meget, delvis på grund af strømforbruget af PTC -opvarmning. I det kolde vejr om vinteren falder den materielle aktivitet i effektbatteriet desuden, at udladningseffektiviteten ikke er høj, og kilometertalet vil blive nedsat.
Forskellen mellem PTC -opvarmning og varmepumpeopvarmning til ny energikøretøjs aircondition er, at: PTC -opvarmning = fremstilling af varme, varmepumpeopvarmning = håndtering af varme.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG & Mauxs Auto Parts velkomne til at købe.
