Hvilket materiale er baghjulslejet på en bil lavet af
Materialet til baghjulslejer på køretøjer er normalt kromlejestål med højt kulstofindhold (såsom GCr15), som har høj hårdhed (58-65 HRC) og god slidstyrke, og er egnet til fremstilling af traditionelle baghjulslejer til biler.
Materialevalg under særlige arbejdsforhold
I miljøer med høj temperatur eller korrosive forhold kan følgende specialmaterialer anvendes:
Youdaoplaceholder0 Arbejdsforhold ved høje temperaturer : Når temperaturen overstiger 180 ℃, bør der anvendes koboltbaserede legeringer, krombaserede legeringer eller molybdænbaserede legeringer.
Ætsende miljø : Brug martensitisk rustfrit stål (korrosionsbestandigt og med høj hårdhed) eller austenitisk rustfrit stål (med bedre korrosionsbestandighed).
Traditionel fremstillingsproces
Baghjulslejerne i traditionelle biler bruger for det meste en kombinationsstruktur af dobbeltradede koniske rullelejer eller kuglelejer. Installation, smøring, tætning og justering af spillerum udføres alle på bilproduktionslinjen.
Højtydende tætningsring
Da navlejer er meget tæt på jorden, og dele som bremseskiver udsættes for høje temperaturer, skal de tilpasse sig forskellige komplekse vejforhold og barske kørselsmiljøer. Derfor skal lejetætningsringen have fremragende ydeevne til at forhindre fedtlækage, og samtidig skal den også have god varmebestandighed og ydeevne til at forhindre mud og spildevand.
Rullende teknologi
Tredjegenerations navlejer anvender generelt rulleteknologi til at selvlåse den halve inderring. Når rulleteknologi anvendes, forårsager den aksiale belastning plastisk deformation ved enden af navets hovedaksel, hvorved navets hovedaksel og den halve inderring forbindes til én. Sammenlignet med traditionel møtrikfastgørelse hjælper tredjegenerations navlejer, der anvender rulleteknologi, med at reducere volumen og vægt, sænke omkostningerne og forbedre navlejets pålidelighed. Samtidig elimineres trinnet med at justere positionerne af de interne komponenter, når det samles i en bil.
Let og miniaturiseret
Ved design af strukturen af anden og tredje generations navlejer skal der udføres finite element-analyse for at sikre, at flangen har tilstrækkelig stivhed, samtidig med at dens volumen og vægt minimeres mest muligt. Blandt disse refererer stivheden af tredje generations navlejer til hældningsvinklen af navflangen i forhold til den ydre ringflange. Akslens vægt reduceres gennem integreret og miniaturiseret design. Anden generations navlejer er 180 g lettere end første generation, og tredje generations navlejer reducerer vægten yderligere med 120 g.
Lavt friktionsmoment
En vigtig foranstaltning til at reducere bilers brændstofforbrug er at designe navlejer med lavt friktionsmoment. De vigtigste faktorer, der påvirker lejernes friktionsmoment, er lejetypen og forspændingen. Lejernes tætning tegner sig for en stor del af friktionsmomentkomponenterne. Derfor kan forbedring af tætningsdesignet for at reducere friktionsmomentet forbedre navlejernes ydeevne betydeligt. Navlejer har udviklet sig fra den første generation til den seneste fjerde generation, hvor friktionsmomentet er faldet betydeligt og gradvist.
ABS-teknologi
ABS er en sikkerhedskontrolenhed i biler med fordele som antislip og antiblokering. Når en bil pludselig bremser, justerer den automatisk bremsekraften ved at registrere hjulhastigheden for at forhindre hjulene i at blokere og forkorte bremselængden. Registreringen af rotationshastigheden udføres af magnetiske sensorer, der er installeret på de dele, der roterer med hjulene, og som er fastgjort i nærheden af køretøjets karosseri. Der findes to typer navenheder med ABS-sensorer: én type er placeret inde i navet, mens sensorerne er installeret på andre dele; en anden type er placeret inde i navet sammen med sensoren (kaldet navenhed med sensor).
Slidte eller beskadigede navlejer eller navenheder kan forårsage uhensigtsmæssige og dyre fejl på dit køretøj under kørsel og endda udgøre en trussel mod din sikkerhed. Vær opmærksom på følgende forhold, når du bruger og monterer navlejer:
For at sikre sikkerhed og pålidelighed i videst muligt omfang anbefales det, at du ofte inspicerer navlejerne uanset køretøjets alder - vær opmærksom på tidlige advarselstegn på lejeslid: herunder eventuel friktionsstøj under rotation eller unormal deceleration af affjedringskombinationens hjul ved drejning.
For baghjulstrukne køretøjer anbefales det at smøre de forreste navlejer, når køretøjet har kørt 38.000 kilometer. Ved udskiftning af bremsesystemet skal lejerne kontrolleres, og oliepakningerne skal udskiftes.
Hvis du hører en unormal støj fra navlejeområdet, er det første og vigtigste at finde det sted, hvor støjen opstår. Der er mange bevægelige dele, der kan producere støj, eller det kan være, at nogle roterende dele er kommet i kontakt med ikke-roterende dele. Hvis det bekræftes, at støjen kommer fra lejet, kan lejet være beskadiget og skal udskiftes.
Da de driftsforhold, der forårsager lejefejl på begge sider på grund af forhjulnavet, er ens, anbefales det at udskifte dem parvis, selvom kun ét leje er beskadiget.
Navlejer er ret følsomme, og under alle omstændigheder skal de korrekte metoder og passende værktøj anvendes. Under opbevaring, transport og montering må lejets komponenter ikke beskadiges. Nogle lejer kræver et relativt stort tryk for at blive presset ind, så specialværktøj er nødvendigt. Sørg for at læse bilens fabrikationsmanual.
Montering af lejer skal udføres i et rent og ryddeligt miljø. Fine partikler, der trænger ind i lejerne, vil også forkorte deres levetid. Det er meget vigtigt at opretholde et rent miljø, når lejerne udskiftes. Det er ikke tilladt at slå på lejet med en hammer. Pas på ikke at tabe lejet på jorden (eller håndtere det forkert på lignende måde). Før montering bør akslens og lejehusets tilstand også inspiceres. Selv let slid kan føre til dårlig pasform og dermed forårsage for tidligt lejefejl.
For navlejerenheder må du ikke forsøge at adskille navlejerne eller justere navlejernes tætningsringe; ellers kan tætningsringene blive beskadiget, så vand eller støv kan trænge ind. Selv tætningsringens og den indre ringens løbebaner blev beskadiget, hvilket resulterede i permanent lejesvigt.
Der er en magnetisk trykring inde i tætningsringen på lejet, der er udstyret med ABS-systemet. Denne trykring må ikke udsættes for kollision, stød eller kontakt med andre magnetfelter. Før installation skal lejerne tages ud af emballagen og holdes væk fra magnetfelter, såsom elmotorer eller elværktøj osv. Når du installerer disse lejer, skal du observere ABS-alarmnålen på instrumentbrættet under vejtilstandstests for at justere lejernes funktion.
For navlejer udstyret med ABS magnetiske trykringe kan du for at bestemme, hvilken side trykringen er monteret på, føre en lille og let genstand tæt på lejets kant. Den magnetiske kraft, der genereres af lejet, vil tiltrække den. Ved montering skal siden med den magnetiske trykring pege indad, så den vender direkte mod de følsomme komponenter i ABS. Forkert montering kan føre til, at bremsesystemet ikke fungerer korrekt.
Mange lejer er forseglede og kræver ikke fedt i hele deres levetid. Andre ikke-forseglede lejer, såsom dobbeltradede koniske rullelejer, skal smøres med fedt under installationen. På grund af de forskellige størrelser af lejernes indre hulrum er det vanskeligt at bestemme, hvor meget fedt der skal tilsættes. Det vigtigste er at sikre, at der er fedt i lejerne. Hvis der er for meget fedt, vil det overskydende fedt sive ud, når lejerne roterer. Generel erfaring: Under installationen bør den samlede mængde fedt udgøre 50 % af lejets spillerum.
Ved montering af låsemøtrikker varierer momentets størrelse meget på grund af forskellene i lejetyper og lejehuse. Se venligst de relevante instruktioner.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
