Styremaskine ydre trækstang-2.8T
Styrestang er en vigtig del af bilens styremekanisme, hvilket direkte påvirker stabiliteten af bilens håndtering, kørselssikkerheden og dækkets levetid. Styrestænger er opdelt i to kategorier, nemlig styrende lige stænger og styrestænger. Styrestangen er ansvarlig for at overføre bevægelsen af styrevippearmen til styrearmen; styrestangen er den nederste kant af styretøjets trapezmekanisme og er en nøglekomponent til at sikre det korrekte kinematiske forhold mellem venstre og højre rat.
Styrestang er en vigtig del af bilens styremekanisme. Det spiller en rolle i at overføre bevægelse i styresystemet og påvirker direkte stabiliteten af bilens håndtering, kørselssikkerheden og dækkets levetid. Styrestænger er opdelt i to kategorier, nemlig styrende lige stænger og styrestænger. Styrestangen er ansvarlig for at overføre bevægelsen af styrevippearmen til styrearmen; styrestangen er den nederste kant af styretøjets trapezmekanisme og er en nøglekomponent til at sikre det korrekte kinematiske forhold mellem venstre og højre rat.
Klassifikation og funktion
Styrende trækstang. Styrestangen er transmissionsstangen mellem styrevippearmen og styrestangen; styrestangen er den nederste kant af styretøjets trapezformede mekanisme.
Styrestangen er ansvarlig for at overføre bevægelsen af styrevippearmen til styrearmen; styrestangen er den nederste kant af styretøjets trapezmekanisme og er en nøglekomponent til at sikre det korrekte kinematiske forhold mellem venstre og højre rat.
Struktur og princip
Bilens styrestang er hovedsageligt sammensat af: kugleledssamling, møtrik, forbindelsesstangsamling, venstre teleskopisk gummimanchet, højre teleskopisk gummimanchet, selvstrammende fjeder osv., som vist i figur 1.
styrestang
Der er hovedsageligt to strukturer af den lige trækstang: den ene har evnen til at lette den omvendte påvirkning, og den anden har ingen sådan evne. For at lette det omvendte stød er der anbragt en trykfjeder i hovedet af den lige trækstang, og fjederens akse er forbundet med den lige trækstang. Den modsatte retning er konsekvent, da den skal bære kraften langs den lige trækstangs akse og kan eliminere mellemrummet mellem den sfæriske del af kuglebolten og kugleboltskålen på grund af slid. For den anden struktur er prioritet stivheden af forbindelsen snarere end evnen til at afbøde stødet. Denne struktur er kendetegnet ved, at trykfjederens akse er placeret under kugletappen i samme retning som kugletappen. Sammenlignet med førstnævnte er kompressionen. Krafttilstanden af den stramme fjeder er forbedret, og den bruges kun til at eliminere spalten forårsaget af slid på den sfæriske del.
trækstang
Styrestangen i den uafhængige affjedring er forskellig i strukturen fra styrestangen i den uafhængige affjedring.
(1) Styrestang i uafhængig affjedring
Styrestangen i den ikke-uafhængige affjedring af en bestemt bil. Styrestangen er sammensat af et trækstangslegeme 2 og et trækstangsled skruet i begge ender, og leddene i begge ender har samme struktur. Bagdelen af kugleboltstiften 14 i figuren er forbundet med trapezarm, og øvre og nedre kuglestudssæde 9 er lavet af polyoxymethylen, har god slidstyrke, garanterer at to kuglestudssæder er i tæt kontakt med kuglehovedet, og fungerer som en buffer, dens forspænding justeres med en skrueprop.
De to led er forbundet med trækstangslegemet med gevind, og de gevindskårne dele af leddene har udskæringer, så de er elastiske. Samlingerne skrues på trækstangslegemet og fastspændes med spændebolte. Den ene ende af gevindet i begge ender af trækstangen er højrehåndet, og den anden ende er venstrehåndet. Derfor, efter at spændebolten er løsnet, kan den samlede længde af trækstangen ændres ved at dreje trækstangskroppen og derved justere rattets toe-in.
