Hvad er en bagerste styrespind
Den bageste styrespindel er en nøglekomponent i køretøjets affjedringssystem. Dens hovedfunktion er at forbinde hjulene med køretøjets karosseriet og sikre, at hjulene kan rotere fleksibelt, når køretøjet drejer, samtidig med at den bærer køretøjets karosseriets vægt og overfører bevægelseskraft.
Kernefunktion
Youdaoplaceholder0 Forbindelse og støtte : Hjulene er fastgjort til affjedringssystemet via hjulbeslagets struktur, hvilket gør det muligt for hjulene at rotere frit omkring hovedtappen.
Lastoverføring: Bærer vægten af køretøjets karosseri og stødbelastningerne under kørsel og overfører disse kræfter til rammen eller køretøjets karosseri.
Styrekontrol : Den arbejder sammen med den forreste styrespindel og opnår køretøjets styring ved at justere hjulenes styrevinkel.
Youdaoplaceholder0 Stødabsorberende beskyttelse: Nogle designs indeholder stødabsorberende elementer, der kan absorbere vejvibrationer og forbedre kørekomforten.
Strukturelle træk
Det er normalt lavet af smedet stål eller støbejern og er opdelt i to typer: uafhængige styrespindels til uafhængige affjedringssystemer og stive styrespindels til ikke-uafhængige affjedringssystemer.
Styrespindelen, også kendt som "fårehorn", er en af de vigtige dele i en bils styreaksel, som kan gøre det muligt for bilen at køre stabilt og følsomt overføre køreretningen.
Styrespindelens funktion er at overføre og bære lasten foran på køretøjet, støtte og drive forhjulene til at rotere omkring hovedtappen og derved styre køretøjet. Når en bil er i bevægelse, udsættes den for varierende stødbelastninger, så den skal have meget høj styrke.
Styrespindelen er et hængsel, som hjulet drejer, normalt i form af en gaffel. Der er to koaksiale huller til montering af hovedstiften på den øvre og nedre gafl, og styrespindelens akseltap bruges til at montere hjulene. De to ører på stifthullerne på styrespindelen er forbundet med de slagformede dele i begge ender af forakslen gennem hovedstiften, hvilket gør det muligt for forhjulene at tømme sig i en bestemt vinkel omkring hovedstiften for at styre bilen. For at reducere slid presses en bronzebøsning ind i stifthullet på styrespindelen. Smøringen af bøsningen opnås ved at sprøjte fedt ind i oliedysen, der er monteret på styrespindelen. For at sikre jævn styring er der monteret et leje mellem styrespindelens nedre øre og den slagformede del af forakslen. En justeringspakning er også monteret mellem styrespindelens øvre øre og den slagformede del for at justere afstanden mellem dem.
For at opretholde en bils stabilitet under kørsel ligeud, for at lette styringen og reducere slid mellem dæk og komponenter, skal rat, styrespindler og foraksler opretholde en bestemt relativ position i forhold til stellet. Denne montering med en bestemt relativ position kaldes ratjustering, også kendt som forhjulsjustering. Den korrekte forhjulspositionering skal sikre, at bilen kan køre stabilt i en lige linje uden at svaje. Kraften på rattet er ikke betydelig, når man drejer. Rattet har en automatisk selvcentrerende funktion efter drejning. Dækkene glider ikke mod jorden for at reducere brændstofforbruget og forlænge dækkenes levetid. Forhjulspositioneringen omfatter, at hovedtappen vipper bagud, hovedtappen vipper indad, forhjulet vipper udad, og forhjulet trækker fremad.
Den bagudgående hældende vinkel γ på hovedtappen kan danne et stabiliserende moment for selvcentrering. Når hovedtappen har en bagudgående hældende vinkel γ, vil skæringspunktet mellem hovedtappens akse og vejoverfladen være foran kontaktpunktet mellem hjulet og vejoverfladen. Når en bil kører i en lige linje, og rattene ved et uheld udsættes for en ekstern kraft og afbøjes en smule (afbøjes til højre som angivet med pilen i figuren), vil det få bilens kørselsretning til at afvige til højre. På dette tidspunkt udøver vejoverfladen på grund af selve køretøjets centrifugalkraft ved kontaktpunktet b mellem hjulet og vejoverfladen en lateral reaktionskraft på hjulet. Reaktionskraften udøver et moment L på hjulet, der virker omkring hovedtappens akse, og dets retning er præcis modsat hjulets afbøjningsretning. Under påvirkning af dette drejningsmoment vil hjulene vende tilbage til deres oprindelige midterposition, hvilket sikrer, at bilen kører stabilt i en lige linje. Derfor kaldes dette drejningsmoment centreringsmomentet.
Dette drejningsmoment bør dog heller ikke være for stort; ellers skal føreren, for at overvinde dette stabiliserende drejningsmoment, under styringen påføre en relativt stor kraft på rattet (dvs. den såkaldte kraftige styring). Størrelsen af det stabiliserende drejningsmoment afhænger af størrelsen af kraftarmen L, og størrelsen af kraftarmen L afhænger af størrelsen af den bagudrettede hældningsvinkel γ.
Den almindeligt anvendte γ-vinkel overstiger i dag ikke 2 til 3 grader. Moderne højhastighedsbiler oplever en stigning i stabiliserende drejningsmoment på grund af reduceret dæktryk og øget elasticitet. Derfor kan γ-vinklen reduceres til at være tæt på nul eller endda negativ.
Hvis du vil vide mere, så læs videre de andre artikler på denne side!
Ring venligst til os, hvis du har brug for sådanne produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. er forpligtet til at sælge MG&MAXUSautodele er velkomne at købe.
