Styringsmaskine ydre bindestang-2.8t
Styrestang er en vigtig rolle i styremekanismen i bilen, der direkte påvirker stabiliteten i bilens håndtering, sikkerheden ved at køre og dækkets levetid. Styrestænger er opdelt i to kategorier, nemlig at styre lige stænger og styrestænger. Styrestangstangen er ansvarlig for at overføre bevægelsen af styrevognearmen til styreknokarmen; Styringsstangen er den nederste kant af styrestapzoidal mekanisme og er en nøglekomponent for at sikre det rigtige kinematiske forhold mellem venstre og højre rattet.
Styrestang er en vigtig del i styringsmekanismen i bilen. Det spiller en rolle i transmission af bevægelse i styresystemet og påvirker direkte stabiliteten i bilens håndtering, sikkerheden ved at køre og dækkets levetid. Styrestænger er opdelt i to kategorier, nemlig at styre lige stænger og styrestænger. Styrestangstangen er ansvarlig for at overføre bevægelsen af styrevognearmen til styreknokarmen; Styringsstangen er den nederste kant af styrestapzoidal mekanisme og er en nøglekomponent for at sikre det rigtige kinematiske forhold mellem venstre og højre rattet.
Klassificering og funktion
Styrestang. Styrestangstangen er transmissionsstangen mellem rockerarmen og styreknokarmen; Styringsstangen er den nederste kant af styrestapzoidal mekanisme.
Styrestangstangen er ansvarlig for at overføre bevægelsen af styrevognearmen til styreknokarmen; Styringsstangen er den nederste kant af styrestapzoidal mekanisme og er en nøglekomponent for at sikre det rigtige kinematiske forhold mellem venstre og højre rattet.
Struktur og princip
Bindestyrestangen er hovedsageligt sammensat af: kugleledningssamling, møtrik, slipsstangsamling, venstre teleskopisk gummi-ærme, højre teleskopisk gummiærme, selvtætningsfjeder osv., Som vist i figur 1.
Styrestang
Der er hovedsageligt to strukturer i den lige slipsstang: den ene har evnen til at lette den omvendte påvirkning, og den anden har ingen sådan evne. For at lette den omvendte påvirkning er der arrangeret en kompressionsfjeder i spidsen for den lige slipsstang, og fjederens akse er forbundet til den lige trækstang. Den modsatte retning er konsekvent, da den skal bære kraften langs aksen på den lige slipsstang og kan eliminere kløften mellem den sfæriske del af kuglestudstiften og kuglestudskålen på grund af slid. For den anden struktur er prioriteten stivheden af forbindelsen snarere end evnen til at dæmpe påvirkningen. Denne struktur er kendetegnet ved aksen for komprimeringsfjederen placeret under kuglestud i samme retning som kuglestuden. Sammenlignet med førstnævnte forbedres komprimeringens krafttilstand for den stramme fjeder, og den bruges kun til at eliminere kløften forårsaget af slid på den sfæriske del.
slipsstang
Styringsstangen i den ikke-uafhængige suspension er forskellig i struktur fra styrestangen i den uafhængige suspension.
(1) Styrestang i ikke-uafhængig suspension
Styringsstangen i den ikke-uafhængige suspension af en bestemt bil. Styrestangstangen er sammensat af en slipsstanglegeme 2 og en slipsstang -led skruet i begge ender, og leddene i begge ender har den samme struktur. Efterkroppen af Ball Stud -pin 14 på figuren er forbundet med trapezformet arm, og øvre og nedre kuglestudstat 9 er lavet af polyoxymethylen, har god slidstyrke, garanterer, at to kuglestip -sæder er i tæt kontakt med kuglens hoved, og fungerer som en buffer, dens forudindlæsning justeres med et skrueplug.
De to samlinger er forbundet med slipsstanglegemet ved tråde, og de gevinddele af leddene har udskæringer, så de er elastiske. Ledene skrues fast på bindestanglegemet og klemmes med klemmebolte. Den ene ende af tråden i begge ender af slipsstangen er højrehåndet, og den anden ende er venstrehåndet. Derfor, efter at klemmebolten er løsnet, kan den samlede længde af bindestangen ændres ved at dreje bindestanglegemet og derved justere tåen på rattet.
