Struktur, kredsløb, elektronisk styring, styresystem og funktionsprincip for elektrisk køretøjs klimaanlæg
1. Strukturel sammensætning af klimaanlægget i nye, rent elektriske køretøjer
Klimaanlægget i nye, rent elektriske køretøjer er grundlæggende det samme som i traditionelle brændstofkøretøjer og består af kompressorer, kondensatorer, fordampere, køleventilatorer, blæsere, ekspansionsventiler og tilbehør til høj- og lavtryksrørledninger. Forskellen er, at kernedelene i det nye, rent elektriske klimaanlæg til køretøjer, der plejede at fungere, er, at kompressoren ikke har den samme strømkilde som i traditionelle brændstofkøretøjer, så den kun kan drives af selve elbilens batteri. Dette kræver tilføjelse af en drivmotor i kompressoren, kombinationen af drivmotoren, kompressoren og styringen, det vil sige, hvad vi ofte siger - en elektrisk scrollkompressor.
2. Kontrolprincip for nyt energieffektivt elektrisk klimaanlæg til køretøjer
Køretøjets styreenhed ∨CU indsamler klimaanlæggets AC-kontaktsignal, klimaanlæggets trykafbrydersignal, fordampertemperatursignal, vindhastighedssignal og omgivelsestemperatursignal og danner derefter styresignalet via CAN-bussen og sender det til klimaanlæggets styreenhed. Derefter styrer klimaanlæggets styreenhed tænd/sluk af højspændingskredsløbet i klimaanlæggets kompressor.
3. Funktionsprincip for nyt energieffektivt elektrisk klimaanlæg til køretøjer
Ny energi elektrisk klimaanlægskompressor er strømkilden til det nye energieffektive elektriske klimaanlæg til køretøjer. Her adskiller vi køling og opvarmning af det nye energieffektive klimaanlæg:
(1) Køleprincippet for klimaanlægget i nye, rent elektriske køretøjer
Når klimaanlægget fungerer, sørger den elektriske klimakompressor for, at kølemidlet cirkulerer normalt i kølesystemet. Den elektriske klimakompressor komprimerer kontinuerligt kølemidlet og overfører det til fordampningsboksen. Kølemidlet absorberer varme i fordampningsboksen og udvider sig, så fordampningsboksen afkøles, så vinden, der blæses af blæseren, er kold luft.
(2) Opvarmningsprincippet for klimaanlægget i nye, rent elektriske køretøjer
Airconditionopvarmningen i traditionelle køretøjer er afhængig af højtemperaturkølevæsken i motoren. Efter åbning af den varme luft strømmer højtemperaturkølevæsken i motoren gennem varmlufttanken, og vinden fra blæseren passerer også gennem varmlufttanken, så klimaanlæggets luftudløb kan blæse den varme luft ud. Men fordi der ikke er nogen motor i elbiler, opvarmes de fleste nye energibiler på markedet i øjeblikket via varmepumpe eller PTC-opvarmning.
(3) Varmepumpens funktionsprincip er som følger: I ovenstående proces fordamper den lavtkogende væske (såsom freon i klimaanlægget) efter dekompression af gasspjældet, absorberer varme fra en lavere temperatur (såsom uden for bilen) og komprimerer derefter dampen af kompressoren, hvilket får temperaturen til at stige, frigiver den absorberede varme gennem kondensatoren og bliver flydende, og vender derefter tilbage til gasspjældet. Denne cyklus overfører kontinuerligt varme fra det køligere til det varmere (varmebehov) område. Varmepumpeteknologi kan bruge 1 joule energi og flytte mere end 1 joule (eller endda 2 joule) energi fra koldere steder, hvilket resulterer i betydelige besparelser i strømforbruget.
(4) PTC er en forkortelse for Positive Temperature Coefficient (positiv temperaturkoefficient), som generelt refererer til halvledermaterialer eller komponenter med en stor positiv temperaturkoefficient. Ved at oplade termistoren opvarmes modstanden for at hæve temperaturen. PTC kan i ekstreme tilfælde kun opnå 100% energiomdannelse. Det kræver 1 joule energi at producere højst 1 joule varme. De elektriske strygejern og krøllejern, der bruges i vores dagligdag, er alle baseret på dette princip. Hovedproblemet med PTC-opvarmning er dog strømforbruget, hvilket påvirker rækkevidden for elbiler. Hvis vi tager en 2KW PTC som eksempel, forbruger det 2 kWh strøm, hvis man kører ved fuld effekt i en time. Hvis en bil kører 100 kilometer og bruger 15 kWh, vil 2 kWh miste 13 kilometers rækkevidde. Mange bilejere i nord klager over, at rækkevidden for elbiler er skrumpet for meget, delvist på grund af strømforbruget fra PTC-opvarmning. Derudover falder materialeaktiviteten i batteriet i koldt vejr om vinteren, afladningseffektiviteten er ikke høj, og kilometertallet vil blive reduceret.
Forskellen mellem PTC-opvarmning og varmepumpeopvarmning til klimaanlæg i nye energikilder i køretøjer er, at: PTC-opvarmning = produktionsvarme, varmepumpeopvarmning = håndteringsvarme.
