Styremaskine ydre forbindelsesstang - 2,8T
Styrestangen er en vigtig del af bilens styremekanisme, som direkte påvirker bilens stabilitet, køresikkerheden og dækkets levetid. Styrestangen er opdelt i to kategorier, nemlig lige styrestang og styretrækstang. Styretrækstangen er ansvarlig for at overføre bevægelsen fra styrevippearmen til styrespindelen; styretrækstangen er den nederste kant af styretøjets trapezformede mekanisme og er en nøglekomponent for at sikre det korrekte kinematiske forhold mellem venstre og højre rat.
Styrestangen er en vigtig del af bilens styremekanisme. Den spiller en rolle i at overføre bevægelse i styresystemet og påvirker direkte bilens stabilitet, køresikkerheden og dækkets levetid. Styrestænger er opdelt i to kategorier, nemlig lige styrestænger og styrestænger. Styrestangen er ansvarlig for at overføre bevægelsen fra styrevippearmen til styrespindelen; styrestangen er den nederste kant af styretøjets trapezformede mekanisme og er en nøglekomponent for at sikre det korrekte kinematiske forhold mellem venstre og højre rat.
Klassificering og funktion
Styretrækstang. Styretrækstangen er transmissionsstangen mellem styrevippearmen og styrespindelen; styretrækstangen er den nederste kant af den trapezformede styremekanisme.
Styretrækstangen er ansvarlig for at overføre bevægelsen fra styrevippearmen til styrespindelen; styretrækstangen er den nederste kant af styrets trapezformede mekanisme og er en nøglekomponent for at sikre det korrekte kinematiske forhold mellem venstre og højre rat.
Struktur og princip
Bilens styrestang består hovedsageligt af: kugleledssamling, møtrik, styrestangssamling, venstre teleskopisk gummimuffe, højre teleskopisk gummimuffe, selvstrammende fjeder osv., som vist i figur 1.
styrestang
Der er primært to strukturer af den lige forbindelsesstang: den ene har evnen til at lette den omvendte påvirkning, og den anden har ikke denne evne. For at lette den omvendte påvirkning er der anbragt en trykfjeder i spidsen af den lige forbindelsesstang, og fjederens akse er forbundet med den lige forbindelsesstang. Den modsatte retning er den samme, da den skal bære kraften langs forbindelsesstangens akse og kan eliminere mellemrummet mellem den sfæriske del af kuglestiften og kuglestiftens skål på grund af slid. For den anden struktur er prioriteten af forbindelsens stivhed snarere end evnen til at dæmpe stødet. Denne struktur er karakteriseret ved, at trykfjederens akse er placeret under kuglestiften i samme retning som kuglestiften. Sammenlignet med førstnævnte er den stramme fjeders kompressionskraftforhold forbedret, og den bruges kun til at eliminere mellemrummet forårsaget af slid på den sfæriske del.
forbindelsesstang
Styrestangen i den ikke-uafhængige affjedring er anderledes i struktur end styrestangen i den uafhængige affjedring.
(1) Styrestang i ikke-uafhængig affjedring
Styretrækstangen i den ikke-uafhængige affjedring af en bestemt bil. Styretrækstangen består af et trækstangshus 2 og en trækstangssamling, der er skruet fast i begge ender, og leddene i begge ender har samme struktur. Kugleboltens bagstykke 14 på figuren er forbundet med en trapezformet arm, og det øvre og nedre kugleboltsæde 9 er lavet af polyoxymethylen, har god slidstyrke, sikrer, at de to kugleboltsæder er i tæt kontakt med kuglehovedet og fungerer som en buffer. Dens forspænding justeres med en skrueprop.
De to led er forbundet med styrestangskroppen med gevind, og de gevindskårne dele af leddene har udskæringer, så de er elastiske. Leddene er skruet på styrestangskroppen og fastspændt med klembolte. Den ene ende af gevindet i begge ender af styrestangen er højredrejet, og den anden ende er venstredrejet. Derfor kan styrestangens samlede længde ændres ved at dreje styrestangskroppen, efter at klembolten er løsnet, og derved justere rattets spidsning.
